Yamagata-Shinkansen-Wikipedia

Yamagata-Shinkansen
Longueur de l’itinéraire:	148,6 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Système d’électricité:	20 kV 50 Hz (25 kV 50 Hz) ~
Vitesse de pointe:	130 km / h
– 0,0 Tokio (station Tokyo) Jr East: Tōhoku-shinkansen Jr East: Tōhoku Ligne principale after-content-x4 0,0 272,8 Fukushima (station Fukushima) £ jr East: ōu ligne principale SONEDA (Sonda Station) Jr East: Tōhoku-shinkansen ↑ 25 kV / ϕ 20 kV, Fukushima Traffic: Iizaka Line Jr East: Tōhoku Ligne principale 3.8 Sasakino (station Sasaki) 6.9 Niwasaka (station Giazaka) Tunnel Erster Yoshigasawa (528 m) Deuxième tunnel Yoshigasawa (1 091 m) Tunnel Matsukawa (1,048 m) ehem. Akaiwa (赤岩駅) 14.6 Akaiwa (station Akaiwa) Tunnel ōhinata (1,025 m) Tunnel de l’aérodynamique (2,142 m) ehem. Itaya (板谷駅) 21.2 Itaya (station Itaya) Tunnel Itaya-Pass (1,964 m) 24.5 Tōge (Station Toge) ehem. Tōge (峠駅) Tunnel Taikozawa (406 m) 28.8 Ōsawa (station Osawa) ehem. Ōsawa (大沢駅) Tunnel d’Osakizaka (237 m) 34.8 Sekine (station Sekine) Jr East: Yonisaka-linie 40,1 312,9 Yonezawa (station Yonezawa) 45.6 Oitama (gare d’Okitama) 49,9 322,7 Takahata (station Takahata) Yamagata-Verkehr: Takahata-Linie 56,1 328,9 Akayu (station Akayu) Yamagata-eisenbahn: Furawā-nagai-linie 61.6 Nord-Akayu 64.4 Nakagawa (station Nakagawa) 68.3 Uzen-nakayama 75,0 347,8 Kaminoyama-Onen (gare de Kaminoyama Onsen) 77.8 Mokichi-kinenka-mae 81.8 Zaō (station Zao) Yamagata bw 87,1 359,9 Yamagata (station Yamagata) 89.0 Nord-Yamagata (station Kitayamagata) Jr East: Aterazawa-liie 91.9 Uzen-chitose (station de chitose Hae) Jr East: Senzan-liie 93.6 Süd-Dewa (Minami Dowa Station) 94.9 Urushiyama (station d’Urushiyama) 97.0 Takatama (station Takasu) 100,4 373,2 after-content-x4 Tendō (station de tendo) 103.4 Midaregawa (station Rankawa) 106.3 Jin’machi (gare de Kamimachi) 108,1 380,9 Sakurambo-Higashine (Cherries Higashine Station) 109.0 Kanisawa (gare de Kanazawa) 110.6 Higashine (station Higashine) 113,5 386,3 Murayama (station Murayama) Kanaya BBF (station de signalisation Kanaya) 121.5 Sodeszaki (station Sodizaki) Yamagata-Verkehr: Obanazawa-Linie 126,9 399,7 Ōishida (Station Oishida) 130.8 Nord-Beishida (Kita-oishida Station) 133.7 Ashisawa (Station Ashizawa) 140.3 Funagata (station Funagata) Jr East: Rikū-Ost-Line Süd-Shinjō (gare de Minami Shinjo) Torigoe BBF (signal Torigoe) 148,6 421,4 Shinjō (station Shinjo) Jr East: Rikū West Line / ōu Main Line Main

Le Yamagata-Shinkansen (Japon. Yamagata Shinkansen ) est une ligne de chemin de fer japonaise entre Shinjō et Fukushima de la société d’exploitation JR East.

Afin de rester compétitif au trafic aérien intérieur en constante augmentation, la société de chemins de fer japonaise de l’État JNR dans les années 1980 a décidé d’étendre le réseau Shinkansen. Puisqu’il n’y a pas de métropoles, en particulier dans le nord de l’île principale japonaise de Honshū, et ne devait donc pas s’attendre à une demande exorbitante, la construction de routes de Shinkansen indépendantes a été supprimée. Au lieu de cela, il a été décidé de convertir un itinéraire d’inventaire du réseau ferroviaire conventionnel et d’améliorer les vitesses plus élevées.

La rénovation était particulièrement nécessaire pour la raison, car le réseau ferroviaire conventionnel a le capitaine du Japon, mais le réseau Shinkansen est cependant normal. Étant donné que la construction des rangs mini-skink devrait être créée en direction de Tokyo, une conversion en jauge normale était indispensable afin de pouvoir relier les trains.

Le Yamagata-Shinkansen a été ouvert en 1992. À cette fin, la ligne principale ōU entre Fukushima et Shinjō a été convertie de Cape Lane en voie normale et la technologie du signal et de la sécurité a été convertie en standard ShinkanSen. La ligne principale de ōU est donc divisée quatre aujourd’hui, car elle continue d’avoir des sections à Cape Lane.

La vitesse de pointe autorisée est passée de 100 km / h à 130 km / h, mais est nettement inférieure aux vitesses de pointe obtenues dans le réseau Shinkansen.

Les trains de la série E3-1000 et -2000 fonctionnent actuellement sur le Yamagata-Shinkansen. Tsubasa Connexion entre Tokyo et Shinjō. Entre Tokyo et Fukushima, les trains utilisent les Shinkans Tōhoku et sont couplés aux trains de la série E2 ou E5. La série E3 doit donc répondre aux exigences pour les rayons de courbe étroites du Yamagata-Shinkansen, et être en mesure d’atteindre une vitesse régulière de 275 km / h sur les Shinkans Tōhoku.

Lors de l’ouverture du Yamagata-Shinkansen, la série 400 a été spécialement développée et fabriquée, car la largeur de la piste a été adaptée lorsque les anneaux mini-skink ont ​​été construits, mais le profil d’espace léger est resté inchangé. En conséquence, la série Shinkansen déjà existante était trop large. Les trains de la série 400 ont été déployés de 1992 à 2009 et ont ensuite été remplacés par la série E3-1000 et E3-2000. À partir de 2024, ces véhicules doivent être remplacés par l’E8, actuellement en cours de développement.

À la suite du Tōhoku-Erdbieben 2011 le 11 mars 2011, la conduite sur le Yamagata-Shinkansen est arrivé à l’arrêt complet. Le 31 mars 2011, la section entre Fukushima et Shinjō a été mise en service. À partir du 12 avril 2011, les connexions individuelles avec Tokyo ont été à nouveau à égalité. Le nombre a ensuite été progressivement augmenté. ^[d’abord]

1. ↑ NHK, “Yamagata Shinkansen reprend des opérations”, 12. avril 2011 ( Mémento à partir du 9 août 2011 dans Archives Internet ) (Anglais)