Schmalspurbahn Wilsdruff – Gärtitz – Wikipedia

Wilsdruff – Döbeln-Gärtitz
Exclusion de la carte de l’itinéraire Saxe 1915
Numéro de ligne (DB):	6979; toi. Wg
Longueur de l’itinéraire:	51 857 km
Distance commerciale:	750 mm (Jauge étroite)
Inclinaison maximale:	35 ‰
Rayon minimal:	80 m
Vitesse de pointe:	30 km / h
De Freital-Potschappel 0.000 Wilsdruff 271 m 0,14 0 Bridge Saubachtal 0.4 0 0 Gabélage Saubachtal noss 0,878 Wilsdruff HP 278 m 3.801 Klipphausen 263 m 6 962 Ullendorf-röhrsdorf 263 m 8 437 Taubenheim (b meißen) 245 m 10 870 Petit entraînement (26 m) 10 970 Poles 178 m 11 859 Petit entraînement (23 m) 12 164 Preiskermühle 164 m 13 152 Petit entraînement (33 m) after-content-x4 13,362 17,556 Cuvesbach 147 m 13.86 0 Triebisch (26 m) 14.16 0 Triebisch (25 m) 15 241 Triebisch (69 m) 15 804 Triebisch (31 m) 15 440 Meißen Buschbad 16 905 Meißen Jaspissstraße 114 m 17.556 Meißen Triebischtal 110 m (Connexion à Borsdorf – Coswig Central Railway) 17 667 Petit trajet (18 m) 18.08 0 Viaduct Garsebach (Borsdorf – Coswig) 20 543 Löthain 200 m 22 481 Görna-cruise 180 m 23 851 Monter 170 m 25 759 Käbschützer bach (15 m) 26.094 Leutewitz 155 m Au lieu de carrière 27 814 Käbschütz 138 m 28 233 Käbschützer Bach (38 m) 28 668 Käbschützer bach (15 m) 30 060 Käbschützer Bach (17 m) 30.559 Zöthain 127 m 30 644 Ketzerbach (22 m) 33 230 Lommatzsch 158 m (Connexion de la ligne de chemin de fer Riesa – Nossen) 31,241 33,230 Fourche Mertitz 130 m 33 828 Ldst Mertitz Dorf 130 m 35 450 Ketzerbach (39 m) 35 714 Wahnitz 142 m Riesa -nossen 37 479 Leubenschleinitz 157 m 39 624 Déchargement (b lommatzsch) 175 m 41 819 Beicha 200 m 43 209 Kleinmockritz 220 m 45 654 Mochau 200 m 47 645 Simselwitz 200 m 50.70 0 Chemnitz – Riesa d’Oschatz 51 857 Döbeln-Gärtitz Anciennement gärtitz 175 m (Connexion avec Riesa – Chemnitz Central Railway) Après Döbeln HBF

Le Schmalspurbahn Wilsdruff – Gärtitz Était un chemin de fer saxon étroit. Il a couru de Wilsdruff via Meißen et Lommatzsch à Gärtitz près de Döbeln. L’itinéraire a été fermé entre 1966 et 1972.

Gare de Garsebach vers 1910

Données d’ouverture:

• Wilsdruff-Meißen-Triebischtal: 1er octobre 1909
• Garsebach – Löthain: 1er octobre 1909
• Löthain – Lommatzsch: 1er décembre 1909
• Mertitz Gabelstelle – Gärtitz: 27 novembre 1911

Les accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Deux accidents de chemin de fer sévères ont adopté le viaduc Garsebach, également connu sous le nom de viaduc protectionniste ROB. Dans les deux, un train de marchandises est tombé en raison d’une vitesse excessive du viaduc. Le déclencheur des deux accidents était une glaçage des freins en lin de levage qui étaient encore communs sur cette voie, qui empêchaient la conduite de frein d’être opéré et rendent ainsi impossible de freiner les trains dans la pente à temps. Dans le premier accident du 7 janvier 1949, il y a eu quatre décès, le deuxième le 25 décembre 1962, un décès devait être plaint. En conséquence, ce type de frein a été interdit sur la section Meißen-Triebischtal-Lommatzsch après le deuxième accident. À partir de ce moment, seuls les véhicules avec un système de freinage à air d’aspiration ont été autorisés.

Déclassement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En raison des enquêtes sur la rentabilité menées en 1964, l’ancienne ligne plate partagée était également destinée à un déclassement précoce. En raison des sections de transport de fret, ce projet ne pouvait être réalisé que petit à petit. De la part du Reichsbahn allemand, il y avait avant tout à fermer la section pont-riche entre Meißen et Löthain dès que possible.

À la fin de 1965, des trains de fret continu ont duré la sucrerie à Döbeln pendant la campagne de betteraves. Le 21 mai 1966, le trafic de passagers entre Meißen-Schriebischtal et Löhain et Wilsdruff a été initialement interrompu. Ces sections ont été officiellement découvertes deux mois plus tard, le 1er août 1966. Cependant, la gare d’Ullendorf-Röhrsdorf a été opérée dans le trafic de fret de Wilsdruff jusqu’en 1969.

Ensuite, la section entre Lommatzsch et Döbeln a perdu le trafic de train. Le 31 mai 1969, le trafic de passagers et de fret sur la section Kleinmockritz- döbeln-Gärtitz a été abandonné, sur la section Mertitz Gabelstell-Kleinmockritz le 4 janvier 1970. La raison de l’arrêt du trafic était la construction de la route fédérale d’aujourd’hui 14 dans la zone de Schmalspurtrasse.

