Douglas D-558-II – Wikipedia

Douglas D-558-II
Douglas monte en flèche D-558-II
Taper	Avion expérimental
Pays de conception
Fabricant	Douglas Aircraft Company
Premier vol	4 février 1948
Mise en service	Les essais en vol se terminent le 12 décembre 1956 [d’abord]
nombre de pièces	3

Un Douglas D-558-II lors de la sortie d’un Boeing B-29

Le Douglas D-558-II Monter en flèche (aussi Douglas D-558-2 ) était un avion de test de la marine américaine. Il a été construit par la Douglas Aircraft Company et a été le premier avion habité à atteindre une vitesse de son à deux heures.

La machine était un pont central ventilé par pression avec une suspension rétractable. L’objectif était de rechercher des effets aérodynamiques dans la région transsonienne et sur le vol sonore. Les ailes avaient donc une flèche de 35 °, la ligne de touche d’altitude de 40 ° et l’éditeur latéral de 49 °.

Le premier vol a eu lieu sur l’aérodrome de l’armée Muroc le 4 février 1948.

Trois machines ont été fabriquées qui différaient en détails. Un total de 313 vols ont été effectués: 123 du premier avec le numéro du Bureau (BUNO) 37973 (NACA-143), 103 du second, Buno 37974 (NACA-144) et 87 de la troisième machine, Buno 37975 (NACA-145).

La première machine était initialement équipée d’un moteur à réaction J34-40 Westinghouse de la poussée de 13 kN et peut être démarré avec un poids de départ de 4 795 kg. La quantité de carburant était de 980 L de kérosène. En 1954-20155, la machine a reçu un moteur de réaction du moteur de fusée XLR-8 avec quatre chambres de combustion et correspondait donc au NACA-144. Dans cette configuration, cependant, un seul vol (le 17 septembre 1956) a été effectué.

La deuxième machine, NACA-144, avait également un moteur à réaction. Pendant les essais en vol en 1949, les effets aérodynamiques, le So-appelé Lancement , dans la zone transsonique. Malgré tout, la machine a été convertie au moteur de réaction Motors XLR-11 en 1950 avec une poussée de 27 kN et pour faire 1,88 à une hauteur de vol de 25 370 m, bien que des instabilités aérodynamiques aient été montrées. Pour ce faire, la machine (comme la Bell X-1) a été portée par une version B-29 de l’US Navy en hauteur puis rejetée. Avec un poids de départ de 7 161 kg, 1 306 L d’oxygène liquide et 1 431 L d’alcool pourraient être transportés.

Il a été décidé de piloter la machine vers Mach 2. Pour ce faire, la buse de poussée a été modifiée, le carburant a été gelé et la surface polie à nouveau. Scott Crossfield a atteint 2 005 avec la machine préparée le 20 novembre 1953 à 21 900 m de hauteur (correspond à une vitesse de 2078 km / h). Cette vitesse n’a été dépassée à aucun autre vol avec le D-558-II.

Le dernier vol des trois machines a été effectué le 20 décembre 1956.

La troisième machine, NACA-145, avait à la fois le moteur à réaction avec une poussée de 13 kN et le moteur à fusée avec une poussée de 27 kN. Il a été utilisé avec un certain nombre de modifications à l’aile pour examiner les effets de la zone transsonique et améliorer la manipulation. Les données obtenues de cette manière étaient nécessaires pour le développement des avions de chasse. Le dernier vol du NACA-145 a eu lieu le 28 août 1956. Le poids de départ de cette variante était de 6 925 kg. Comme carburant, 984 L de kérosine, 644 l de liquide à l’oxygène et 727 L d’alcool ont été transportés.

Les trois machines ont été conservées. Le NACA-143 est au Planes of Fame Museum de Chino (Californie), NACA-144 est au National Air and Space Museum à Washington D.C. Exposée, NACA-145 se trouve devant le Antelope Valley College de Lancaster (Californie).

• Long: 12,8 m
• Envergure: 7,6 m
• Hauteur: 3,8 m
• Zone d’aile: 16,2 m²
• Apprendre des mases: 4273 kg
• Messe de départ: 7161 kg
• Triebwerk: 1 × moteur de réaction XLR-8-RM-5 avec poussée de 27 kN
• Vitesse de pointe: 2078 km / h

1. ↑ Description sur History.sa.gov p. 62 (D-558). (PDF; 1,2 Mo) Récupéré le 19 avril 2013 .