Kran – 1000

Croe portail avec un boom fixe

Une grue à bascule de portail – le chef de l’assemblée à Eberswalde

Crine de petit portail sur les rails

Interprète d’une grue en grille

CRANE DE PRESSE EN BREMERHAVEN (1899)

Chargement de la grue sur un Unimog U423 (2014)

UN Grue (Majorité: grues ou grues – Cran est généralement aussi familier Tapissements considéré comme un langage technique; étymologiquement lié à le grec ancien grue Géranos , Allemand ,Grue’ ) est une installation de charge verticale et horizontale ou de mouvement des charges qui fonctionnent manuellement ou via des moteurs. Il est généralement utilisé pour charger et décharger les navires (cargaison générale et conteneur), les chemins de fer et les camions ainsi que dans l’assemblage, la fabrication et les entrepôts ainsi que dans la construction du bâtiment.

Dans l’exécution pour modifier les produits en vrac, il est principalement appelé excavateur.

La différence vers un simple ascenseur qui peut faire partie de la grue est que la grue fonctionne dans le couloir et peut faire plus de deux directions de mouvement (haut / bas à gauche / à droite correspond à deux directions de coordonnées) (zone de travail tridimensionnelle). H. pour interrompre la charge à un point différent de ce qu’il l’a enregistré.

L’application principale est le chargement et le déchargement, également appelée manipulation de marchandises, ainsi que le soulagement des marchandises à un certain point (courtes distances). Cette dernière application est particulièrement importante sur les chantiers de construction.

Selon l’objectif, il existe différents types et versions de grues. Si vous faites la division conformément aux normes de produit existantes, les résultats de la division suivants:

Grues à grue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les grues à boom sont décrites dans la norme du produit DIN EN 14985. Cela comprend les types suivants:

Ponts et grues portail [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les grues du pont et du portail sont décrites dans la norme du produit DIN EN 15011. Cela comprend les types suivants:

• Bridge Crane, également connue sous le nom de grue intérieure, de grue coulée, de grue au plafond ou de grue suspendue.
• Portal Crane construit comme une porte, une voiture de train / voitures de piste construite sur le sol (couloir) ou des grues portales sans voie sur roues / chenille.

Grue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les grues du véhicule sont décrites dans la norme du produit DIN EN 13000. Cela comprend les types suivants:

Les grues sont différenciées en fonction du type de construction de l’interprète.

Hans Liebherr a construit le premier en 1949 le mobile Grane de tour dans le monde, le Compte 8 , avec un succès initialement modéré.

Grues à main [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Grane à main de Carl Peschke à partir de 1897

Les grues alimentées à la main sont décrites dans la norme du produit DIN EN 13157.

Chariot [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les grues de chargement sont décrites dans la norme du produit DIN EN 13000. Cela comprend les types suivants:

Systèmes de grue légers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les systèmes CRAN légers sont décrits dans la norme du produit DIN EN 16851. Cela comprend les types suivants:

Offshorekrane [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les grues offshore sont décrites dans la norme du produit DIN EN 13852. Cela comprend les types suivants:

Curse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les grues de la tour sont également décrites dans la norme du produit DIN EN 14439. Cela comprend les types suivants:

• À l’extérieur avec un stand de chat
• À l’extérieur avec Rocker Boom
• Tirant Untit-Tit avec le booster de chat
• Untimer avec rocker boom

Plus de grues [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les hélicoptères, les téléphériques, les ballons et les dragons (ferries) peuvent reprendre la fonction d’une grue. Cependant, en raison des coûts d’exploitation élevés, leur utilisation est généralement limitée aux zones rugueuses ou à des travaux sur des bâtiments très élevés. Les types d’hélicoptères sont spécialement conçus pour une utilisation des grues: K-Max, Sikorsky S-64 Skycrane, MIL MI-10. Un ballon expérimental était un avion CL75 Cargolifter CL75 2001/2001 avec une charge utile de 75 T.

Fonctionnellement, les outils suivants sont similaires: les cannes à pêche, les crochets de navires, l’aide à la capture, les crochets de feu, le bâton de crochet pour manipuler les vêtements sur le repassage sur des tiges hautes ou pour incliner de petites boîtes de hautes étagères.

