BADISCHE XII (ALT) – Wikipedia

Xii III (AB 1868)
N ° 127 Eberbach
Numérotage:	3 … 149
Nombre:	41
Fabricant:	MBG Karlsruhe
Année de construction (E):	1861–1865
Examen:	jusqu’en 1904
Formule d’axe:	2’bn2
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	13.447 mm
Hauteur:	4,500 mm
Support d’essieu rotatif:	1,032 mm
Stand de cyclisme total:	4,500 mm
Support de roue avec tendre:	10.127 mm
Apprendre des mases:	25,50 t
Masse:	28,65 t
Masse de friction:	16,00 t
RAD Set Ride:	8,00 t
Vitesse de pointe:	60 km / h
Diamètre de la roue du dôme:	1,830 mm
Diamètre d’idée:	950 mm
Type de contrôle:	Stephenson
Numéro de cylindre:	2
Diamètre du cylindre:	405 mm
Piston Hub:	560 mm
Kessel:	Crampton
Surpression de cesseur:	7 bar 8 bar (construit en 1864/65)
Nombre de tuyaux de chauffage:	215
Longueur du tuyau de chauffage:	3,305 mm 3 455 mm (année 1864/65)
Rust Area:	0,97 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	5,86 m²
Zone de chauffage du tuyau:	80,36 m² 84,01 m² (année 1864/65)
Zone de chauffage de l’évaporation:	86,22 m² 89,87 m² (année 1864/65)
Frein local:	Vis à vis sur l’offre

Les véhicules du genre Xii ^[d’abord] , AB 1868 III , Le Grand Ducal Baden State Railway était des locomotives de vapeur de passagers.

Étant donné que les véhicules ont été produits dans un total de six livraisons sur une période de 4 ans et que l’état respectif de l’art a été remarqué pour chaque livraison, toutes les séries ont montré des différences. Les véhicules ont été utilisés sur toutes les routes de Baden. Les locomotives ont été considérées comme l’épine dorsale pour les services de train et express sur l’ensemble du réseau ferroviaire Baden pendant de nombreuses années. Étant donné que l’itinéraire de Waldshut à Konstanz a conduit à une partie du territoire suisse et des véhicules similaires voulaient l’utiliser, ils se sont appuyés contre les véhicules du chemin de fer suisse Northeast pendant la construction.

Badische III B [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1881 à 1891, un total de 70 locomotives des genres III et IIIA ont été convertis et placés dans le genre IIIB. Ils ont reçu une bouilloire avec une zone de rouille plus grande de 1,31 m², en même temps, le cadre devait être prolongé.

En raison des deux axes entraînés, la masse de frottement pourrait être augmentée par rapport aux locomotives précédentes avec la séquence de l’axe 1A1. Les locomotives des locomotives s’étaient rapprochées avec un total de 4,5 m. La distance supplémentaire entre les roues n’était que de 33 cm. La suspension des essieux de dôme avec des supports de ressort renversés et des vis de pression sur les cadeaux de stylo aux machines une apparence spéciale. Malgré une surface de rouille relativement petite, les locomotives avaient un bon développement de vapeur et en conséquence une bonne sortie.

Les locomotives de la première série de 1861 avaient un cadre de remplissage extérieur qui a été cassé dans la zone des essieux du dôme. Depuis la deuxième série, les cadres en tôle ont été utilisés sans extraits. Le bogie avait un cadre intérieur en tôle.

Les machines avaient une bouilloire de Crampton avec un dôme de vapeur sur le seuil de feu et deux écailles de plumes. La chaudière a été alimentée par une pompe à conduire et un injecteur de Giffard.

Le moteur à vapeur humide à deux cylindres était à l’extérieur. Les boîtes à glissement étaient inclinées à l’intérieur. La tige de conduite a agi sur le premier essieu à dôme.

Un frein à vis sur l’appel d’offres a servi de frein, qui a affecté toutes les roues. Les locomotives n’avaient qu’un toit protecteur étroit sur la cabine du conducteur. Ce n’est que de la dernière série de construction que le toit a été étendu jusqu’au bord arrière du véhicule et ajouter des murs en tôle avec des fenêtres.

Les véhicules étaient équipés de tours des types de 3 T 5,67, 2 T 5,67 et 3 T 5.4.

1. ↑ Pour différencier les locomotives décrites selon le schéma de 1868 12 (Alt) désigné.

• Hermann Lohr, Georg Thielmann: Archive Lokomotive Baden . Transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104