Henri Nomy – Wikipedia
Henri Nomy (Né le 4 juin 1899 à Saint-Brieuc, † le 2 août 1971 à Toulon) était un amiral français et pionnier de la Marine.
En juin 1917, Nomy entra dans l’École Navale, la Naval Officer School de Brest, et l’a laissée en tant que lieutenant en mars 1918 ( Enseigne de vaisseau 2e classe ). En même temps, il était sur l’aviso Régir Commandés, qui patrouillait au large de la côte du Breton.
Après la fin de la guerre, il est passé aux étudiants navals, a acquis le brevet pilote en 1924 et est devenu pilote de chasse en avril 1927. En tant que lieutenant-capitaine ( Lieutenant de Vaisseau ) De janvier 1927 à janvier 1930, il a été chef de la “Commission d’Etudes Pratiques d’Aviation” sur la base aérienne Saint-Raphaël près de Fréjus. Il a fait ses preuves dans cette fonction, puis en tant que commandant du prototype de bateau de vol court S.8 “Calcutta” et enfin en tant que chef de la saison de renseignement 3.e.1. En 1934, il était membre de l’équipage en tant qu’ingénieur de vol, qui était le 25 novembre avec le pilote Lucien Bossoutrot sur le bateau de vol Blériot 5190, le “Santos-Dumont”, [d’abord] Au nom du gouvernement en tant que premier Français, l’Atlantique Sud de Dakar à Natal a traversé et a ainsi permis la création d’un bureau de poste d’Air d’Air France.
Avec sa promotion au capitaine Corvet ( Capitaine de Corvette ) est venu au personnel de l’amiral et au cabinet militaire du ministre de la Marine. De 1936 à 1938, il a été le commandant des vainqueurs navals sur le navire mère de l’avion Commandant Teste . Cela a été suivi par un cours au “Centre des Etudes de la peau des Navales”, et le 5 mai 1939, il a reçu, maintenant au capitaine de la frégate ( Capitaine de Frégate ) a fait la promotion de la commande via le démarrage de la torpille Branlebas .
Cinq mois après le début de la Seconde Guerre mondiale, le 1er février 1940, commandant nomy de la base de la base navale de Berck-sur-Mer sur la côte du canal, qu’il a défendu en mai 1940 et à partir de laquelle l’avion de ses deux saisons à partir du 2e et de 4 à 4 ans a ajouté des pertes importantes les 19 et 20 mai, mais a également payé un col sanguin élevé. [2] Peu de temps avant la bataille de Dunkerken, les saisons fortement décimées ont été déplacées de Berck à Boulogne. Nomy lui-même est venue en captivité allemande jusqu’en juin 1941.
Après sa libération, il s’est d’abord impliqué dans la résistance française, mais a ensuite dû fuir après que les pouvoirs occupants aient été conscients de son travail. Il est allé par l’Angleterre en Afrique du Nord, où il était le commandant du port-lyautey de base de base navale au Maroc du 30 septembre 1941 à juin 1942. Après l’atterrissage allié au Maroc en novembre 1942, il était l’un des organisateurs d’une résistance dans la France occupée [3] , jusque-là à partir d’août 1943, maintenant en tant que capitaine en mer ( Capitaine de vaisseau ) a été traité de la réorganisation des succès navals français. Il a reçu un certain nombre d’alliés des alliés en mars 1944 Catalina Des bateaux de vol avec lesquels il a externalisé l’escadron de reconnaissance 8fe et 40 Intrépide Aircraft Sturzfighter pour les escadrons de bombardiers 3FB et 4FB, qui ont ensuite été utilisés pour retirer les têtes de pont allemandes restantes sur l’Atlantique. [4] En tant que chef du “Service Central Aéronautique”, il a été impliqué dans l’atterrissage allié de la Provence en août 1944, où il contrôlait avec véhémence la proposition américaine à la bombe complète de Saint-Raphaël. Pendant la guerre, Nomy est devenue un Contre-Amiral (Contre-admiral) promu.