30 grues à 21 hectares ont déménagé à la symphonie de 15 minutes au crépuscule le 15 février 2014 comme un ballet chorégraphié chorégraphié avec des effets légers Kranensee , composé par Florian Reithner, sur le grand chantier de construction de la ville balnéaire d’Aspern, qui a été créée dans le nord-est de Vienne. Avec cela, les entreprises de construction ont célébré les premiers mêmes toits et 14 000 à surveiller. Les ballets de grue étaient déjà en 1996 dans la refonte de Potsdamer Platz Berlin et 2010 comme Requiem des grues Présenté dans le Hafencity Hambourg. ^{[d’abord] [2] [3]}

Le terme Ballet de grue a été utilisé ces dernières années comme description décorative pour la simple accumulation de grues, comme sur les grands sites de construction. ^[4]

Le dispositif de levage à partir d’une colonne verticale et d’une rotation, principalement des hors-occupation diagonale, rappelle le long cou et le bec d’une grue debout. C’est pourquoi les Grecs ont déjà nommé la construction après l’oiseau. Au Moyen Âge, alors la forme courte est devenue la grue d’origine Krahn ou Crawl (par exemple dans le cas des vieilles grues), ^[5] plus tard Grue .

Grandes grecques anciennes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Grec-romain Administrateurs (“Train à 3 rouleaux”), le type de grue antique le plus simple (charge de 150 kg)

Grec-romain Pentaspastos (“Train à 5-Roller”), une variante de taille moyenne (environ 450 kg de charge)

La grue pour soulever des charges lourdes était à la fin du 6ème siècle avant JC BC inventée par les anciens Grecs. ^[6] Les encoches caractéristiques pour l’utilisation des ascenseurs de levage et le fer Lewis sont à partir d’environ 515 avant JC. BC a démontré dans des blocs de pierre du temple grec. Étant donné que ces sillons sont situés soit au-dessus de la focalisation du bloc, soit par paires à la même distance à un point au-dessus de la focalisation, les archéologues les considèrent comme une preuve suffisante de l’existence de grues. ^[6]

L’introduction de machines de levage qui fonctionnaient avec un treuil et une poulie de corde ont conduit à un remplacement approfondi de la rampe comme principale aide au transport vertical. Au cours des deux siècles suivants, une forte tendance vers des charges plus légères peut être trouvée sur les chantiers de construction grecs. Contrairement à la période archaïque (700–500 avant JC), dans laquelle la taille de la pierre transformée bloc de plus en plus augmente, les temples grecs classiques comme le Parthénon ont régulièrement des blocs qui pèsent moins de 15 à 20 tonnes. De plus, l’entraînement précédent a été éloigné pour construire de grandes colonnes monolithiques, et est allé assembler des colonnes de plusieurs tambours. ^[7]

Bien que les antécédents historiques de l’introduction de la grue ne soient pas clairs, l’opinion est que la situation sociale et politique instable en Grèce a favorisé l’emploi de manières d’arbres plus petites et professionnelles. Cela a rendu l’utilisation des grues plus attrayantes pour la polis que la technologie des rampes, qui nécessitait l’utilisation en masse des travailleurs et était courante dans les sociétés autocratiques de l’Égypte ou de l’Assyrie. ^[7]

Le premier document écrit sans ambiguïté pour un train multi-rouler peut être trouvé dans le Problèmes mécaniques ( Mécanique 18, 853A32–853B13), qui sont attribués à Aristote (384–322 avant JC), mais peuvent avoir été écrits un peu plus tard. Vers la même époque, les blocs de pierre du temple grec ont de nouveau atteint la taille de leurs prédécesseurs archaïques, ce qui indique qu’au cours de cette période, le train multi-rouleau doit se frayer un chemin vers les chantiers de construction grecs. ^[8]

Grandes romaines anciennes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Reconstruction d’un Romain de 10,4 m de haut Polyspastos à Bonn

Reconstruction d’une grue de construction romaine à Xanten

Les grues ont joué un rôle particulièrement important dans la construction des Romains, dans lesquels il y avait une activité de construction animée et dont les bâtiments ont atteint d’énormes dimensions. Les Romains ont repris la grue des Grecs et l’ont développée. Grâce aux traités relativement détaillés des ingénieurs romains Vitruve ( L’architecture 10, 2, 1-10) et Heron d’Alexandrie ( Mécanique 3, 2-5) Nous sommes relativement bien informés de la technologie de levage romaine. Des images de grues de la bande de roulement romaines peuvent être trouvées sur deux anciens reliefs, dont la pierre tombale des haterii de la fin du 1er siècle après JC est particulièrement détaillée.

