[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/10\/28\/utilisation-des-gaz-dechappement-sur-les-navires-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/10\/28\/utilisation-des-gaz-dechappement-sur-les-navires-wikipedia\/","headline":"Utilisation des gaz d’\u00e9chappement sur les navires – Wikipedia","name":"Utilisation des gaz d’\u00e9chappement sur les navires – Wikipedia","description":"Le Utilisation des gaz d’\u00e9chappement sur les navires a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en plusieurs phases en plusieurs phases au cours des","datePublished":"2023-10-28","dateModified":"2023-10-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c4\/Abgasrohre.JPG\/220px-Abgasrohre.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c4\/Abgasrohre.JPG\/220px-Abgasrohre.JPG","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/2023\/10\/28\/utilisation-des-gaz-dechappement-sur-les-navires-wikipedia\/","wordCount":3670,"articleBody":"Le Utilisation des gaz d’\u00e9chappement sur les navires a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en plusieurs phases en plusieurs phases au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es, en fonction de l’augmentation des prix du carburant et de la prise en compte des co\u00fbts d’investissement, des int\u00e9r\u00eats et des co\u00fbts de personnel.  Tuyaux d’\u00e9chappement d’un conteneur  Rotor d’une turbine \u00e0 vapeur de navire   Avec la mise en service des premiers navires automobiles de 1910 \u00e0 1914, la navigation maritime est entr\u00e9e dans une phase de d\u00e9veloppement qui n’a pas encore \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. L’utilisation du carburant d’environ 30%, ce qui est deux fois plus bonne par rapport \u00e0 la machine \u00e0 vapeur, le gain d’espace en raison de la perte des chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur et des bunkers de charbon, la pr\u00e9paration op\u00e9rationnelle rapide, beaucoup moins de personnel de la machine et la prise de contr\u00f4le simple et propre de carburant \u00e9taient convaincantes. Entre-temps, les chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur de plus grands navires ont \u00e9galement br\u00fbl\u00e9 du p\u00e9trole, les coupe-charbon et de nombreux radiateurs ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9s sur des vapeur. La nuisance des passagers sur le pont par la fum\u00e9e et les cendres de la chemin\u00e9e avait une fin. Les moteurs diesel ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les grands et puissants navires de passagers. La classe Monte du Hambourg-S\u00fcd est mentionn\u00e9e ici. Derri\u00e8re ces moteurs se trouvaient des chaudi\u00e8res \u00e0 gaz d’\u00e9chappement, la vapeur pour la climatisation, la production d’eau chaude mais aussi pour conduire de nombreuses machines auxiliaires telles que les compresseurs et les pompes.   Cependant, les progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 lentement r\u00e9alis\u00e9s lors de l’utilisation de moteurs diesel, les turbines \u00e0 vapeur ont servi de lecteur de rev\u00eatements d’atlantique rapides jusqu’\u00e0 la fin. Bien que le moteur diesel ait utilis\u00e9 le carburant environ deux fois par rapport \u00e0 la turbine \u00e0 vapeur, il n’a finalement pr\u00e9valu que au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950. Les chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur ont maintenant br\u00fbl\u00e9 des huiles de chauffage visqueuses moins moins ch\u00e8res, mais le diesel avait besoin d’huile diesel meilleure et co\u00fbteuse.  