Butjadinger Bahn – Wikipedia

Nordenham – Eckwarderhörne
Ligne de livre de cours (DB):	221p (1956), 198m (1935)
Longueur de l’itinéraire:	30,1 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
de blex 0.0 Nordenham Nach Oldenburg 2.9 Aune 4.1 Congédiement 5.8 Lot 9.7 Stollhamm 13.3 Digue de milieu 17.0 Sauter de fonte 19.7 Égoundre 22.1 Ruhwarden 24.0 Lance-balles 27.9 Eckwarden 30.1 Eckwarderhörne

Le Butjadinger bahn (Plattdt. Butjenter Bahn) était un petit chemin de fer standard sur la péninsule de Butjadingen au nord du district de Wesermarsch Lower Saxe. Il a relié la ville portuaire de Nordenham sur le Weser avec Eckwarderhörne Am Jadebusen, d’où déménager les navires à Wilhelmshaven.

Les conditions de la circulation à Butjadingen étaient extrêmement modestes jusqu’au 20e siècle. Il n’y avait pratiquement aucune route résistante aux intempéries et donc aucun lien fiable entre les nombreux petits endroits de la péninsule entre eux et avec la ville de Nordenham, qui était lié au réseau du Grand Ducal Oldenburg Railway (Goe) depuis les années 1870. En particulier, il n’y avait pas non plus de bon moyen de transporter les produits à prédominance agricole de Butjadingen.

Gare de la gare de Nordenham avec le Butjadinger Bahn – Motif de cartes postales historiques (extrait)

Pour ces raisons, les initiatives se sont développées dans les années suivant 1900 qui se sont battues pour une meilleure connexion avec l’arrière-pays de Nordenham. Après que le gouvernement de l’État d’Oldenburg ait déjà décidé de construire un chemin de fer de Varel à Rodenkirchen (dont le Butjadinger se sentait désavantagé en raison des lignes à travers Stadland), le Conseil de district de Butjadingen a également décidé de construire un petit chemin de fer de Nordenham via Stollhamm et TOMSENS à Eckwarderhörne. L’État d’Oldenburg a accordé 400 000 points de subventions et 40% des coûts de construction de l’itinéraire à l’ouest de Stollhamm.

Après l’octroi du permis de construction, la construction a commencé au début de l’été 1907. Manque de permis de construction handicapés, en particulier pour les petits ponts, fortement la construction, de sorte que bien qu’aucun bâtiment artistique ou travail de sous-structure ne soit nécessaire, l’itinéraire ne pouvait être ouvert que le 15 août 1908.

L’hôtel “Hotel on the Deiche” du fondateur de la ville Wilhelm Müller, situé à Nordenham, avait déjà été converti à la gare (sur l’image de la pièce maîtresse) et a été vendu à l’État d’Oldenburg en novembre 1875. Le 15 octobre 1875, le premier train a déjà conduit la route Hude – Nordenham.

Horaire de Butjadinger Bahn (été 1935)

Le dernier itinéraire s’est déroulé de Nordenham aux villes d’Ellwurden, Abbeauschausen, Moorsee, Stollhamm, Miteldeich, Burhave, Langwarden, Ruhwarden, Tossens et Eckwarden à Eckwardener Horne avec une longueur totale de 30,1 km. La direction était la responsabilité du bureau de Butjadingen. À Eckwarderhörne, il y avait un lien de navire avec Wilhelmshaven, à Nordenham avec le chemin de fer de l’État.

Les numéros de passagers se sont développés positivement dès le début, également favorisés par de nombreux invités de vacances, de sorte qu’une locomotive plus puissante a dû être achetée bientôt. Au cours de l’exercice 1913/14, plus de 240 000 passagers et près de 28 000 tonnes de marchandises ont été promus et les chemins de fer générés.

Cependant, les longs temps de déplacement d’environ 90 minutes étaient perceptibles même pour un petit chemin de fer. Ils ont résulté du fait que presque tous les trains ont été livrés sur le chemin, ce qui a provoqué des séjours plus longs dans les stations intermédiaires.

Entre les guerres, le train a gardé plus que de l’eau jusqu’à ce que le nombre de transports après que la Seconde Guerre mondiale ait atteint de nouvelles valeurs record, en particulier lors des voyages de hamster.

Les locomotives et les wagons à vapeur lents ainsi qu’une mauvaise superstructure ont conduit à l’augmentation du trafic automobile à des temps de trajet moins et moins attrayants. En conséquence, le volume des passagers est tombé pour Butjadinger Bahn et il ne pouvait plus fonctionner économiquement. En 1956, la fin finale est venue pour le transport de passagers.

La même année, le trafic de marchandises a été remis au Deutsche Bundesbahn. Elle a porté cela à Eckwarden jusqu’à la fin octobre 1959, après quoi seule la pièce restante est restée à Stollhamm. Jusqu’à la fin de 1968, le reste du trafic a également été interrompu et l’itinéraire a été abandonné. Après que la pièce ait déjà été démantelée à Eckwarderhörne, les installations restantes ont maintenant été suivies.

La section entre Nordenham et Stollhamm de l’ancien remblai ferroviaire a été convertie en un chemin de vélo et fait donc partie du vaste réseau touristique de cyclisme à Butjadingen. De nombreux bâtiments de la station sont toujours conservés et sont utilisés à d’autres fins.

En plus de trois deux et une locomotive à vapeur à trois axes depuis le début, deux wagons ont également été utilisés. Le wagon à quatre essieux T 1 est venu initialement au Steinhuder Meerbahn, plus tard, il a été vendu en privé via un chemin de fer du musée. Le T 2 à deux axes, qui est venu au Railway de Delmenhorst-Harpstedter après le cadre opérationnel, a été conservé à ce jour.