La grue romaine la plus simple était un train à trois rouleaux qui Administrateurs a été mentionné et consistait à soulever l’arbre, la bobine, la corde et une poulie avec trois rouleaux, ce qui correspond à un rapport de traduction de 3 à 1. Selon les calculs, le Administrateurs Un seul travailleur à l’Haspel – en supposant que 50 kg représentent l’utilisation maximale de la force qu’un homme peut exercer sur une période plus longue – augmenter un poids de 150 kg (3 rouleaux de 50 kg = 150 kg). Les types de crant lourds avaient des trains de bouteilles plus complexes avec cinq rôles (Pentaspastos) Ou dans le cas de la plus grande grue, même trois rôles par cinq ( Polyspastos ) et avait deux, trois ou quatre leviers en fonction de la charge maximale. Le Polyspastos a pu soulever 3 000 kg dans l’opération de bobine avec quatre hommes (3 cordes × 5 rouleaux × 4 hommes × 50 kg = 3000 kg). Si la bobine a été remplacée par une bande de roulement, le poids maximal a même doublé à 6000 kg dans la moitié de l’équipage, car la roue de la bande de roulement a une traduction beaucoup plus grande grâce à son plus grand diamètre. Cela signifie que le pouvoir de levage maximum du romain Polyspastos Avec 3000 kg par personne soixante fois Il était plus grand que lors de la construction des pyramides, où il était environ 50 travailleurs de déplacer un bloc de pierre de 2,5 t sur la rampe (50 kg par personne). ^[9]

Les preuves archéologiques indiquent que les Romains avaient la capacité technique de transporter des charges significativement plus grandes verticalement, car dans de nombreux bâtiments romains, il y a beaucoup plus de blocs de pierre que le Polyspastos pourrait maîtriser. Alors pesez z. B. L’architrave du temple Jupiter à Baalbek, qui sont à environ 19 m au-dessus du sol, jusqu’à 60 t et les blocs de la corniche d’angle même sur 100 t, ^[8] Tandis que le bloc de championnat de 53,3 T de la colonne Trajan à Rome a été soulevé à une hauteur d’environ 34 m. ^[dix]

On suppose que les ingénieurs romains ont pu gérer ces charges extraordinaires à travers deux mesures: d’abord, comme suggéré par Heron, une tour de levage en bois a été construite, dont les quatre côtés avaient la forme d’un carré avec des côtés parallèles, une tour de siège qui ne commet pas, mais avec la colonne au milieu de la conception ( Mécanique 3, 5). ^[11] Deuxièmement, une variété de vents d’ancrage ont été placés aux pieds de la tour qui étaient occupés par des équipes. Malgré leur ratio de levier plus petit, les treuils Anchor ont profité de la préférence devant les députés car ils pourraient être mis en place en plus grandes quantités et exploités par plus de travailleurs (et au-delà). ^[douzième] L’utilisation de vents d’ancrage est décrite par Ammianus marcellinus (17, 4, 15) lorsque l’Obelisco latérale dans le Maximus (environ 357 après JC). La capacité de levage maximale des vents anciens peut être déterminée par le nombre de trous de Lewissen qui ont été forés dans les monolithes. Dans le cas des architravblocks de Baalbek, qui pèsent entre 55 et 60 t, huit trous utilisent chacun l’utilisation de autant de treuils d’ancrage avec une charge maximale individuelle de 7,5 t (60 t / 8 trous = 7,5 t). ^[13] Pour élever des charges aussi importantes dans une campagne concertée, les groupes de travail sur les fenêtres d’ancrage un degré élevé de concentration et de coordination.

