Fürstenwalde – Beeskow – Ligne de chemin de fer Wikipedia

Fürstenwalde (Spree) -Beeskow
Numéro de ligne (DB):	6521
Ligne de livre de cours (DB):	209.35
Longueur de l’itinéraire:	41,2 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Inclinaison maximale:	d’abord ‰
Vitesse de pointe:	80 km / h
de Berlin 0.0 Fürstenwalde (Spree) à Müncheberg 2.7 Jardin de brousse à Francfort (Oder) Voie d’alimentation pour l’alimentation Fête 5.7 Fürstenwalde (Spree) Sud A 12 6.5 Ketschendorf 8.9 Petersdorf Seebad 10,3 0,0 Petersdorf 2.5 Bad Saarow Kurhaus 3.2 Bad Saarow West 4.7 Mauvais saarow vieux chênes 6.7 Bad Saarow Silver Beach 7.6 Bad Saarow-Silberberg 8.2 Silberberg waldschänke 12.0 Mauvais saarow Ancien Bad Saarow-Pieskow, Saarow OST 12 684 Limite d’infrastructure DB Netz / Scharmützelseebahn GmbH 12.9 Bad Saarow Clinic (depuis 2011) 14.4 Bad Saarow-Pieskow Anciennement: Pieskow, jusqu’en 2006 Bad Saarow-Pieskow Süd 19.0 Wilmersdorf (Kr Beeskow) Anciennement: Lamitsch-wilmersdorf 20.4 Pfaffendorf B 168 24.1 Görzig 26.7 Groß Rietz B 168 B 87 30.4 Beeskow Nord Anciennement: Neuendorf (B Beeskow) von Lübben, de Königs Wusterhausen 33.0 Beeskow à grunow

L’ouverture en 1911 Fürstenwalde – ligne de chemin de fer de Beeskow , également appelé “Scharmützelseebahn”, a relié les deux villes à l’est de Berlin. Jusqu’en 1945, elle était comme Kreisbahn Beeskow – Fürstenwalde Une opération interne de l’ancien district de Beeskow-Storkow. Il comprenait également une succursale de Petersdorf à Saarow-Silberberg. Aujourd’hui, l’itinéraire est uniquement en activité de Fürstenwalde / Spree dans le Bad Saarow District de Pieskow.

Les premières années de fonctionnement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir du 3 juin 1911, l’itinéraire a conduit à partir de Fürstenwalde sur le Berlin-Frankfurt (Oder), après avoir traversé le canal d’Oder-spree au Schaarmützelsee. Il s’est initialement terminé à Pieskow, suivi le 20 décembre 1911, la section sud-est de la ville de district de Beeskow sur la ligne de chemin de fer Francfort (Oder) – Königs Wusterhausen. La petite ligne de chemin de fer standard était de 33 kilomètres de long.

Dans le même temps, une succursale a été ouverte, suivie de Petersdorf en Cisjordanie du Scharmützesee à Saarow West. De là, nous avons continué du 1er mai 1921 à Silberberg Waldschänke. Cette route latérale de huit kilomètres de long, qui a principalement servi des objectifs touristiques, a été détruite en janvier 1945 et n’a pas été mise en service.

L’Association provinciale de la province de Brandebourg avait la gestion du chemin de fer. Lorsque vous prenez l’entreprise, il y avait quatre locomotives à vapeur à trois axes d’Orenstein & Koppel, ainsi que six voitures de tourisme, deux bagages / voitures postales et douze voitures de fret.

Le transport de passagers a été facile, en 1914 205 834 personnes ont été promues. Le trafic de marchandises était plutôt faible: en 1914, 22 368 T Les marchandises ont été transportés. Le calendrier en 1914 a fourni quatre paires de train sur toute la route et quatre paires de train entre Fürstenwalde et Pieskow, et deux paires de train de Fürstenwalde se sont rendus à Saarow West.

Indépendamment du chemin de fer du district, le district de Beeskow-Storkow avait maintenu le trafic électrique en tant que nouvelle société depuis le 1er octobre 1928. Ses trois lignes de bus ont parfois conduit parallèle au chemin de fer circulaire.

Après la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la Seconde Guerre mondiale, le pouvoir d’élimination du train a initialement adopté l’État de Brandebourg du district. En 1949, comme tous les chemins de fer opérés par le Brandenburg State Transport Office, l’itinéraire a été incorporé au Reichsbahn allemand en 1949.

Entre 1959 et 1963, le trafic de train a été interrompu en raison du mauvais état de construction.

Développement après 1990 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au 31 décembre 1993, le transport de fret a été interrompu sur la route. En 1994, les stations Pfaffendorf, Wilmersdorf et Beeskow Nord ont été fermées. Après que l’offre de transport de passagers ait été limitée à environ cinq ou six paires de train par jour pendant des décennies, une horloge continue de deux heures a été introduite en 1995. Cependant, l’état de l’itinéraire s’est détérioré au fil du temps, afin que l’horloge ne puisse plus être observée. Par conséquent, à partir de 1997, la section Pfaffendorf – Beeskow a été conduite par le bus dans le trafic de remplacement ferroviaire, seul le premier train par jour et le dernier train à Beeskow ont traversé.

Un an plus tard, l’ensemble de l’itinéraire a été fermé et seuls les bus ont conduit. En octobre 1999, la section Saarow-Pieskow a été rouverte après la rénovation. ^[d’abord] Cette section a été utilisée toutes les heures depuis. Bien que la rénovation de la section restante de l’itinéraire Bad Saarow-Pieskow-Beskow ait été initialement annoncée, l’État de Brandebourg a annoncé en 2006 que le gouvernement fédéral devrait être dispensé à la suite de la réduction des fonds de régionalisation. Le trafic de remplacement du rail sur cette section a été remplacé par des bus ordinaires.

