Anker – Wikipedia

UN Anker est une installation avec laquelle une motomarine est attachée à la base d’eau afin de ne pas être abolie par le vent, le courant, les vagues ou d’autres influences. Le processus ancre appelé. Les ancres tiennent en raison de leur poids et / ou de leur forme.

En tant que symbole, l’ancre représente la loyauté, dans le symbolisme chrétien pour l’espoir et est souvent utilisé dans les armoiries.

Ancre de pierre que l’ancre pré-métal

D’une part, il y a des ancres de poids qui tiennent principalement en raison de leur poids. Il s’agit notamment de types anciens d’ancres tels que le classique Banc de berceau Ou dans le cas le plus simple, une ancre en pierre lourde ^[d’abord] . D’un autre côté, il y a des ancres de brevet ou des ancres légères qui, en raison de leur forme, ont creusé dans le sol avec une ou plusieurs poussées en raison de leur forme sur la chaîne d’ancrage et, malgré le poids inférieur, ont une puissance de maintien suffisante. Tous les types d’ancres ne conviennent pas également à une raison quelconque.

Les pétroliers brevetés incluent le Ancre de fiche , Pfluganker ou Cqr-uker , le Danforth-uker ou Enregistrer l’ancre , le Ancre Heuss , le Ancre de repassage , le Les coupures d’Oder Hkg d’ancre , le Bruce-Usker Sans pièces mobiles et bien d’autres. Un rôle spécial est de jouer Pilzanker , avec lequel les navires de fesse ou les panneaux de lac peuvent être fixés pendant longtemps. Les quatre ou six bras Dragger ^[2] est utilisé spécialement en Méditerranée des pêcheurs et comme chiffons pliants sur de petits bateaux de sport. En plus des formes utilisées pour l’ancrage, il existe également des dragons (pliés) avec des flunces très étroites qui servent à pêcher sur le fond. Enfin, il y a des ancres de sable qui ont une pointe en forme de spirale et doivent être vissées dans le sable dans le fond de mer sableux ou sur le rivage pour qu’ils tiennent.

Des noms	Image	Caractéristiques
Banquette, ancre d’admiralité		Ancre de poids classique, en particulier les navires plus anciens. Se compose de l’arbre, croisez avec les bras incurvés ainsi que le goutte et l’anneau (Shapel) pour attacher la chaîne d’ancrage ou l’ancre. Conserve environ 10 fois son propre poids. De plus, le bâton doit souvent être attaché avant d’utiliser l’ancre; Les ancres plus anciennes avaient une croix solide. [3] L’ancre tourne toujours à travers le bâton de sorte qu’un Flunke creuse dans le sol. Les ancres de stock se maintiennent bien sur fond caillouteux, tonique ou désherbant. [4]
Dragger		La traînée a quatre flunces pliées qui devraient en principe tenir avec chaque position de l’ancre. Cependant, la direction de la chaîne est souvent le cas que l’ancre brise à travers une traction horizontale, ce qui n’est pas le cas avec les autres ancres légères. [4] Les traînées sont donc à peine utilisées.
Faux pétrolier, ancre parapluie, traînée pliante		Les faux pétroliers ont quatre bras qui peuvent être pliés comme un parapluie. En conséquence, les ancres pliantes peuvent également être rangé dans des bateaux qui n’ont pas de boîte d’ancrage, c’est pourquoi ils sont répartis sur des dérivés et en tant que pétrolier beige. Votre force de rétention est relativement faible. [4]
Danforth-uker		L’ancre de Danforth est une ancre légère qui, selon la surface, peut garder le poids d’une ancre de bâton du même poids 3 à 300 fois. Ils restent optimaux dans Schlick et Tonmergel, moins bien dans le sol de désherbage. [4]
Ancre Pflugschar, ancre CQR		Grâce à la tête en forme de charrue, il creuse immédiatement sur un fond doux. Avec un fond dur ou désherbant ou une chaîne trop courte, il peut à peine y creuser. Frappe encore mieux que l’ancre de Danforth. Une ancre plugsarbous est difficile à ranger à bord, mais c’est l’ancre standard pour les bateaux avec une corde d’ancrage sur le pont avant. [4]
Bruce-Usker		Ressemble beaucoup à une ancre de plugsca, mais n’a pas d’arbre mobile et peut donc éclater avec un schwojen fort (mouvements du navire sur l’ancrage). Lui aussi n’est en fait utilisé que pour des bateaux avec une corde d’ancrage. [4]
Bügelanker, année		Variante supplémentaire de l’ancre plug-on ou Bruce; A également un support à l’arrière pour que l’ancre soit toujours tournée vers le sol. [5]