Grues médiévales [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Reconstruction moderne de la grue rotative médiévale dans le port de Bruges (plus petite échelle)

Une fois que la grue Tratra est sortie avec la chute de l’Empire romain occidental en Europe occidentale, la technique de levage du Moyen Âge élevé a trouvé sa réintégration à grande échelle. ^[14] La première mention d’une bande de roulement (Magna Rota) apparaît dans des sources françaises vers 1225, ^[15] Suivi d’une illustration dans un manuscrit de 1240, qui est probablement aussi d’origine française. ^[16] En expédition, les premières missions de Hafen Cranes pour Utrecht 1244, Anvers 1263, Bruges 1288 et Hambourg 1291 sont documentées ^[17] Tandis que la bande de roulement en Angleterre pour la première fois en 1331. ^[18]

En général, le transport vertical avec des grues pourrait être avec précision et moins cher qu’avec des méthodes conventionnelles. Les zones d’application typiques étaient les ports, les mines et en particulier les chantiers de construction, où la grue Trotrad a joué un rôle clé dans la construction des cathédrales gothiques élevées. Néanmoins, il peut être vu à partir de sources et d’illustrations contemporaines que les machines nouvellement introduites telles que les troubles et les brouettes ne pouvaient pas complètement remplacer des méthodes à forte intensité de main-d’œuvre telles que les échelles et le port. Plutôt, des machines anciennes et nouvelles dans la construction médiévale ^[19] et fonctionnement du port ^[17] Page insérée côté.

Hormis les roues Tremeal, les représentations médiévales montrent des grues qui sont entraînées manuellement à travers des vents de corde avec des rayons en forme d’étoile, des manivelles et depuis le XVe siècle par des vents qui sont en forme de volant. Les roues de longe qui compensent les irrégularités dans le lecteur et aident à surmonter les points morts du processus de levage se sont révélés être connus depuis 1123. ^[20]

Origines [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le processus exact qui a conduit à la réutilisation de la grue à roue TRET n’est pas connu, ^[15] Mais son retour sur les chantiers de construction médiévale doit sans aucun doute être vu en lien étroit avec la montée simultanée du gothique. La grue Tratra pourrait être un développement technique des vents à partir desquels sa structure et sa mécanique proviennent. Alternativement, la roue médiévale TRET pourrait être une récupération consciente de la grue romaine, car il est dans le travail de Vitruv L’architecture Il est décrit qui appartenait à l’existence de nombreuses bibliothèques de monastère. De même, sa réintroduction aurait pu être inspirée par l’observation des qualités de travail des roues à eau, avec lesquelles les premières constructions de roues Tret avaient de nombreuses similitudes. ^[18]

Structure et placement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La bande de roulement médiévale consistait en un grand vélo en bois qui tournait autour d’un axe et avait une bande de roulement suffisamment large pour deux travailleurs marchant côte à côte. Alors que les rayons étaient situés directement dans l’axe dans les premières roues du «type de boussole», des modèles plus avancés des bras de type de support étaient fixés sur le côté sur l’axe. ^[21] Cet arrangement a permis l’utilisation d’un arbre d’entraînement plus mince. ^[22]

Contrairement à la construction souvent supposée, les grues de construction médiévales n’ont pas été installées sur la croissance légère alors habituelle ni sur les parois minces des cathédrales gothiques, qui n’avaient pas la capacité d’emprise de charge pour enregistrer le poids supplémentaire du tracteur et de la charge. Au contraire, les grues ont été placées sur le sol dans la première phase de construction, souvent dans le bâtiment. Dès qu’un plancher a été terminé et que des poutres de traction massives reliaient les parois latérales ensemble, la grue a été démantelée et assemblée sur les poutres de toit, où elle a été déplacée d’un champ à l’autre pendant la construction des voûtes. ^[23] De cette façon, la grue “a grandi” et “erré” avec le bâtiment, de sorte que toutes les grues de construction médiévales existantes en Angleterre sont situées dans des tours d’église au-dessus des voûtes et au-dessous du toit, où elles sont restées après avoir terminé les travaux de construction pour relever des matériaux pour les réparations. ^[24]

