Holzbrücke (Baden) – Wikipedia
| Pont de bois | ||
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 Bridge en bois avec Landvogteischloss |
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| utiliser | Passager, cyclistes | |
| Traverser | Limmat | |
| Emplacement | Baden AG | |
| construction | Pont pondéré | |
| longueur totale | 39 m | |
| immeubles | 16’284 Gulden | |
| Début de la construction | Avril 1809 | |
| ouverture | 1810 | |
| temps de construction | 1 an | |
| Des plans | Blasius Balteschwiler, Laufenburg AG | |
| Faire | ||
| Coordonnées | 665735 / / 258350 | |
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Le Pont de bois est un pont à Baden en Suisse et traverse le Limmat au point le plus étroit du Klus entre Schlossberg et Lägern. Il dure 39 mètres de long et mène de la vieille ville de gauche à la ville Landvogteischloss sur la rive droite. Le pont en bois couvert aujourd’hui a eu au moins cinq bâtiments précédents au même endroit depuis le Moyen Âge.
Le bâtiment d’aujourd’hui date de 1810. Il repose sur des résistances du XVIIe siècle, qui proviennent d’un ancien bâtiment et sont superposées à partir de blocs de calcaire puissants. La rivière s’étend sur une double plante suspendue avec six entretoises et quatre barres de serrage chacune. La chaussée est sur sept trains de base qui sont vissés directement avec les colonnes. Toute la plante suspendue et explosive est interconnectée avec des planches recouvertes de galets. Deux fenêtres semi-circulaires moyennes et deux chats latéraux permettent de briller la lumière du jour. Le toit à pignon est également recouvert de bardeaux.
À l’extrémité ouest du pont, une taille de vie, en grès, a été créée en 1707. Il vient d’un artiste inconnu, vraisemblablement de Zurich, et est le seul grand plastique du haut baroque de Baden. C’est un cadeau de l’envoyé autrichien de Trautmannsdorff, qui résidait à Baden à l’époque. L’original est exposé aujourd’hui dans le Landvogteischloss, la statue sur le pont est une copie.
Il y avait déjà un pont sur le Limmat pendant la domination des Romains, mais c’était presque un kilomètre en aval aux bains thermiques de la colonie Aquae Helveticae (dans la zone du pont tordu d’aujourd’hui). La première mention d’un pont dans le Klus a eu lieu en 1242. Ce premier bâtiment a remplacé un ferry qui existait probablement depuis le 11ème siècle et était également une station de douane. Ici, les rues se sont croisées à Bâle, Schaffhausen, Zurich et Bern. Au cours des siècles, le pont a été détruit au moins quatre fois par des inondations, des équipements de glace ou des événements guerriers. Jusqu’en 1766, lorsque Hans Ulrich Grubenmann a construit un autre pont au monastère Wettingen, le pont en bois de Baden était la seule transition entre Zurich et la bouche limmat près de Genstorf.
Au moins l’un des ponts précédents est bien documenté. Un pilier en pierre construit au début de l’été 1649 au milieu de la rivière, qui devait remplacer les supports en bois moins stables, coulées dans les inondations après un mois. En octobre de la même année, le conseil municipal a décidé de construire un pont en bois sans pilier. Il a commandé les constructeurs Hans Schüep et Michael Egger. Après seulement quatre mois de construction, le pont a été ouvert. Il existait jusqu’au 7 juin 1799, lorsque le général André Masséna l’a laissée brûler lors de la première bataille pour Zurich pour assurer le retrait des troupes françaises. En raison des événements guerriers, un nouveau bâtiment était initialement hors de question, c’est pourquoi ils étaient satisfaits d’un pont d’urgence provisoire.
En 1802, des variantes de projet pour un nouveau bâtiment ont d’abord été présentées. En raison de problèmes financiers, les préparatifs de construction ne pouvaient commencer que cinq ans plus tard. En octobre 1808, le maître constructeur Blasius Balteschwiler de Laufenburg a prévalu dans un concours de projet. La construction a commencé en avril 1809 et a duré un an. Les coûts étaient de 16 284 guildeurs et étaient entièrement au détriment de la ville.
En 1926, le haut pont a été ouvert à environ cent mètres en amont, qui a complètement couvert les puits de la vallée du Limmat. Cela a permis de bloquer le pont en bois qui ne peut être atteint que via des routes d’accès escarpées et serrées pour motoriser par la circulation. Depuis lors, le pont en bois a été utilisé exclusivement pour la circulation des piétons et des vélos. En 1968, la route en bois a été remplacée par une grille en métal.
En 1996, le pont a été rénové et la voie existante a été remplacée par une piste prétendue dans le bois (système QSX). La plaque de voie en bois a été scellée et fournie avec un revêtement d’asphalte.
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