Après la rénovation de la section Fürstenwalde-Bad Saarow-Pieskow, les trains ont été initialement entraînés par DB Regio. Du 9 décembre 2007 au 13 décembre 2014, le chemin de fer est-allemand a effectué du trafic de passagers sur cette ligne, depuis le 14 décembre 2014 le Niederbarnimer Eisenbahn. Les véhicules de navette Regio sont utilisés depuis 2007.

Le 18 avril 2008, DB Netz a noté la section Bad Saarow-Pieskow-Beskow pour la prise de contrôle par des tiers, alternativement cette section devrait être fermée. Les actionnaires d’Erlebnisbahn Gmbh & Co. KG (opérateur du Zossen Adventure Railway – Jüterbog), qui sont utilisés avec Draisinen) ont repris la section de l’itinéraire avec le Schartelseebahn GmbH, qu’ils ont fondé à cet effet. La limite d’administration ferroviaire est de 12,684. ^[2]

Le trafic de passagers a eu lieu à nouveau sur une section de 1100 mètres de l’itinéraire repris par Scharützelseebahn GmbH – de Bad Saarow à l’arrêt nouvellement construit – depuis le 21 octobre 2011. ^{[3] [4]}

Le Scharmützelseebahn a de nouveau écrit la section de l’itinéraire Bad Saarow-Pieskow Süd-Beskow en novembre 2010 pour la prise de contrôle par d’autres sociétés d’infrastructure ferroviaire. Dans le même temps, les rails ont été lancés sur cette section de l’itinéraire au début de 2011, bien que cette section soit toujours considérée comme une ligne de chemin de fer à l’époque. L’entreprise a déclaré que le trafic touristique y avait prévu, mais il n’aurait pas porté ses fruits. Le chemin de fer régional allemand, qui a été vaincu dans l’appel d’offres de 2008, a ensuite accusé la société “Raisin Picking”. Après qu’il y ait eu des manifestations contre l’exploitation de piste non autorisée de l’État de Brandebourg, il a été initialement arrêté. ^[5] Le 17 novembre 2011, la section Bad Saarow-Pieskow Süd-Beskow du bureau d’État pour la construction et le transport de l’État de Brandebourg a été libérée des fins de fonctionnement ferroviaire conformément à la section 23 AEG. ^[6]

En 2016, d’autres travaux de modernisation ont été effectués, qui comprenaient la construction d’un nouveau pont à Fürstenwalde. En raison des temps de trajet raccourcis, une extension de l’entreprise au district de Pieskow a rendu la possible à nouveau sans avoir besoin d’une circulation de véhicule supplémentaire. À cette fin, l’itinéraire a été reconstruit sur 1,3 kilomètre de longueur de l’arrêt de la Bad Saarow Clinic jusqu’au nouvel arrêt de Bad Saarow-Pieskow sur Bahnhofstrasse. ^[7] Les travaux de pose de piste ont commencé en janvier 2021 et le trafic a commencé le 12 décembre 2021. ^[8]

Une réactivation de la section sud de Bad Saarow Süd à Beeskow n’est pas en perspective. ^[9]

• Hans-Dieter Rammelt, Günther Fiebig, Erich Preuss: Histoire des petits morceaux et privés. Développement, construction, opération . Transpress, Berlin 1995. ISBN 3-344-71007-9.
• Reiner Preuss, Erich Preuss: Schmalspurbahnen à Mecklenburg-Western Pomerania et Brandenburg . Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71023-0.

1. ↑ Commission de cérémonie du “Bäderbahn” Fürstenwalde – Bad Saarow -Pieskow. (Pas plus disponible en ligne.) Ministère du développement urbain, de la vie et des transports (aujourd’hui: Ministère de l’infrastructure et de la planification de l’État), 9 octobre 1999, archivé à partir de Original suis 11 janvier 2002 ; consulté le 10 décembre 2021 .
2. ↑ Données de maîtrise du portail de transport. (XLSX; 2,29 Mo) Statut: 14 juillet 2015. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: dbnetze.com. Deutsche Bahn AG, 16 juillet 2015, archivé à partir de Original suis 11 décembre 2021 ; Récupéré le 11 décembre 2021 (Table Feuille “Liste de l’itinéraire”, zone cellulaire “K17717: L17717”): “12 684 Bahnverw. Border”
3. ↑ Ruth Buder: Les rails du rail du bain sont démantelés. Dans: Märkische Oderzeitung. 2 février 2011, archivé à partir de Original ; consulté le 17 septembre 2022 .
4. ↑ Scharmützelsee-bahn est étendu. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Rbb-anline.de. 21 octobre 2011, anciennement en Original ; Récupéré le 21 octobre 2011 . @d’abord @ 2 Modèle: Toter Link / www.rbb-online.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien )
5. ↑ Bahn-Report 2/2011, S. 40
6. ↑ Exemption des fins de fonctionnement ferroviaire. Bureau d’État pour la construction et les transports, Récupéré le 15 décembre 2021 .
7. ↑ Bernhard Schwiete: La ligne de train augmente à environ 1300 mètres. Dans: Märkische Oderzeitung. 3 octobre 2018, archivé de Original ; consulté le 17 septembre 2022 .
8. ↑ Réactivation: Le RB35 se poursuivra dans le mauvais Saarow de la mi-décembre. (Pdf) dans: www.vbb.de. 3 décembre 2021, consulté le 14 décembre 2021 .
9. ↑ Peggy Lohse: Traffic: Aucune chance pour Bad Saarow – Beeskow. Dans: Moz.de. 20 juillet 2020, consulté le 24 juillet 2020 .