Moins souvent, les représentations médiévales montrent des grues à l’extérieur des murs, où le cadre de la machine était attaché à des barres saillantes. ^[25]

Opération et mécanisme [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Contrairement aux grues modernes émouvant des grues médiévales – tout comme leurs anciens prédécesseurs ^[26] – Charge à peine dans le sens horizontal, mais ne convenait principalement que pour les processus de levage verticaux. ^[23] Le travail de levage a été organisé en conséquence différemment sur le lieu de travail. Il est supposé que dans le bâtiment de la Crane Building, les blocs de pierre se sont soulevés directement du sol à leur place, ^[23] Ou à partir d’un point qui était en face du milieu du mur, afin que les deux équipes de travail qui fonctionnaient aux deux extrémités du mur puissent être fournies avec des matériaux de construction. ^[26]

De plus, le maître de grue, qui dirigeait généralement les travailleurs sur la bande de roulement de l’extérieur de la grue, a mené la charge sur une petite corde avec laquelle il pourrait faire pivoter la charge sur le côté. ^[27] Les grues pivotantes, qui ont pu faire tourner la charge et étaient donc particulièrement adaptées au déchargement des travaux sur le Hafenkai, peuvent être démontrées à partir de 1340. ^[28] Alors que les pierres cuboïdes ont été soulevées avec des boucles, du fer de fer ou des pinces de levage («griffes de diable»), d’autres objets pourraient être transportés avec des conteneurs tels que des paniers, des boîtes en bois, des palettes ou des barils. ^[29]

Il convient de noter que la grue médiévale avait rarement un blocage ou des freins pour empêcher la charge de marcher en arrière. ^[30] Ceci s’explique par les forces de friction élevées, qui empêchaient normalement que la roue accélère de manière incontrôlable. ^[27]

Hafenkrane [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour les grues portuaires du Moyen Âge et des premiers temps modernes, voir Hafenkran.

Crane de 1749 à Copenhague pour installer des mâts pour les voiliers

Les grues du port hospitalier – selon l’état actuel de la connaissance de l’antiquité – sont considérés comme un nouveau développement du Moyen Âge. ^[17] La grue du port typique était une construction rotative qui était équipée de deux arbres. Ces grues ont été construites pour charger et éteindre les marchandises de fret directement sur le Kai, où elles ont remplacé ou complété des méthodes de levage plus anciennes telles que les vents, l’enroulement et la frénésie. ^[17]

Deux types de grues portuaires avec une concentration géographique différente peuvent être identifiées: premièrement, les grues focales, dont la construction entière était un axe central et vertical et qui se trouvaient généralement dans les lieux côtiers flamands et néerlandais. D’un autre côté, des grues de tour, dans lesquelles le treuil et les roues du câble étaient dans une tour solide et seule le boom et la structure du toit ont tourné avec la charge. Ce type était répandu dans les ports de la mer allemande et de l’intérieur des terres. ^{[trente et un]} Fait intéressant, Kaikrane n’a pas été adopté en Méditerranée et dans les villes italiennes très développées, où les autorités ont utilisé la méthode plus approfondie pour extinction sur des rampes au-delà du Moyen Âge. ^[32]

Contrairement aux grues de construction, dans lesquelles la vitesse de travail a été déterminée par le rythme de travail relativement lent des briques, les grues portuaires avaient généralement une roue à double marche pour accélérer le processus de chargement. Les roues de deux tonnes, dont le diamètre est estimée à 4 m et plus, ont été fixées des deux côtés de l’axe de la grue et tournées ensemble. ^[17] De nos jours, il y a encore quinze grues de Tratrad Port à partir de l’époque préindustrielle en Europe après un examen. ^[33] En plus de ces grues stationnaires, les grues flottantes sont apparues au 14ème siècle, qui pourraient être utilisées de manière flexible dans le bassin du port. ^{[trente et un]}

ID de conducteur pour les opérateurs de grue, 1998

Avant la première mise en service d’une grue (levage), un test d’acceptation selon DGUV G309-001 est en Allemagne ( Principes d’association professionnelle ) requis par un expert autorisé par l’association professionnelle. Ce test d’acceptation va de la visualisation des documents disponibles pour une grue à l’examen de toutes les fonctions liées à la sécurité, des distances de sécurité et des zones adjacentes. Dans ce contexte, pour plus d’explications, u. Référé au règlement de prévention des accidents Crane DGUV V 52. L’examen récurrent annuel doit ensuite être effectué par un expert (DGUV V 52 §26).

