Museumsfeldbahn Großgmain – Wikipedia

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Le Museumsfeldbahn Großgmain est un chemin de fer étroit construit pour le transport de passagers dans le musée ouvert de Salzbourg à Großgmain.

Afin de faciliter l’accès au musée en plein air d’une part et, d’autre part, pour offrir de nouvelles vues sur les objets, la direction du musée a décidé de construire un train de terrain pour le transport des passagers à travers l’ensemble du site. La construction a été planifiée à partir de 2007, au milieu de l’année 2009, la construction des chemins de fer a commencé, qui a duré près d’un an. En mai 2010, la construction était prête à de petites choses (plates-formes, etc.) et les premiers essais ont eu lieu. L’ouverture de cérémonie a eu lieu le 13 juin 2010. [d’abord]

La direction est la responsabilité des chemins de fer locaux de Salzbourg, une unité commerciale de la société d’infrastructure de Salzbourg Salzburg AG responsable du transport ferroviaire, et le personnel ferroviaire se compose de bénévoles et d’employés du musée. Le projet a été financé par le Salzbourg Open -Air Museum, la Musée du Musée Association et le gouvernement de l’État de Salzbourg.

Le chemin de fer est basé sur le modèle d’un champ, mesure 1,7 km de long pour le transport des passagers et a une piste de fonctionnement supplémentaire de 333 m de longueur. Le chemin de fer roulera à une vitesse d’environ 15 km / h [d’abord] Et a une largeur de piste de 600 mm. La piste-itinéraire riche (pente 40 ‰) a trois stations, est créée dans plusieurs virages et a des gammes de virage aux stations de fin. Les arrêts ont reçu les noms de ces Salzburger Gaue, selon lesquels les objets de construction sont regroupés au musée. Le dernier arrêt “Flachgau” à l’entrée du musée a été construit selon les plans de l’arrêt “Zistelalpe” de l’ancien Gaisbergbahn fidèlement et contient une exposition sur les chemins de fer de campagne dans l’État de Salzbourg. Un bâtiment d’arrêt a été construit à la station du milieu, dont l’original se tenait à l’arrêt «Söllheim» du Salzkammergut Lokalbahn jusqu’en 1957. La station de fin du chemin de fer du musée a reçu l’ancienne maison d’attente d’origine de l’ancien arrêt de Murtalbahn à Fintsching (Lungau).

Le train a trois locomotives diesel et huit voitures de tourisme. L’un des véhicules diesel est peint par le type Schöma CHL-45G (construit en 1988) et dans le même rouge rubis que les véhicules du chemin de fer local de Salzbourg et porte le nom de Untersberg et le nom VF 2; Il a été utilisé à l’origine lors de la construction de l’Eurotunnel et, plus récemment, dans le Bad Schwalbach Spa Train. L’autre locomotive est peinte par le Schöma CHL-40G (construit en 1995) et comment le train de vélos du chemin de fer local de Pinzgau est peint. Il porte le nom Gaisberg et le nom VF 1. Il a été utilisé plus tôt sur la piste d’usine de la carrière de Diabas à Saalfelden, qui a été réglée en 2008 et remplacée par une piste de connexion standard. Les deux locomotives diesel ont été transformées à Diepholz (saxe inférieure) dans l’usine de Schöma dans l’usine de Schöma de 2009 à 2010. Le 13 mai 2012, un autre Schöma CHL-40G, Großglockner, VF 3, la troisième locomotive diesel (noir, usine neuve) a été mise en service. [2]

Les huit voitures de tourisme à quatre roues du Museumfeldbahn ont été reconstruites par la compagnie Mühlhäuser de Michelstadt (Hesse) sur les substrats de l’ancien soi-disant «Kaprun-Loren» du Saalfelden Diabas Railway dans les années 1960. Ceux-ci ont été précédemment utilisés à l’exploitation de cuivre à Mühlbach Am Hochkönig et lors de la construction de la centrale électrique de Glockner-Kaprun. Les wagons sont conçus comme des voitures d’été ouvertes et chacune avec des freins d’air comprimés sur deux roues. Chaque voiture est conçue pour 23 personnes, toutes les voitures de tourisme ont un système d’appel d’urgence de passagers. Deux des voitures ont des entrées plus larges et sont conçues pour le transport de landons et de fauteuils roulants. Afin de combler l’écart entre la plate-forme et le wagon, une rampe dans les deux voitures est transportée dans les deux voitures. Ces voitures sont toujours au bout du train.

En 2010, une locomotive à vapeur LAS 49, construite en Pologne en 1957, était également prêt.

  1. ↑ un b “Que le charbon ne sorte jamais” @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / Search.salzburg.com ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. , Article dans le “Flachgauer Nachrichten”, 17 juin 2010.
  2. ↑ Gunter Mackinger: Nouvelle locomotive diesel au Salzbourg Open -Air Museum. Lok Report, 13. Mai 2012, Consulté le 2 juin 2012 .

47 7507805 12.9516233 Coordonnées: 47 ° 45 ′ 2,8 ″ N , 12 ° 57 ′ 5,8 ″ O