Le Anchoir Se compose d’une ancre, de l’artisanat de l’ancre (souvent un vortex) et de la chaîne d’ancrage. La chaîne d’ancrage crée une connexion stable entre l’ancre et le navire et augmente en même temps la force de maintien de l’ancre avec son poids: d’une part, la chaîne lourde génère une friction sur le sol, d’autre part, il garantit que l’ancre avec son tige est à plat au fond, où la force de maintien est la plus grande. ^[6] Sur certains navires plus petits, la chaîne est remplacée par un tirage au sort, parfois combinée avec quelques mètres de chaîne directement sur l’ancre (“chaîne de chaîne”). Parfois, il y a des parcours d’ancrage avec des poids de plomb intégrés pour compenser le poids inférieur des fermes à la chaîne, alternativement des poids de conduite supplémentaires peuvent être attachés aux fermes. Un cockpot appartient généralement à la vaisselle d’ancrage sur les catamarans.

L’ancre utilisée aujourd’hui sur les navires maritimes est le pétrolier breveté. Il y a des ancres spéciales pour les navires de la guerre de la guerre, des navires de travail spéciaux, autrefois aussi une cheminée, des phares, etc.

L’ancre est attachée à la chaîne d’ancrage avec une manille, des composés soudées ou forgés sont inhabituelles aujourd’hui. La chaîne elle-même est composée de longueurs de 25 mètres, qui sont reliées par Shaple. Chaque formel est marqué d’une couleur claire afin de pouvoir compter la manille récupérée plus facilement lorsque l’ancre est en cours; Cela détermine la quantité de chaîne d’ancrage qui a déjà été obtenue.
La chaîne d’ancrage fonctionne sur le pont du navire lorsque l’ancre se lève à travers la corde d’ancrage, de là plus à travers un bouchon de chaîne mécanique dans la promotion, l’écrou de la chaîne du treuil d’ancrage et plus loin dans la chaîne.

Chaque plus grand navire a deux vents d’ancrage à l’arrière avec une ancre et au moins une ancre de réserve, par laquelle l’ancre de réserve n’a pas à être transporté avec une approbation de la société de classification. En conséquence, l’ancre de réserve doit être amenée au navire dès que possible lorsqu’une ancre est perdue, ce qui peut être problématique pour les grands navires (poids de l’ancrage 20 tonnes et plus).

Chaînes d’ancrage devant le maritimmuseum de Bilbao

La chaîne ou la ferme d’ancrage doit être si longue (étendue) que l’ancre reste plate même lorsque la chaîne d’ancrage est traction, sinon elle sera déchirée du sol et ne tiendra plus. Si ce n’est pas le cas, le navire est courte journée . Cela ne devrait être le cas que immédiatement avant la lumière (évasion) et le hisser (tracer), car le gardien de l’ancre n’est que bas.

La longueur totale de la chaîne d’ancrage des navires marines se situe généralement entre dix et douze longueurs de chaîne. Cela correspond à entre 275 m et 330 m. Les nouveaux navires de croisière sont équipés d’une chaîne de manèges par ancre, ce qui correspond à une longueur de 384 m. ^[7]

La longueur de la chaîne d’ancrage étendue est donnée dans l’expédition des marchands en matière. De cette façon, les instructions peuvent être: “5 manilles à l’eau” ou “3 manilles sur le déversement”. Cela dépend principalement de la profondeur de l’eau de l’ancrage et de la qualité du sol (limon, sable, shilla, pierres, végétation, etc.). Au premier mètre, la chaîne se trouve sur le fond marin, puis mène au navire dans un arc (baie). Le poids de la chaîne gisant sur le sol contribue de manière significative à la force de maintien. La baie dans laquelle la chaîne est suspendue au navire à la base, c’est lorsque la puissance est brièvement sur le navire, par ex. B. En battant des mouvements en mer ou minces, quelque peu étirés et agit comme un amortisseur contre les pointes de puissance qui pourraient autrement entraîner des dommages aux pilules d’ancrage ou pour briser la chaîne. Lorsque la force est en baisse, la chaîne ou le jet coule au sol en raison de son poids et le navire est retiré à l’emplacement d’origine. Plus les forces attendues sont importantes sur le navire (en raison de la pression du vent, de l’électricité, de la mer, de la glace), plus la chaîne doit être mise. Si une ferme plus légère est utilisée à la place de la chaîne, elle doit être sélectionnée plus longtemps.

Dans le cas du petit vent et sans mer, la profondeur de l’eau est de trois à quatre fois en longueur de chaîne. Dans le cas de Seegang et du vent fort, la profondeur de l’eau doit être placée jusqu’à dix fois la profondeur de l’eau.