Une condition préalable à la conduite d’une grue est en Allemagne Permis de conduire de la grue , en Suisse ID de conducteur de grue ( Art. 5 ABDOS. 2a Kranverordnung).

L’opération des grues, la formation des opérateurs de grue (en Allemagne selon BGG 921, en Suisse après Art. 8 Ff. Réglementation de la grue) et l’utilisation sûre des grues est soumise à des réglementations strictes. ^{[34] [35]} Contrade donc z. B. Le vol souvent sur les chantiers de construction, dans lequel les dispositifs sont accrochés à la grue pendant la nuit, les fonctions du guide de la grue conformément à l’article 30, paragraphe 11 du BGV D6. Sur la base des réglementations juridiques, les instructions d’exploitation réglementent le traitement des grues respectives. ^[36]

Un opérateur de grue (également appelé Grutier ou Opérateur de grue ) est une personne qui contrôle et surveille une grue. L’opérateur de la grue est responsable du fonctionnement de la grue, de la surveillance des mouvements de charge et de la garantie d’un environnement de travail sécurisé. En Allemagne, le certificat du conducteur de la grue (également Certificat de grue ) requis, avec la Suisse une carte d’identité de conducteur de grue SUVA (grue de véhicule), B (grue à tour) ou C (grues industrielles / grues restantes). ^{[37] [38]}

La sécurité des systèmes de grues est désormais soutenue par des contrôles intelligents à la fois des grues et des câbles. ^[39]

La grue médiévale de la cathédrale de Cologne, admission de Theodor Creifelds, 1868, peu de temps avant le démantèlement

Dans le cas des grues à partir de constructions métalliques soudées, la durée de vie ou en tenant compte du niveau de charge transférable (HUBLAST) peut être considérablement augmentée par un traitement de couture de soudage. En cas de construction existante, une durée de vie peut souvent être prolongée de nombreuses années par le soudage après le traitement.
En prenant en compte lors d’une nouvelle construction, la structure des grues peut être effectuée plus facilement. Dans la plupart des cas, cela conduit à une augmentation de la HUBLAST admissible et donc à une augmentation de l’efficacité.

Monographie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Jünenn / Schmidt: MaterialFlußSysteme , ISBN 3-540-65076-8
• Martin Scheffler u. un.: Machines de financement, Vol. 1, haisse, ascenseurs, camions industriels , Friedr. Vieweg & Sohn Verlagsgessellschaft MBH, Braunschweig / Wiesbaden, 1998, ISBN 3-528-06626-1 Le mode de fonctionnement, la conception et la conception de la capacité de charge, les lentilles série, les grues de levage, les ascenseurs, les wagons et les remorqueurs, les agrafeuses, les systèmes de transport sans conducteur et les supports de plage sont présentés.
• Rudolf Becker: Le grand livre des grues des véhicules, volume 1 – Manuel de la technologie Krante de véhicule , KM-Verlags GmbH, ISBN 3-934518-00-1
• Rudolf Saller: Le grand livre des grues de véhicule, Volume 2 – Manuel pour les opérateurs de grue , KM-Verlags GmbH, ISBN 3-934518-04-4
• Éditeur KMP: 50 ans Demag Mobile Cranes , KM-Verlags GmbH, ISBN 3-934518-03-6
• Walter Lütche: Géants du travail , 40 ans de grue de véhicule dans le type GDR-Typenbuch-, KM-Verlags GmbH, 64560 Riedstadt, ISBN 3-934518-05-2
• Oliver Bachmann, Heinz-Herbert Cohrs, Tim Whiteman, Alfred Wislicki: Fascination Construction Machinery – Technologie des grues de l’antiquité aux temps modernes , Giesel Verlag pour la publicité GmbH, 1997, ISBN 3-9802942-6-9
• Hans-Otto Hanover, Fritz Mechtold, Jürgen Koop, Dieter Lenzkes: Sécurité avec des grues , 7e édition, Springer Verlag Berlin Heidelberg New York, ISBN 3-540-62730-8
• Ing. Hans Werner Friedrich, Obering. Ulrich Wiese: Livre du travail pour la levée des dirigeants , 3e édition, Verlag Technik Berlin, 1990, ISBN 3-341-00777-6
• Siegfried Zimmermann, Bernd Zimmermann: Formation du conducteur de grue , Verlag Ingo Resch, 82156 Gräfelfing, ISBN 3-930039-31-1
• Christoph Seeßelberg: Crane Railways – Mesure et conception constructive ; 3. édition; Bauwerk-Verlag Berlin 2009; ISBN 978-3-89932-218-7

