33. America’s Cup – Wikipedia

Les deux yachts lors de la première compétition le 12 février 2010

BMW-Oracle-Racate-Jacht Bor 90

Le 33. America’s Cup a été la continuation de la 32e compétition de voile de la Coupe de l’Amérique entre l’équipe suisse Alinghi de la Société Nautique de Genève (SNG) et les Challengers des États-Unis avec l’équipage de 90 RACE de BMW-Oracle du Golden Gate Yacht Club (GGYC). D’un point de vue sportif, la 33e Coupe d’Amérique a été décidée après seulement 2 courses et sans priorité en faveur du challenger. Cependant, une myriade de procédures judiciaires entre les deux équipes avait provoqué un émoi de la course à la compétition. La première chose à faire a été de discuter de qui l’équipe Alinghi était contestée, puis via le lieu, via les règles de résolution des bateaux et enfin aussi où les pièces du navire peuvent être produites.

Après la décision de la Cour suprême de New York le 15 décembre 2009, le souhait d’Alinghi de prendre la course à l’al-Chaima de l’émirat arabe a été rempli. Au lieu de cela, naviguant au large des côtes de Valence. ^[d’abord]

Les deux courses de la 33e Coupe d’Amérique ont finalement eu lieu les 12 et 14 février 2010 devant Valence en Espagne.

Au challenger [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La 33e Coupe d’Amérique devrait, selon le défenseur à succès, Insensé Entre mai et juillet 2009, la ville espagnole de Valence aura de nouveau lieu. Afin d’augmenter l’attractivité, il était prévu d’introduire une nouvelle classe de bateau. En tant que “challenger du record”, le nouvellement fondé Club nautique espagnol de Vela (CNEV) Condition Le nouvel ensemble de règles. Le CNEV représente l’équipe Défi espagnol , qui avait déjà commencé avec succès à la 32e coupe, mais là pour l’organisation de parapluie espagnole Fédération royale de bougies espagnole .

Cette constellation a provoqué des troubles dans le Cup Circus. Le Golden Gate Yacht Club , pour qui Larry Ellison navigue avec BMW Oracle Racing, on pensait que le CNEV ne répondait pas aux dispositions du certificat de fondation «acte de cadeau» en ce qui concerne le challenger du dossier. En effet, le CNEV n’avait ni son propre navire ni un restaurant de club et n’avait jamais eu sa propre régate. ^[2] Le GGYC a donc fait une contestation des règles de «l’acte de don» et a déposé une plainte devant la Cour suprême de New York. Le 27 novembre 2007, le juge Cahn a décidé que la contestation du CNEV ne pouvait pas être reconnue. Le GGYC a donc tombé le rôle du premier challenger. Il appartenait maintenant à Alinghi d’accepter une proposition de compromis de 9 points soumise par le GGYC. Au début, il semblait que BMW Oracle Racing avait le soutien d’autres équipes de défi, car elle semblait désavantagée par l’ensemble provisoire de règles, qui était très vague par Alinghi et CNEV. ^[3] Cependant, Alinghi a décidé de contester la décision du juge Cahn. La phase de l’ambiguïté a été étendue sur l’avenir de la 33e Coupe d’Amérique.

L’équipe d’Internet United en Allemagne avait également relevé un défi officiel, mais, étant donné les incertitudes dans le cycle de 33e coupe actuel, a été résolu par les trois principaux sponsors (United Internet, Audi AG et Porsche Consulting) le 31 mars. Une demande de dommages-intérêts soumis au cours de la même période de l’équipe de la Nouvelle-Zélande contre Alinghi au cours de la même période au cours de la même période. ^[4]

Dans le cours supplémentaire, cependant, en plus du sud-africain Équipe Shosholoza cela aussi Équipe de Nouvelle-Zélande ainsi que Teamorigin , un nouveau syndicat des Britanniques Royal Thames Yacht Club à. Alinghi avait également accueilli les challengers et avait préféré la publication des règles à la nouvelle classe de bateau le 31 octobre 2007.