Turbocompresseur \u00e0 gaz d’\u00e9chappement d’un moteur de navire (4T) Le succ\u00e8s mondial est devenu possible dans les ann\u00e9es 1950, lorsque les moteurs diesel \u00e0 deux temps maintenant \u00e9lev\u00e9s pourraient \u00e9galement \u00eatre exploit\u00e9s avec “l’huile lourde” bon march\u00e9. Pour cela, des syst\u00e8mes suppl\u00e9mentaires (filtres, s\u00e9parateurs) \u00e9taient n\u00e9cessaires pour nettoyer et chauffer l’huile lourde jusqu’\u00e0 140 \u00b0 C. D\u00e9sormais, les moteurs diesel ont conquis l’exp\u00e9dition des cargaisons, les performances des moteurs ont augment\u00e9. En 1950, il y avait un maximum de 15 000 kW par moteur 50 ans plus tard, au tournant du mill\u00e9naire, pr\u00e8s de 75 000 kW. Entre-temps, les nouveaux cargaisons les plus grands et les plus forts, les p\u00e9troliers, les bulkers et les porte-conteneurs avec Diesel Died sont en cours de construction. Les syst\u00e8mes de moteur permettent une utilisation de carburant jusqu’\u00e0 50%. L’utilisation de la chaleur des d\u00e9chets du gaz d’\u00e9chappement pour la production de vapeur pour le pr\u00e9chauffage du carburant, le chauffage de l’espace de vie, la climatisation et la production d’eau potable fournit de 15 \u00e0 20% suppl\u00e9mentaires.  Le diesel auxiliaire pour la production d’\u00e9nergie \u00e9lectrique est \u00e9galement principalement utilis\u00e9 avec des huiles lourdes. Sur la base de l’augmentation des prix du carburant et, en tenant compte des co\u00fbts d’investissement, des int\u00e9r\u00eats et des co\u00fbts du personnel, la chaleur des d\u00e9chets a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e plusieurs fois au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es. Dans ces phases, des sujets sp\u00e9ciaux tels que l’interpr\u00e9tation, l’optimisation, la pollution de la surface du chauffage et la r\u00e9glementation ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s et le comportement d’auto-r\u00e9flexion a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 avec la pression de glissement. Cela permet \u00e0 la production de vapeur d\u00e9pendant du moteur diesel d’\u00eatre adapt\u00e9 au besoin avec des moyens simples.   Cependant, dans le cas de la baisse des prix du carburant, la chaleur des d\u00e9chets a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite, car les investissements ne sont plus \u00abcalcul\u00e9s\u00bb. Dans le cas d’une plus grande puissance du moteur, la lib\u00e9ration d’\u00e9nergie \u00e9lectrique est logique, mais divers circuits ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s dans le pass\u00e9. Les augmentations importantes des prix du p\u00e9trole d\u00e9clench\u00e9es par la guerre en Irak en 2003 ont fait passer le prix du p\u00e9trole lourd de 60 \u00e0 100 $ \/ t \u00e0 2008 \u00e0 280 \u00e0 350 $ \/ t. Cela conduit \u00e0 nouveau \u00e0 des consid\u00e9rations pour que l’exp\u00e9dition et les chantiers navals utilisent des gaz d’\u00e9chappement et des turbog\u00e9neurs \u00e0 vapeur pour les nouveaux b\u00e2timents.  Vue depuis la station de cylindre sur la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement couch\u00e9 dans la partie m\u00e9diane arri\u00e8re de la salle des navires Les chaudi\u00e8res \u00e0 gaz d’\u00e9chappement pour le chauffage de la g\u00e9n\u00e9ration de vapeur sont g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9es dans la zone de pression de 5 \u00e0 9 bar, principalement comme chaudi\u00e8re \u00e0 tube fum\u00e9. Les chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 eau sont \u00e9galement largement utilis\u00e9es, tandis que les chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 c\u00f4tes ne jouent qu’un r\u00f4le subordonn\u00e9 en raison des probl\u00e8mes de pollution dus \u00e0 un fonctionnement de l’huile lourde. Un nouveau d\u00e9veloppement dans la construction de la chaudi\u00e8re \u00e0 vapeur, l’application de tuyaux structur\u00e9s