Articles de magazine [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Gernot Kotte: Crane de véhicule au lieu de la grue à tour? Quand les grues du véhicule sont-elles un avantage? Dans: BD Baumaschinendienst, numéro 4, avril 1989, pp. 398–402
• Heinz Herbert Cohrs: Limiter de couple de charge et électronique de la grue. Dans: Förder et Heben, Mainz, 1989, numéro 12, pp. 1008-1010
• Granes de véhicules modernes pour la construction. Marché et technologie en mouvement. Dans: BMT Construction Machine and Construction Technology 37, 1990, numéro 5, pp. 244–247
• Günter Otto: Le développement de Telecrow. Dans: Deutsche Hebed Fördertechnik, Ludwigsburg, 1992, numéro 6, numéro 6, pp. 44–49 (partie I) et numéro 7/8, pp. 34 et 37 (partie II)
• Josef Theiner: De nouveaux développements dans les grues des véhicules. Dans: Deutsche Hebed Fördertechnik, Ludwigsburg, 1998, numéro 9, pp. 28–34
• Ulrich Hamms, Josef Housers, Andreas Ker, Udo Shrying: Utilisation d’une construction haute forte dans la rampe mobile. Dans: Stahlbau 69, 2000, numéro 4, pp. 295-305
• G. Scheffels: Limites en vue? L’état de l’art et les tendances de la technologie des interprètes. ( Robinets télescopiques ) Dans: Promover et Hieben, Mayin, 2000, numéro 6, pp. 439–441
• Jacques Maffini: Systèmes de contrôle pour les grues mobiles moyennes et grandes. Dans: Heavy and Funding, Berlin, 2001, numéro 11, pp. 528–530
• Wolfgang Beringer: La marche triomphale des grues mobiles. Dans: Deutsche Hebed Fördertechnik, Ludwigsburg, 2004, numéro 6, pp. 96-100

Histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• J. J. Coulton: Levage dans l’architecture grecque précoce. Dans: Le Journal of Hellenic Studies , Bd. 94 (1974), S. 1–19
• Hans-liudger Dienel / Wolfgang Meighörner: la grue Tratra. Publication du musée allemand ( Historique technologique Série), 2e éd., Munich 1997
• Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, nr. 3. (juillet 1999), S. 419–439
• Michael Matheus: Granes du port médiéval. Dans: Uta Lindgren (éd.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e édition), pp. 345–348 ISBN 3-7861-1748-9
• Andrea Matthies: roues de la bande de roulement médiévales. Vue des artistes sur la construction du bâtiment. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, nr. 3 (juillet 1992), S. 510–547
• Karl-Eugen Kurrer: HISTOIRE DE LA STATIQUE DE CONSTRUCTION. À la recherche d’un équilibre , Ernst and Son, Berlin 2016, pp. 556–577, ISBN 978-3-433-03134-6.
• Stefan M. Holzer: Échafaudage et constructions auxiliaires dans la construction historique. Secrets of Building Technology History . Edition Building Technology History HRSGN. v. Karl-Eugen Kurrer U. Werner Lorenz. Berlin: Ernst & Sohn 2021, ISBN 978-3-433-03175-9.