Étonnamment, la Cour de justice de New York avait raison contre l’appel d’Alinghi contre la première décision. Le CNEV a de nouveau été challenger du dossier et malgré le fait que le GGYC a lu le nouveau jugement, les préparatifs, y compris les négociations sur la nouvelle classe de bateau, ont repris.

Les règles nouvellement présentées pour la classe New America’s Cup ne définissent plus les dimensions avec une formule dite de notation, dans laquelle les valeurs individuelles dépendent les unes des autres, mais avec une règle de boîte dans laquelle les valeurs maximales spécifiées doivent être observées indépendamment les unes des autres.

Le 2 avril 2009, le Golden Gate Yacht Club (BMW Oracle Racing) de la Cour suprême de New York a été nommé challenger légitime du record. Les négociations pour une série d’excrétion avec plusieurs participants ont échoué le 23 avril.

La 33e America’s Cup a été la première dans l’avance de No Louis Vuitton Cup à déterminer le challenger. Le 13 juillet 2007, peu de temps après la fin de la 32e Coupe d’Amérique, le sponsor Louis Vuitton a annoncé la fin de ses activités de parrainage de près de 25 ans en termes de coupe. ^[5] La raison en était la commercialisation croissante de la régate sous la direction de l’équipe Alinghi. ^[6] Ce n’est plus compatible avec l’image et les valeurs de l’entreprise. Au lieu de cela, la société a organisé les 2009 et 2010 – quelle que soit la Coupe de l’Amérique, mais en ce qui concerne les litiges – le Louis Vuitton Pacific Series et Trophée Louis Vuitton . Louis Vuitton a également déclaré que le développement de la Coupe de l’Amérique serait suivi et qu’un retour en tant que sponsor n’était pas exclu.

À la date de mise en œuvre et au lieu [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Alinghi avait initialement prévu de réaliser à nouveau la compétition à Valence en Espagne, en mai 2009, dix mois après avoir accepté le défi. Cependant, GGYC a estimé que la phase de préparation de dix mois uniquement avec la décision du tribunal selon laquelle cela a fait un challenger officiel a commencé à fonctionner. Il y a eu une nouvelle audience du tribunal, dont le résultat était que la course devrait avoir lieu en février 2010. ^{[7] [8] [9]}

Alinghi a maintenant combattu cela parce que, selon le certificat de la fondation, une course dans l’hémisphère nord a été autorisée en mai au plus tôt et a au moins essayé de changer l’endroit. En revanche, une objection a été relevée à nouveau parce que les Émirats arabes unis proposés n’était pas un lieu valide conformément à “l’acte de don”. Enfin, Alinghi a dû céder et fixer la nomination à février 2010. Le lieu serait certainement Valence.

À la construction des yachts [ Modifier | Modifier le texte source ]]

D’autres différends sont survenus sur les règles valables pour la construction des yachts et comment les yachts doivent être mesurés. ALINGHI voulait donc installer des réservoirs de ballast avec du contenu modifiable et conduire le treuil des moteurs. Oracle croyait que cela était interdit aux règles données. Sur ce point, les juges Alinghi ont convenu parce qu’aucune de ces aides n’a été interdite dans “l’acte de don”.

GGYC voulait également essayer de garder secrètes la divulgation de ses données de construction aussi longtemps que possible. Dans la Coupe de l’Amérique, il est généralement prévu que le challenger doit divulguer sa construction au moment du défi, mais le défenseur ne le fait pas. Ici, le tribunal a décidé que des modifications ultérieures de la conception étaient toujours autorisées et qu’ils n’ont été divulgués que peu de temps avant la course.

Aux règles du régattar [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Fondamentalement, «l’acte de don» donne à l’adversaire une grande liberté sur la façon dont la régate réelle devrait être tenue. Cela inclut, par exemple, le nombre de courses motivées ou dans les conditions météorologiques qui naviguent. Parce que les parties ne pouvaient pas être d’accord, la règle a été utilisée que la Coupe devrait être attribuée dans une série de trois meilleurs. ^[dix] En fait, seules deux régates ont eu lieu, car après cela, le vainqueur était déjà clair.