La section Löhain – Lommatzsch de l’itinéraire est restée en activité jusqu’au 28 octobre 1972 pour le trafic global. Cette route était importante jusqu’à la fin de l’élimination de la terre et du ton financées par la terre en porcelaine à Löhain.

restes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ancienne gare Fourche Mertitz

Reste du grand pont ferroviaire à Garsebach, 2015

Il y a encore de nombreux bâtiments de réception antérieurs le long du parcours, la plupart d’entre eux ont été élevés de nouvelles utilisations et donc préservés de la démolition. Dans l’ancienne gare de Löthain, un club a construit un petit musée au Schmalspurbahn Wilsdruff-Meißen-Lommatzsch-Döbeln, qui transmet l’état typique de nombreuses stations au cours des dernières années de l’appartement partagé.

Aujourd’hui, il y a une grande usine de chauffage sur l’ancienne zone de la station de Meißen-Jaspisstraße. Jusqu’au début des années 1990, les restes de l’ancienne piste terne sur la plate-forme étaient visibles dans la station Meißen-Triebischtal. L’une des preuves les plus remarquables de l’ancien chemin de fer étroit est les restes du grand viaduc près de Garsebach. À ce jour, les anciens piliers de pont ont été conservés, tandis que les superstructures ont été retirées dans les années 1970. Dans la section de Leuben-Schleinitz, il y a toujours la traversée de l’ancienne ligne de chemin de fer Riesa-Nossen.

Le hall d’attente de Kleinmockritz était en 2015 par le Waldheimer Eisenbahnfreunde E. V. récupéré. Il doit être réparé dans la gare de Rauschenthal de la ligne de chemin de fer Waldheim – Kriebethal. ^[d’abord]

De Klipphausen à l’ancienne gare de Mertitz, la piste cyclable de Meißner 8 fonctionne sur l’itinéraire. La voie ultérieure vers Döbeln suit le chemin du cycle Elbe-Mulde (cubes).

Utilisation d’aujourd’hui [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1984, la construction de l’installation du Wilsdruffer Museum sur le site de l’ancien arrêt de Wilsdruff HP a commencé. ^[2] La ville de Wilsdruff a acquis la région de la station Wilsdruff en 2000.

En 2007, la refonte des opérations ferroviaires a été lancée comme musée ferroviaire. Aujourd’hui, il existe une collection de véhicules de chemin de fer et de structures de l’opération ferroviaire dans le Wilsdruffer Netz sur la zone de trois pistes. De plus, l’histoire des chemins de fer saxonne étroites et du réseau Wilsdruffer est montré. ^[3]

Le sautinalité est situé à proximité immédiate de la gare, qui est toujours conservée dans la plus grande mesure. Seule la zone au-dessus de la rue parking a été partiellement supprimée.

Aujourd’hui, vous pouvez utiliser la majeure partie de l’ancien itinéraire comme un cycle ou un sentier de randonnée. Les sections entières de Nossen à Wilsdruff et de Kesselsdorf à Freital-Potschappel sont accessibles à vélo. Certaines sections, comme une grande partie des anciennes salles d’attente, ont été complètement supprimées et une utilisation agricole.

Photo au début de la refonte du dépôt de Wilsdruff Railway en 1993

Dès le début, le genre IV K plus puissant (série 99.51–60) a été utilisé sur l’itinéraire. À partir des années 1920, le puissant genre du genre VI K (série 99.64–71) a été utilisé entre Wilsdruff et Meißen des années 1920. Uniquement dans des cas spéciaux – par exemple pendant le Campagne de betteraves – Ces locomotives sont également venues à Lommatzsch.

Initialement, le transport de marchandises a été principalement manipulé avec un wagon à coups étroit. Trieke Transport a ensuite été introduit. Les voitures utilisées correspondaient aux réglementations générales de construction et d’approvisionnement saxonne pour les chemins de fer à calibre étroite et pourraient donc être échangées librement avec des véhicules à partir d’autres lignes de calibre étroite saxonne.

• Wolfram Wagner, Peter Wunderwald: Le chemin de fer étroit Wilsdruff – Meißen Triebischtal et le grand exercice sur le terrain de l’armée dans la terre Meißner 1909 , Wunderwald Train Books, Wilsdruff 2019.
• Ludger Kenning: Schmalspurbahnen autour de Mills et Wilsdruff . Kenning Verlag, Nordhorn 2000, ISBN 3-933613-29-9.
• Wolfram Wagner: Étroit – gaba à travers la terre Meißner . Association allemande des chemins de fer modèle de la RDA, conseil de district Dresde, 1987.
• Erich Preuss, Reiner Preuss: Schmalspurbahnen en Saxe . Tranpromess Publishes, Stutting in 1998, ISBN 3-613-779-X.
• Gustav W. Ledig, Johann Ferdinand Ulbricht: Les chemins de fer à l’État étroit dans les royaumes de Saxe . 2. Édition augmentée et améliorée. Engelmann, Leipzig 1895 (réimpression: Antiquariant central de la GDR, Leipzig 1988, ISBN 3-7463-0070-3).
• Joachim Braun: Mertitz Fork. Une station éolienne remarquable du réseau saxon étroit . Lok Magazin Numéro 2 1996 pp. 42–45.

1. ↑ Informations sur www.rauschentwhahnahn.de
2. ↑ Le site Web de l’installation du Wilsdruff Museum s’arrête sur le site Web de l’IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff e. V.
3. ↑ Site Web du Musée du Lok Schruff historique à Wilsdruff sur le site Web de l’IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff e. V.