Hochwaldbahn – Wikipedia

Trier – Türkismühle [d’abord] [2]
Numéro de ligne (DB):	3131
Ligne de livre de cours (DB):	dernier 625 Trier – Hermeskeil 264 Hermeskeil – Türkismühle
Longueur de l’itinéraire:	72,7 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Inclinaison maximale:	17,5 ‰
Rayon minimal:	190 m
Voie de Thionville Trier HBF 137.3 m ü. NN 0.0 Moselle Route vers Koblenz Station de déchargement de Trafo de RWE AG 1.7 L 145 2.4 Rugueux (db) 129.9 m ü. NN 4.1 Grünhaus-Mertesdorf 137.5 m ü. NN 5.4 Kasel (kr trior) 145.8 m ü. NN 7.3 Waldrach 159.5 m ü. NN 3 × traverse Ruwer 11.0 Été 194.5 m ü. NN 4 × traverse Ruwer 12.2 Gusteath 202.4 m ü. NN 2 × traverse Ruwer 15.7 Pluwig 233.5 m ü. NN Pliwigham 2 × traverse Ruwer 18.2 Hinzenburg 267.5 m ü. NN 2 × traverse Ruwer 21.7 La lampe 314.7 m ü. NN 24.7 Magot 346.2 m ü. NN 26.8 Enveloppe 373.6 m ü. NN 2 × traverse Ruwer 33.4 Schillanten 438.6 m ü. NN Croisement de ruwer 36.9 MUST (bz Trier) 481.2 m ü. NN Reinsfeld / Hunsrückstraße / L 148 44.1 Reinsfeld (Kr Trier) 494.8 m ü. NN A 1 Jusqu’à ici démantèlement [A 1] B 407 Hunsrück traverse de Langenlsheim 50.3 Hermeskeil 476.6 m ü. NN 51.7 Lösterbachtalbrücke I 54.0 Lösterbachtalbrücke II État frontalière Rhénanie-Palatinate / Saarland 55.0 A 1, Lösterbachtalbrücke 56.9 Champ d’ours 410.5 m ü. NN 57.4 Un tunnel 1 sous jonction (135 m) 57.6 Tunnel Roer Ferderel (260 m) 58.0 Non-nweiler Ort 58.5 Non-nweiler-viaduc (prims) 58.8 Non-nweiler 394.5 m ü. NN Primstalbahn de / à la patrimoine A 1 (2 ×) A 62 62.1 Otzenhausen 419.5 m ü. NN 64.0 Schwarzenbach 64.1 Tunnel de Schwarzenbach (retiré) 67.1 Sötern 416.5 m ü. NN 67.6 A 62 68.3 Eckelhausen Bostalsee 70.0 Gonnesweiler / bostalsee 72.3 L 135 (ancien B 269) SAARBRUKER STRATßE 72.4 Environs 72.5 Naightalbahn de Saarbrücken 72.7 Türkismühle 363.5 m ü. NN Nahtalbahn à Bingen (Rhin)

Quand Hochwaldbahn , aussi Ruwertalbahn , la ligne de chemin de fer, qui était auparavant Trier via Hermeskeil à Türkismühle, est désignée. La section nord de Trier à Hermeskeil a été fermée en 1998 puis démantelée, la section sud de Hermeskil à Türkismühle était toujours utilisée dans le trafic de trains de fret et de musée jusqu’en 2012 et a fermé ses portes en 2014. Les systèmes de piste jusqu’à la frontière de Saarland / Rhénanie-Palatinate ont été démantelés en 2019, et la route restante vers le Turkismühle a également été exploitée en mars 2020.

Le cours de l’itinéraire était largement basé sur le cours du Ruwer dans le Ruwertal, qui a été traversé par 28 – principalement Steinbogenbrücken. La vallée s’élargit à la portée supérieure du Ruwer. Le plateau entre Kell et Hermeskeil est principalement façonné par les prairies et les pâturages. Les forêts ne dominent que Hermeskeil. La zone autour d’Hermeskeil appartient à la forêt noire Hochwald.