en surface, est actuellement discut\u00e9 dans les cercles sp\u00e9cialis\u00e9s. Vous pouvez r\u00e9duire les tailles et les poids des gaz d’\u00e9chappement et des chaudi\u00e8res auxiliaires et \u00e9galement r\u00e9duire les co\u00fbts d’investissement. Une question non r\u00e9solue ici est la pollution de la surface chauffante, ce qui provoque des probl\u00e8mes majeurs lors de l’utilisation des chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 c\u00f4tes. Le transfert de chaleur est principalement par convection, la teneur en rayonnement est faible. Selon le type de guide des gaz de combustion, une distinction est faite entre le tube de fum\u00e9e et les chaudi\u00e8res \u00e0 conduite d’eau. Pour les chaudi\u00e8res \u00e0 tube de fum\u00e9e, les gaz d’\u00e9chappement du moteur sont dirig\u00e9s par des tuyaux dispos\u00e9s verticalement et lib\u00e8rent une partie de l’\u00e9nergie d’\u00e9chappement \u00e0 travers le pipeline jusqu’\u00e0 l’eau qui enl\u00e8ve. Le rapport de la masse d’eau au courant de masse \u00e0 vapeur horaire est d’environ 5 \u00e0 10 t de vapeur d’eau \/ t. Il en r\u00e9sulte une grande masse de m\u00e9moire avec une grande insensibilit\u00e9 aux changements dans l’approvisionnement en performance du c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9chappement et l’acceptation des performances par les consommateurs de vapeur.  La bouilloire d’\u00e9chappement de La Mont (chaudi\u00e8re \u00e0 tube \u00e0 eau) un serpent de tuyau comme r\u00e9serve Avec les chaudi\u00e8res \u00e0 tube d’eau (par exemple La Mont Kessel), l’eau est dirig\u00e9e par les tuyaux de c\u00f4tes lisses ou moins courants dispos\u00e9s horizontalement, le d\u00e9bit de gaz d’\u00e9chappement est dirig\u00e9 verticalement. Les tuyaux de distribution et de collecteur pour les tuyaux connect\u00e9s en parall\u00e8le sont LED verticalement ou horizontalement en fonction de la conception et de la fin \u00e0 la fin de la fin. La bouilloire d’\u00e9chappement en aval de la machine principale ne doit pas d\u00e9passer les pertes de pression bas\u00e9es sur l’\u00e9chappement (100\u2013300 mm WS) sp\u00e9cifi\u00e9es par les fabricants de moteurs. En raison des combustibles contenant du Sulfur \u00e9lev\u00e9 utilis\u00e9s aujourd’hui, la temp\u00e9rature du gaz d’\u00e9chappement selon la bouilloire ne doit pas tomber en dessous de la temp\u00e9rature du point de ros\u00e9e (valeurs de r\u00e9f\u00e9rence 150\u2013180 \u00b0 C). Par cons\u00e9quent, le travail avec la temp\u00e9rature du gaz d’\u00e9chappement plus faible de 180\u2013200 \u00b0 C est con\u00e7u.  G\u00e9n\u00e9rateur de vapeur et consommateur de vapeur, chauffage du syst\u00e8me de vapeur d’un navire  Lignes de caract\u00e8res d’une chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement au-dessus de la charge du moteur en pourcentage Les gaz d’\u00e9chappement sont guid\u00e9s par le moteur via le turbocompresseur de gaz d’\u00e9chappement \u00e0 travers la bouilloire des gaz d’\u00e9chappement (d\u00e9crit ici comme une bouilloire \u00e0 tube d’eau) et ici ont transf\u00e9r\u00e9 une partie du gaz d’\u00e9chappement \u00e0 l’eau de conversion de la chaudi\u00e8re d’\u00e9chappement. Dans le syst\u00e8me de condensat \u00e0 vapeur ferm\u00e9, l’eau du circuit des producteurs est diffus\u00e9e par une pompe rond-point, de sorte que le transport d’\u00e9nergie est effectu\u00e9 de la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement \u00e0 la chaudi\u00e8re auxiliaire. La chaudi\u00e8re auxiliaire \u00e0 l’huile sert ainsi de r\u00e9cipient \u00e0 vapeur d’endurance et de collecteur de vapeur pour la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement en mer. Il g\u00e9n\u00e8re la vapeur de chauffage requise dans la zone du district et du port avec le tir d’huile. Dans le fonctionnement de la mer, la chaudi\u00e8re auxiliaire est allum\u00e9e ou \u00e9teinte en fonction de la pression de vapeur et assure ainsi l’alimentation continue du syst\u00e8me de vapeur de chauffage dans le fonctionnement automatique du navire. Cela ne donne qu’une redondance limit\u00e9e.  