En février 2010, lorsque les régates ont eu lieu, diverses plaintes mutuelles et appellations étaient toujours en instance. Cependant, ceux-ci ont été terminés en mars lorsque Ernesto Bertarelli a signé un contrat avec son adversaire pour Alinghi, selon lequel il a accepté la défaite, mais devrait être posé pour tous les litiges.

Après les allers-retours judiciaires longs, cette très courte performance du sport réel a entraîné la popularité de la Coupe de l’Amérique, en particulier en Europe. Il a même été émis l’hypothèse que l’America’s Cup pouvait subir la 33e édition. ^[11] La même année, Bertarelli a annoncé que lui et son équipe ne participeraient pas à la prochaine édition de la Coupe parce qu’il considérait les conditions d’Oracle. ^[douzième]

La 34th America’s Cup a ensuite eu lieu à San Francisco avec des catamarans encore plus grands en 2013.

L’équipe Oracle a construit un trimaran à Anacortes dans l’État américain de Washington. Cela s’appelait d’abord BMW Oracle Racing 90 Et puis est devenu aussi USA 17 renommé. Les Suisses ont tenté de défendre la coupe avec le catamaran Alinghi 5. Les bateaux ont été mesurés par 90 pieds (27 m). ^[13]

Les bateaux ont navigué par un équipage avec jusqu’à 20 personnes (auparavant 17). La surface de navigation a augmenté (hauteur de mât 37,9 m, grande voile: 300 m ² , Prévaut: 171 m ² , Spinnaker illimité). Malgré des dimensions globales plus grandes, le navire déplacera moins d’eau avec une largeur accrue de max. 5,3 m (auparavant 3,5 m) (seulement 23 au lieu de 24 T); Cela devrait pouvoir accélérer les bateaux beaucoup plus rapidement. ^[14]

Pour la première fois dans l’histoire de la Coupe, les équipes ont concouru sans des broyeurs qui sont remplacés par un moteur diesel qui ne sert pas à conduire le bateau, mais comme source de force pour l’hydraulique et les treuils. Un moteur génère plus de puissance en permanence et pèse moins de 8 à 10 broyeurs. ^[15] La sensation a également provoqué une sensation qu’Oracle a conduit un profil d’aile rigide au lieu de la voile de voile au lieu d’une voile en tissu.

La cérémonie d’ouverture du dimanche 7 février 2010, la première course le lundi suivant, la deuxième et la troisième compétition a été prévue deux jours plus tard mercredi et vendredi. La malédiction le premier jour a fait ce plan pour contrecarrer le projet de loi. ^[16] La première course n’a eu lieu que le vendredi 12 février. Le vainqueur est devenu l’équipe américaine avec une avance de 15h30 après que les Suisses ont dû terminer un dicton criminel, mais avaient déjà soutenu à cette époque à 10h00 ou 3300 mètres.

Le deuxième jour de la course, dimanche 14 février 2010, la BMW-Oracle-Crew a remporté la compétition. Le bateau américain a gagné avec une avance de 5:26 minutes après qu’Alinghi était toujours devant le premier parcours. BMW Oracle a remporté la 33e Coupe d’Amérique.

Les observateurs ont vu la principale raison de la supériorité de USA 17 sur l’aile rigide au lieu d’une voile (voir aussi l’aile). ^[17] L’aile a été divisée plusieurs fois en hauteur, ce qui crée des profils d’aile trimmables individuels et les vents pourraient être mieux utilisés. ^[18]

Suisse Alypho 5 (Team Aerhi) – Verteidiger [ Modifier | Modifier le texte source ]]

États-Unis USA 17 (BMW Oracle Racing) – Challenger [ Modifier | Modifier le texte source ]]