Warchalowski (Traktorenherstller) – Wikipedia

Emblème d’un tracteur Warchalowski

Partager plus de 200 couronnes des usines industrielles autrichiennes Warchalowski, Eissler & Co AG du 29 décembre 1916

Gardowski était un fabricant autrichien de petits tracteurs basés à Vienne.

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Jakob Warchalowski a jeté les bases de la société en 1858 avec la société Machine Factory J. Warchalowski . Après l’introduction du moteur à combustion interne, il a reconnu l’importance de cette invention et a commencé à produire lui-même des moteurs. Ses moteurs stationnaires ont été vendus dans toute l’Autriche-Hongrie. En 1913, à l’emplacement de Paulusgasse dans le 3e district de “Oil brut et moteurs de pétrolin” avec des services entre un et 100 ch, ainsi que des locomobiles avec une ligne de trois à 20 ch. ^[d’abord]

Les fils de Warchalowski ont élargi la société, développé de nombreux brevets et établi une connexion commerciale avec la Werner & Pfleiderer Company. En 1913, août Warchalowski a fondé le autrichien Industriewerke Warchalowski, Eissler & Co À l’emplacement de Werner & Pfleiderer à Odoakergasse à Vienne-Ototakring, qui employait rapidement 2 000 personnes. Cette entreprise a fait des moteurs aériens en licence pendant la Première Guerre mondiale. De 1918 aux années 1930, la société a produit le moteur de vol à deux cylindres refroidi par air Hiero T. Warchalowski, Eissler & Co. Cependant, une victime de la crise économique des années 1920 et 1928 a été repris par la State Railway Company.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les installations d’exploitation de Paulusgasse ont été gravement endommagées. Après la reconstruction, les moteurs stationnaires ont d’abord été générés avant le développement d’un moteur diesel refroidi par l’air, qui a été installé en standard dans les tracteurs à partir de 1956. Les modèles avaient initialement une sortie de moteur d’environ 10 kW (14 ch) à 40 kW (50 ch). Les produits étaient de haute qualité, en particulier le moteur à deux cylindres a été estimé. Les exportations se sont rendues aux États-Unis, à la RDA, au Brésil et à l’Indochine.

À partir de 1968, des moteurs IHC ont été installés. Vers 1970, les commandes ont diminué, la production de tracteurs a été interrompue et la société a été vendue à Case IH. Dans les tracteurs de Warchalowski ultérieurs de la série DN, la majorité des composants ont été achetés par des sociétés étrangères. En raison des coûts de développement élevés et des quantités relativement petites, la société a été interrompue dans les années 1980.

Les moteurs Warchalowski ont également été utilisés par d’autres fabricants de l’après-guerre. Les moteurs diesel V-2 Cylinder avec injection directe ont été installés dans des tracteurs par Lindner, Kirchner et Krasser.

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À partir de 1958, le moteur diesel à deux cylindres se trouvait dans l’usine de moteur diesel Schönebeck dans la RDA dans la RDA FD 21 produit en licence et utilisé dans le transporteur de périphérique RS09.

Une curiosité était le moteur 3 cylindres V breveté. Les moteurs en V avec nombre de cylindres Unaster étaient relativement rares.

À l’exception du type WT 14, des capuchons en plastique ont été utilisés.

Warchalowski wt 14, wt 20, wt 21, wt 25, wt 30, wt 33, wt 38, wt 40, wt 42, wt 44 und wt 50.
Tracteurs avec la désignation supplémentaire UN Avait tout le trait roueur. B Caractérisé la version montagneuse avec des roues arrière plus petites et plus larges qui ont abaissé la mise au point. S Déplissa la version étroite.

Le WT 20 était le modèle le plus réussi des tracteurs de Warchalowski
Vue rottion: 1 cylindre à gauche
Vue avant: 2 cylindres à droite