Turbocompresseur \u00e0 gaz d’\u00e9chappement pour charger le moteur principal Le cycle des consommateurs sert les consommateurs de vapeur chauffants, dont les exigences de vapeur se produiront en fonction des conditions environnementales et de fonctionnement. Les pr\u00e9hetteurs et les radiateurs de chars transf\u00e8rent l’enthalpie \u00e9vaporante vers le milieu pour \u00eatre chauff\u00e9. Le condensat en aval des consommateurs de vapeur provoque une soumission compl\u00e8te de l’enthalpie d’\u00e9vaporation, car seul le condensat peut traverser. Si la quantit\u00e9 de vapeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement d\u00e9passe le besoin, alors la quantit\u00e9 excessive de vapeur est d\u00e9pos\u00e9e dans un condensateur exc\u00e9dentaire. Le courant de masse de vapeur par le condensateur exc\u00e9dentaire est r\u00e9gl\u00e9 avec la vanne exc\u00e9dentaire \u00e0 vapeur, qui est contr\u00f4l\u00e9e par l’exc\u00e8s de r\u00e9gulateur en fonction de la pression de fonctionnement. Cela r\u00e9gule la pression de vapeur sup\u00e9rieure en fonctionnement normal. Le condensat du condensateur exc\u00e9dentaire et des consommateurs \u00e0 vapeur auxiliaire se pr\u00e9cipite dans le r\u00e9servoir d’eau \u00e0 manger via un condensateur et un condenseur. De l\u00e0, l’eau alimentaire est pomp\u00e9e dans la chaudi\u00e8re auxiliaire en fonction du niveau d’eau de la chaudi\u00e8re auxiliaire avec la pompe \u00e0 manger. L’influence du moteur principal doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 partir d’aspects constructifs, op\u00e9rationnels et li\u00e9s \u00e0 l’environnement. Les augmentations de l’efficacit\u00e9 thermique dans le pass\u00e9 ont provoqu\u00e9 une r\u00e9duction de la temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement et du courant de masse de gaz d’\u00e9chappement sp\u00e9cifique. Les donn\u00e9es d’une chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement sont appliqu\u00e9es en caract\u00e9ristiques via la puissance moteur d\u00e9plac\u00e9e (moteur \u00e0 deux liaisons). Ces valeurs, les temp\u00e9ratures des gaz d’\u00e9chappement avant et apr\u00e8s la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement et le courant de masse de gaz d’\u00e9chappement, ne s’appliquent qu’aux points de fonctionnement stationnaires. Les influences environnementales affectent le syst\u00e8me consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 travers les temp\u00e9ratures de l’air et de l’eau. Les temp\u00e9ratures basses de l’air et de l’eau de mer augmentent les pertes des bunkers et des r\u00e9servoirs de carburant et le d\u00e9bit massique de vapeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement est r\u00e9duit via la temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement en chute. En plus des mesures du moteur interne, les nouvelles r\u00e9glementations n\u00e9cessiteront un apr\u00e8s-traitement des gaz d’\u00e9chappement \u00e0 l’avenir, ce qui affectera une r\u00e9duction de la quantit\u00e9 de vapeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e. Les catalyseurs SCR (r\u00e9duction s\u00e9lective catalytique) pour abaisser le non X -At les valeurs ainsi que les syst\u00e8mes de d\u00e9viation pour r\u00e9duire le dioxyde de soufre r\u00e9duisent la temp\u00e9rature utilisable du gaz d’\u00e9chappement.  