Un train spécial a traversé l’un des 28 Ruwerbrücken en 1994

Plusieurs kilomètres de chemin de fer sont toujours sur la piste cyclable (ici KM 15,5 près de Pluwig)

La section de Trier à Hermeskeil a été ouverte le 15 août 1889 pour le transport de personnes et de marchandises après et par les stations de Ruwer, Waldrach, Pluwig, Zerf, Schillingen, Kell, Reinsfeld et Hermeskeil, ainsi que pour les transports de passagers après et par Grünhaus, Cassel, Sommemerau et Lampaden. ^[3]

En 1890, le Parlement de l’État de Prusse a délivré une loi pour construire une route de Hermeskeil via non-nweiler à Wemmetsweiler, en 1892, une loi suivie d’une route de non-nweiler à Türkismühle. Comme cela devait conduire à la Principauté de Birkenfeld à Sötern, un contrat d’État avec le Grand Duché d’Oldenburg a dû être conclu. En mai 1897, la connexion Hermeskeil – Nonnweiler – Turkismühle a été achevée, suivie de la route vers Wemmetsweiler en décembre. La route Trier – Hermeskeil – Nonnweiler – Türkismühle a finalement été kilométrée, de sorte que la section Hermeskeil – Nonnweiler, qui a été à l’origine approuvée dans le cadre de la route vers Wemmetsweiler, a été affectée à la route vers Turkismühle. La ligne de chemin de fer Wemmetsweiler – Nonnweiler a reçu son propre kilomètre de Wemmetsweiler. ^[4]

Après des dommages pendant la Seconde Guerre mondiale, le trafic continu entre Trier et Hermeskeil n’a repris que le 12 décembre 1949. ^[5]

À l’origine, l’itinéraire Ruwer a mené le HBF libre de traverser en conduisant le pont ferroviaire à Trier Nord avec une rampe allongée et la piste a été ramenée à la hauteur de la gare. Cette route a été démantelée peu de temps après le déclassement en 1986 et construite avec la salle d’usine d’une papeterie. La “porte arrière”, la “vieille piste de fret”, existe et coule toujours dans la zone nord de la gare centrale de Trier. Plusieurs pistes principales doivent être traversées pour atteindre la plate-forme.

Le transport de passagers était déjà interrompu entre Hermeskeil et Turkismühle le 1er juin 1969 et le transport de fret a été servi ici jusqu’au 5 novembre 2000.
Le trafic de passagers entre Pluwig et Hermeskeil a été interrompu le 31 mai 1981 entre Trier-Ruwer et Pluwig le 2 juin 1984. Le transport de fret s’est également retiré par étapes: Waldrach-Hermeskeil jusqu’au 2 juin 1991, Trier-Ruwer-Waldrach jusqu’au 10 août 1998.

Une association fondée pour préserver le système de voie n’a pas pu empêcher la réduction de l’itinéraire. Depuis le 10 août 1998, l’itinéraire entre Trier et Hermeskeil a été fermé et l’itinéraire entre Ruwer et Hermeskeil a été démantelé, entre Hermeskil et Turkismühle, il y a eu des voyages de musée avec des bus ferroviaires et des locomotives historiques du Hochwaldbahn E.V. Hermeskeil. Il y a un musée privé de la locomotive à vapeur dans l’ancien dépôt de chemin de fer Hermeskeil. En 2008, le morceau entre Trier Nord et Ruwerer Straße a été rénové par RWE AG pour construire une station de transformateur sur Ruwerer Strasse.

De Trier-Ruwer à Hermeskeil, le chemin cyclable de Ruwer-Hochwald utilise désormais l’ancienne ligne de chemin de fer.