Wiktionary: grue – Déclarations de sens, origine des mots, synonymes, traductions

1. ↑ http://wien.orf.at/news/stories/2631057/ “Seestadt”: Cranes Dance Ballet, avec vidéo, orf.at, du 15 février 2014, consulté le 16 février 2014.
2. ↑ http://wien.orf.at/news/stories/2630065/ “Kranensee” dans le Seestadt Aspern, orf.at, à partir du 9 février 2014, consulté le 16 février 2014.
3. ↑ http://www.vertikal.net/de/news/artikel/2011/ Gigantesque ballet de grue, vertical.net du 13 mai 2014. Consulté le 13 mai 2015.
4. ↑ http://view.ster.de/de/rubriken/streetlife/berlin-baustelle-kran-s-bahn-wasserturm-sbahnhof-ostkreuz-original-1960835.html Ballet de grue avec château d’eau (titre d’image), View Photocommunity, Stern.de, 14 février 2011. Consulté le 13 mai 2015.
5. ↑ Johann Christoph Adelung: Dictionnaire grammatical-critique du haut dialecte allemand . 2e édition. Johann Gottlob Immanuel Breitkopf et Compagnie, Leipzig 1793 ( zeno.org [Consulté le 9 octobre 2019] Entrée du lexique “Kranich”).
6. ↑ ^{un b} J. J. Coulton: Le soulèvement dans l’architecture grecque précoce. Dans: Le Journal of Hellenic Studies , Bd. 94 (1974), S. 7.
7. ↑ ^{un b} J. J. Coulton: Le soulèvement dans l’architecture grecque précoce. Dans: Le Journal of Hellenic Studies , Bd. 94 (1974), S. 14-15.
8. ↑ ^{un b} J. J. Coulton: Le soulèvement dans l’architecture grecque précoce. Dans: Le Journal of Hellenic Studies , Bd. 94 (1974), S. 16.
9. ↑ Toutes les dates de: Hans-Liudger Dienel, Wolfgang Figure: La grue à bande de roulement. Publication du Musée allemand (Technology History Series), 2e éd., Munich 1997, p. 13.
10. ↑ Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, 1999, S. 426.
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12. ↑ Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, 1999, S. 434 ff.
13. ↑ Lynne Lancaster: Construire la colonne de Trajan. Dans: American Journal of Archaeology , Bd. 103, 1999, S. 436.
14. ↑ Andrea Matthies: Wheels de marche médiévaux. Vue des artistes sur la construction du bâtiment. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 514.
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20. ↑ Andrea Matthies: Wheels de marche médiévaux. Vue des artistes sur la construction du bâtiment. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 518.
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23. ↑ ^{un b c} Andrea Matthies: Wheels de marche médiévaux. Vue des artistes sur la construction du bâtiment. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 533.
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29. ↑ Andrea Matthies: Wheels de marche médiévaux. Vue des artistes sur la construction du bâtiment. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 531.
30. ↑ Andrea Matthies: Wheels de marche médiévaux. Vue des artistes sur la construction du bâtiment. Dans: Technologie et culture , Bd. 33, 1992, S. 540.
31. ↑ ^{un b} Michael Matheus: Granes du port médiéval. Dans: Uta Lindgren (éd.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e édition), pp. 346, ISBN 3-7861-1748-9.
32. ↑ Michael Matheus: Granes du port médiéval. Dans: Uta Lindgren (éd.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e édition), pp. 347, ISBN 3-7861-1748-9.
33. ↑ Ceux-ci sont situés à Bergen, Stockholm, Karlskrona (Suède), Copenhague (Danemark), Harwich (Angleterre), Lüneburg, Stade, Otterndorf, Marktbreit, Würzburg, Danzig, Östra, Bingen, Andernach et Trier (Allemagne). Voir Michael Matheus: Granes du port médiéval. Dans: Uta Lindgren (éd.): European Technology in the Middle Ages. 800-1400, Berlin 2001 (4e édition), pp. 346, ISBN 3-7861-1748-9.
34. ↑ Règlements en Allemagne BGV D6 ( Mémento à partir du 13 février 2012 Archives Internet ), consulté le 3 octobre 2015.
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38. ↑ Tout sur l’ID de conducteur de la grue. Consulté le 2 février 2023 .
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