En juillet 1947, Nomy est devenue chef de l’amiralstab (“Sous patron d’Atat-Major Général”) de la marine française, en septembre 1949 Inspecteur des champs navals (“Inspectur Général de L’Aéronautique Navale”), et en janvier 1950, il a été promu de l’aéronautique Navale “), et en janvier 1950, il a été promu comme à l’atelier Vice-amiral (Vice-amiral). En octobre 1950, il a été inspecté par les forces de finition maritimes et navales («inspecter des forces Maritimes et aéronavales»), et le 26 octobre 1951, il a été nommé chef de l’amiralstab («Chef d’Atat-Major de la Marine» [Cemm]). Il est devenu le dernier chef de l’amiral à ce jour, qui n’avait pas le rang d’un amiral quatre étoiles. Il est devenu seulement le Vice-Amiral d’Escadre (“Admiral trois étoiles”) et le 1er septembre 1953 Amiral (Amiral) promu. Nomy est resté le chef de l’amiral pendant neuf ans, jusqu’à ce qu’il quitte le service actif en juillet 1960. Pendant cette période, il a vigoureusement fait campagne pour le renouvellement du Marine qui était difficile à retirer pendant la guerre et en particulier pour l’expansion du vol naval. Son initiative est la construction des deux porte-avions Clemenceau et Foch Et le porteur d’hélicoptère Jeanne d’Arc Grâce à.
Nomy savait que l’âge du cuirassé avait pris fin. Cependant, la marine française n’a fait que le porte-avions a converti dans les années 1920 à la fin de la guerre Béarn , qui n’est qu’un navire de transport d’avion depuis sa modernisation en 1943/44. Le navire de la mère de l’avion Commandant Teste était toujours agile à Toulon et n’avait pas encore été élevé. Après plusieurs avancées infructueuses chez les Américains, la Grande-Bretagne était enfin prête à remettre deux transporteurs en France, en avril 1946, le propriétaire Dixmude (A609) (ex HMS Cueilleur (D97), un cargo américain, qui a été converti en 1941 en 1942 et le léger transporteur en août 1946 Arromanches (R95) (ex HMS Colosse (R15), mis en service en 1944). En conséquence, Counter-Admiral Nomy a également réussi à déplacer les Britanniques pour former des pilotes français et des débarts sur les bases de la Royal Air Force. Dans le réseau de l’OTAN, l’US Navy a finalement remis deux transporteurs construits en 1943, initialement en juin 1951 Lourdette (Ex USS Langley ), puis en septembre 1953 le Bois-Belleau (Ex USS Belleau Wood ). Les États-Unis ont également quitté les vainqueurs navals français des avions de chasse ( Corsaire et Enfer ), Effondrement des avions ( Enfer ) et des avions de chasse sous-marins (TBM Vengeur ), un total d’environ 100 de ces trois types, et d’avril 1950 à septembre 1957, 630 pilotes ont été formés aux États-Unis.
Lorsque le Parlement a approuvé la nouvelle construction de la première et l’année suivante celle d’un deuxième porte-avions, Nomy avait atteint son objectif. Au moment de ses adieux, les deux transporteurs ont quitté la pile – le Clemenceau Le 21 décembre 1957, le Foch le 23 juillet 1960 – et le transporteur d’hélicoptère Jeanne d’Arc Était en construction depuis 1959.
Le président Charles de Gaulle a décerné à Henri Nomy le Médaille militaire, le prix le plus élevé et le plus rare qui peut être décerné à un général ou à l’amiral.
- ↑ Nommé d’après le dirigeant et le fabricant d’avions Alberto Santos Dumont (1873–1932).
- ↑ Copie archivée ( Mémento des Originaux à partir du 28 février 2014 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ Plochantier de Witter Dominique Poundbon, Pierre Ponchedartner, Georges Unavrip avait le diable
- ↑ http://www.postedeschoufs.com/aeronavale/1939_1945/5%20LA%20ReConstelling/la_reconstelling.htm
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