La section Hermeskeil – Turkismühle est fermée depuis le 31 août 2012 en raison de l’expiration du permis d’exploitation et est clôturée depuis 2014. À cette époque, l’État de Rhénanie-Palatinate a pris le relais pour couvrir au moins une partie des coûts à venir de la partie Saarland de l’itinéraire afin d’obtenir un routage. ^[6] Cependant, ces considérations étaient et sont actuellement entravées en planifiant une piste cyclable du côté de Saarland.

Path cyclable planifié [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le district de St. Wendel et les municipalités de Nohfelden, Nonnweiler et Freisen prévoient actuellement de construire une piste cyclable sur la route du Hochwaldbahn. À cette fin, la propriété de l’itinéraire entre Türkismühle et la frontière de l’État près de Bierfeld est passée à Ökachen Management GmbH, une filiale à 100% de la Fondation Saar Natuland. ^[7] De plus, la société a acquis la route du Westtrichbahn à Freisen à Turkismühle. Le but de cette mesure est le démantèlement complet de l’ensemble, les 18 kilomètres restants du Hochwaldbahn à la frontière de l’État et les 5 kilomètres restants du Westtrichbahn à Wolfersweiler. Par la suite, l’entreprise se préparera à la construction de la piste cyclable. La planification de la piste cyclable comprend une connexion continue de 30 km, des freins extérieurs via un moulin turquoise à Hermeskeil. Selon le district de St. Wendeler Udo Recktenwald, cela espère pour la région “un moment fort avec une valeur de loisirs élevée, un ajout important à notre offre touristique”. ^[8]

Le projet est très controversé au sein de la population. Une initiative des citoyens (Bi Bahn + Rad dans le Hochwald) a été fondée, qui s’oppose aux plans du district de Saint-Wendel et des communautés adjacentes et a une critique amère des plans. ^[9] L’initiative des citoyens a répandu un concept alternatif qui annonce un concept de trafic holistique, qui a appelé à la fois à l’établissement d’une infrastructure cycliste ainsi qu’à l’entretien et à l’utilisation de parties de l’infrastructure ferroviaire encore existante, soit pour une opération de draisine, soit pour une utilisation dans le trafic de passagers à l’aide du parc national de Synergy par le parc national de Hunsrück-Hochwald. ^[7] Ceci est destiné à maintenir et à sécuriser la ligne de chemin de fer pour l’avenir afin de permettre aux générations futures de recevoir la possibilité de réactivation si des besoins sont créés. Le modèle du Glantalbahn de Staudernheim à Lauterecken-Grumbach dans la Palatinate en Rhénanie voisine a été orienté, où cela a été fait: l’itinéraire est maintenant en opération en tant que tramway et highlight touristique populaire; En politique, cependant, des voix en politique à venir qui nécessitent une réactivation complète de la ligne de chemin de fer. ^[dix] Un concept similaire a également été requis par le Bi Bahn + Rad dans le Hochwald pour le Hochwaldbahn: Cependant, la construction d’une trajectoire cyclable sur l’itinéraire ou une éventuelle induction de l’itinéraire selon le § 23 General Railway Act (AEG) serait refusée de façon permanente et irrégulière de l’option de réactivation.