R\u00e9servoir d’eau FEU pour l’approvisionnement en eau de la chaudi\u00e8re L’augmentation constante de l’efficacit\u00e9 globale du syst\u00e8me d’entra\u00eenement du navire a conduit \u00e0 de nombreux navires, en particulier dans un pass\u00e9 r\u00e9cent, pour fournir \u00e0 tous les consommateurs la chaleur possible avec l’\u00e9nergie thermique des d\u00e9chets. La majorit\u00e9 des consommateurs de chaleur sont chauff\u00e9s par de la vapeur (rare huile thermique ou \u00e9nergie \u00e9lectrique), quelques-unes en refroidissant l’eau du syst\u00e8me \u00e0 haute temp\u00e9rature. Pour d\u00e9terminer l’exigence de vapeur totale comme base de l’interpr\u00e9tation du gaz d’\u00e9chappement et des chaudi\u00e8res auxiliaires, un bilan de vapeur est cr\u00e9\u00e9, dans lequel tous les consommateurs de vapeur sont pris en compte.Le bilan de vapeur contient la n\u00e9cessit\u00e9 de consommateurs \u00e0 vapeur auxiliaires en fonction du mode de fonctionnement: Op\u00e9rations maritimes, fonctionnalit\u00e9 continue de la machine principale Fonctionnement du port, pas de fonctionnement de la machine principale Fonctionnement de Revier, op\u00e9ration de machine principale variable R\u00e9duction de l’exigence de chauffage \u00e0 vapeur  Pour r\u00e9duire les co\u00fbts de carburant du syst\u00e8me global, en plus des mesures passives pour r\u00e9duire la consommation de chauffage, Hochbunker au lieu d’un bunker \u00e0 double \u00e9tage meilleure isolation Utilisation de l’eau de refroidissement pour le chauffage du bunker  Cette classe de navires utilise les gaz d’\u00e9chappement \u00e0 travers des turbines de protection des gaz d’\u00e9chappement et des turbines \u00e0 vapeur pour la production d’\u00e9lectricit\u00e9 Une partie de la vapeur est utilis\u00e9e sur certains navires en utilisant des turbines \u00e0 vapeur en plus de la production d’\u00e9lectricit\u00e9. Les turbines de protection des gaz d’\u00e9chappement connect\u00e9es en parall\u00e8le sont utilis\u00e9es pour une utilisation suppl\u00e9mentaire des gaz d’\u00e9chappement afin de g\u00e9n\u00e9rer de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique. \u00c0 la vitesse des navires, les turbines \u00e0 vapeur conduites par la vapeur de la chaudi\u00e8re \u00e0 gaz d’\u00e9chappement et les turbines de protection des gaz d’\u00e9chappement conduites par le gaz d’\u00e9chappement g\u00e9n\u00e8rent beaucoup plus d’\u00e9lectricit\u00e9 que n\u00e9cessaire. Par cons\u00e9quent, les g\u00e9n\u00e9rateurs d’arbre et les moteurs \u00e9lectriques combin\u00e9s sur ces navires sont dispos\u00e9s sur ces brins d’onde, et l’exc\u00e8s de performance \u00e9lectronique est remis \u00e0 l’h\u00e9lice. Ces syst\u00e8mes peuvent \u00eatre trouv\u00e9s, par exemple, sur les navires \u00e0 conteneurs de la classe Emma-M\u00e6rsk. Les influences op\u00e9rationnelles r\u00e9sultent des prix du carburant et des capacit\u00e9s respectives de l’espace du navire. Selon cela, l’armateur ou affr\u00e9teur choisit la vitesse qui influence la puissance du moteur et les param\u00e8tres du gaz d’\u00e9chappement. Cette connexion peut \u00eatre observ\u00e9e \u00e0 partir des caract\u00e9ristiques de la bouilloire des gaz d’\u00e9chappement. L’op\u00e9ration de charge partielle peut augmenter la pollution de la surface de chauffage et r\u00e9duire le transfert de chaleur avec le r\u00e9sultat d’une g\u00e9n\u00e9ration de vapeur plus faible. Cela a une r\u00e9duction sur le moteur \u00e0 travers l’augmentation de la pression de comptoir. J. Jung: Utilisation de gaz de chaleur et d’\u00e9chappement et d’eau de refroidissement dans les syst\u00e8mes diesel. Dans: Annuaire de la soci\u00e9t\u00e9 de construction navale. Band 53, 1959, S. 284\u2013296. O. Geisler, M. Gietzelt, W. 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