Les plans actuels ont été critiqués parmi la population et l’initiative des citoyens. Il a été informé que la décision responsable – les fabricants du district de St. Wendel avaient “catégoriquement rejeté” une préservation de la ligne de chemin de fer dès le départ et insisté sur la construction de la piste cyclable, ils ont été accusés d’action négligente. ^[7] L’augmentation des coûts de la trajectoire cyclable a également été critiquée: alors que les plans ont initialement pris des coûts de construction de 5 millions d’euros, ^[8] Ils comptaient au moins 9,3 millions d’euros fin 2019; De plus, il a été démontré que le financement n’a été garanti qu’à la fin. ^[7] Il a également été averti que la décision responsable – les fabricants avaient conduit la planification de la trajectoire cyclable avec des “réclamations fausses” et ont torpillé la préservation possible de la ligne de chemin de fer, à cet égard, il a été question d’un “jeu avec de mauvaises cartes”. ^[7] Plus précisément, l’initiative des citoyens fait référence au doublement approximatif des coûts de construction prévus, ainsi qu’aux reportages de presse, dans lesquels le district de Saint-Wendel affirme que la piste d’itinéraire de la Hochwaldbahn affectée par la construction de la trajectoire cyclable avait disparu, ce qui a rendu le concept alternatif de l’initiative des citoyens impossible. ^[11] En fait, cette dernière affirmation s’avère fausse, car le Hochwaldbahn est un itinéraire autrefois à deux track, une construction de la piste cyclable à côté de l’itinéraire existant, y compris la revitalisation de l’infrastructure ferroviaire, serait clairement réalisable. ^[7] De plus, les critiques soulignent à plusieurs reprises qu’il y a déjà un chemin cyclable presque étiré de Freisen à Nousiler; La IG National Park Railway Association a examiné et prouvé cela dans une étude auto-créée. ^[douzième] En raison de la controverse autour du démantèlement prévu de l’itinéraire, les critiques parlent même d’un “programme d’extermination” ^[13] Et donc expriment également une forte critique de l’attitude du gouvernement de l’État de Saarland.

Pour soutenir leur projet visant à empêcher l’annihilation des Westrich et Hochwaldbahn et de maintenir les deux lignes de chemin de fer, Bi Bahn + Rad dans le Hochwald a lancé une campagne de signature, qui a atteint plus de 1300 pantaux sur la route en quelques jours. ^[7] En novembre 2019, l’initiative des citoyens a écrit une lettre d’incendie au gouvernement de l’État de Saarland avec la demande pour l’arrêt des travaux miniers prévus et le maintien de toute la ligne de chemin de fer. L’initiative des citoyens a appelé à «fondamentalement à renoncer à un démantèlement des systèmes existants – également désaffectés et à prendre les mesures nécessaires pour garantir leur sécurisation, à développer un concept complet du trafic de cross-country pour la Rhénanie-Palatinate et le Saarland, avec une considération particulière des exigences de la protection du climat, [et] pour renommer les lignes ferroviaires licenciées afin d’améliorer la connexion SPNV. Plus de 30 clubs, associations, organisations, entreprises, entreprises et un certain nombre de représentants de la politique et du public en tant que confiscation initiale ont rejoint la lettre d’incendie au gouvernement de l’État et les affirmations qui y sont contenues. ^[14]

Démontage de Hermeskeil – Border d’État [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En mars 2019, le propriétaire de la section Hermeskeil a commencé la frontière de l’État, DB Netz AG, de sorte que la section d’environ 4 km de long a commencé à démanteler complètement. De plus, les systèmes de piste étendus de la gare d’Hermeskeil, qui étaient encore largement conservés à ce jour, ont été largement démantelés. La mesure a été fortement critiquée par les partisans de la presse et du train, car le démantèlement a été effectué sans autorisation légalement requise conformément à l’article 18 AEG. ^[15] DB Netz AG a été accusé d’avoir ignoré la procédure d’approbation de la planification prévue et d’effectuer illégalement par le démantèlement. ^[15] Dans un rapport de presse du Saarbrücker Zeitung, DB Netz AG a admis le démantèlement sans autorisation, mais en référence aux obligations de sécurité routière; Les demandes correspondantes de démantèlement de la Federal Railway Authority et la supervision régionale de la Rhénanie-Palatinate ont été renvoyées plusieurs fois en référence au manque de responsabilité. ^[15] Par conséquent, selon le rapport de Saarbrücker Zeitung, on a pris le crime sans autorisation. ^[15]

Au cours des travaux de démantèlement en cours, les autorités responsables du bureau ferroviaire fédéral ont traité l’affaire. Selon des recherches du Saarbrücker Zeitung à la Federal Railway Authority “, le travail est probablement […] comme un démontage”, la Federal Railway Authority a été citée comme suit: “Comme chaque nouveau bâtiment et chaque changement, la loi exige également le démantèlement des systèmes d’exploitation ferroviaire de la décision d’approbation précédente par la planification de l’approbation de la planification conformément au paragraphe 18 AEG”. ^[15] La police fédérale a également pris l’enquête peu de temps après, et DB Netz AG a ensuite arrêté les travaux de démantèlement en cours. Néanmoins, ils ont été poursuivis et finalisés peu de temps après. Entre-temps, le cas de l’enquête est disponible au ministère fédéral des Transports. ^[16]

Démontage de la route restante vers Türkismühle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En mars 2020, la section restante Türkismühle – la frontière de l’État a également été démantelée. ^[17] Le Hochwaldbahn a été décomposé sur toute sa longueur jusqu’à la gare d’Hermeskeil.

1. ↑ La piste du Hunsrück Crossbahn s’étend du pont de l’autoroute en parallèle. Avant le démantèlement, l’itinéraire était de deux pistes avec une alternative. La fin de l’itinéraire est donc à la première gare peu de temps avant le pont sur le B407.

1. ↑ Railway Atlas Allemagne 2007/2008 . 6. Aufloge. Sédorants + mur, au-dessus de 2007, ISBN 978-3-894994-136-9.
2. ↑ www.eisenbahntunnel-portal.de Images / dessins des portails de tunnel
3. ↑ Ministère royal des travaux publics, Berlin: Ordonnance ferroviaire Blatt n ° 20 du 19 août 1889, p. 249 f. ( Bibliothèque de l’État bavarois, Munich )
4. ↑ L’histoire du Hochwaldbahn Trier – Hermeskeil – Nonnweiler – Türkismühle. Consulté le 16 juillet 2021 .
5. ↑ Direction des chemins de fer de Massez (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de la main du 16 décembre 1949, n ° 58. Annonce n ° 752, p. 333.
6. ↑ BahnReport, Heft 2/2016, S. 80
7. ↑ ^{un b c d C’est F g} Thorsten Grim: Hochwaldbahn: Zoff pour le projet de phare dans le Hochwald. Saarbrücker Zeitung, Consulté le 18 décembre 2019 .
8. ↑ ^{un b} Thorsten Grim: Parc national: diverses vues sur la piste cyclable. Saarbrücker Zeitung, Consulté le 18 décembre 2019 .
9. ↑ Hochwaldbahn: Les citoyens se battent pour le Hochwaldbahn. Saarbrücker Zeitung, Consulté le 18 décembre 2019 .
10. ↑ Wolfgang Bartels: Trains au lieu de drraisines. Allgemeine Zeitung, Consulté le 18 décembre 2019 .
11. ↑ Torsten Grim: Revitalisation du Hochwaldbahn: “Nous continuons à nous battre pour notre idée”. Saarbrücker Zeitung, Consulté le 18 décembre 2019 .
12. ↑ Annexe 2. PM Path parallèle Cycle Path Highwaldbahn.pdf. (PDF) Consulté le 18 décembre 2019 .
13. ↑ Dietmar Klostermann: Dispute sur la réactivation des lignes ferroviaires: Saar-Green critique l’exploitation de la voie à Völklingen-Fürstenhausen. Saarbrücker Zeitung, Consulté le 18 décembre 2019 .
14. ↑ IG National Park Railway Hunsrück-Hochwald. Consulté le 18 décembre 2019 .
15. ↑ ^{un b c d C’est} Thorsten Grim: Terminez à kilomètre 54: Railway enlève les pistes sans autorisation. Dans: Saarbrücker Zeitung. Consulté le 18 décembre 2019 .
16. ↑ Thorsten Grim: HOCHWALDBAHN: Maintenant, Berlin devrait clarifier si l’extraction de la piste est légale. Dans: Saarbrücker Zeitung. Consulté le 18 décembre 2019 .
17. ↑ https://www.lok-report.de/news/dutschland/aus-den-la -endern / item / 16569-rheinland-pfalz-sarland-rudeckbau-der-hochwaldbahn.html