Étant donné qu’un navire ancré Schwoit est sous l’influence de l’éolien et de l’électricité autour de l’ancre, il existe un risque qu’il entre en collision avec un dos avec un navire voisin ou avec des tonnes ou des structures solides si la longueur de la chaîne est choisie trop grande. Si cela ne peut pas être raccourci sans risque, le navire peut devoir “ouvrir” l’ancre et visiter un mouillage plus approprié.

Dans l’expédition de loisirs, la longueur de la chaîne est généralement donnée par le compteur dans l’unité de mesure habituelle. Les yachts de conduite sont équipés d’une chaîne entre 50 et 100 mètres, de petits navires parfois uniquement avec un tuyau. La taille d’un yacht lui permet de se rapprocher du rivage que les navires professionnels à l’ancrage. Les yachts préfèrent les baies protégées. La recommandation reste la recommandation de 5 à 7 fois la profondeur d’eau sur la chaîne, ce qui peut également conduire à un grand Schwojkreis. Si la baie est trop serrée, le navire (en outre) est accouplé avec du linge sur le rivage, en particulier dans les eaux scandinaves. Bien sûr, cela ne fonctionne que sur les côtes escarpées de l’archipel ou des bandes de banque similaires.

Sélection de l’ancrage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En général, avant le début de la manœuvre d’ancrage, il doit être clair quel ancrage doit être prouvé. Ici, le débit d’eau, les conditions de vent, la base d’ancrage, la profondeur de l’eau et l’emplacement en ce qui concerne les voies d’expédition doivent être prises en compte. Il devrait également être gardé à l’esprit de la masse du navire et des ancres et de leur nombre. L’ancrage doit être visible de tous les côtés si possible et les utilisateurs de la route ne doivent pas gêner les frais (il y a une interdiction d’ancrage à certains endroits). Le navire n’est pas rigide dans un endroit spécifié par le vent et le courant, mais se déplace généralement presque en demi-cercle autour de l’ancre, il schwojt . En cas de modifications majeures de la direction du vent ou du courant, l’espace dans lequel le navire Swogt peut également être un cercle entier. Cela doit être pris en compte afin que le navire ne soit clairement (à une distance suffisamment grande) d’autres navires d’ancrage, de tonnes, de structures solides et de fonds peu profonds.

À proximité de nombreux ports, la vengeance est déterminée par les autorités locales et montrée dans le tableau nautique. Un navire marin se voit souvent attribuer son ancrage de l’autorité responsable ou du système de contrôle du trafic.

Vent et Seegang [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En tant qu’ancrage, vous préférez choisir un endroit avec un vent hors route (slipstream et dans le Lee of the Coast). Il convient de noter que le vent peut tourner et en raison de systèmes éoliens locaux (terre et vent maritimes), qui fera également partie des ancrages pendant la nuit. Il faut donc veiller à ce qu’il y ait suffisamment de profondeur d’eau de l’ancrage choisi si le navire devait s’y rendre. L’ancrage en marges solides est évité, car le navire pourrait apparaître si l’ancre est insuffisante et le dysfonctionnement possible du lecteur. ^[8] En outre, une mer considérable est à prévoir en cas de vent vers le bas, ce qui peut affecter considérablement le calme.

Le pont doit être occupé en permanence sur les navires marins pendant le temps de couchage de l’ancre (garde d’ancrage) et la machine doit être maintenue claire pour une utilisation immédiate si une détérioration du temps est évidente. Le chien de garde doit constamment vérifier le lieu afin de détecter ou de sortir immédiatement l’ancre. Si un trajet est reconnaissable, soit plus de chaîne doit être insérée, soit l’ancre doit être hissée et l’ancrage est laissé. En général, si le navire se trouve devant une ancre dans la manœuvre d’ancre, la deuxième ancre doit toujours être maintenue claire. Avec des manœuvres prudentes de la machine, la chaîne et l’ancre peuvent être un peu soulagées, mais cela ne peut être qu’une mesure temporaire jusqu’à ce que l’ancre soit cachée.

Vous n’ancrez généralement que dans de l’eau à faible flux afin de pouvoir assurer une certaine prise pour le véhicule et non avec le vent et Avoir à combattre le courant. Lorsque le vent se tient contre le courant, le lac devient agité. En présence à la fois de vent et de courant, vous devez également prendre en compte un mouillage densément couvert que tous les navires ne pourraient pas jurer à chaque fois. Contrairement à l’intuition, les bateaux à moteur sont basés sur le vent avec ses bâtiments élevés, tandis que les voiliers dépendent du courant en raison de leur plan latéral profond.

Profondeur d’eau [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’ancrage n’est possible que si la chaîne d’ancrage est suffisamment longue en termes de profondeur d’eau. L’angle entre la chaîne d’ancrage étirée et la base d’ancrage est cruciale: plus il y a de plus flatter, mieux c’est. Par conséquent, la chaîne entière doit être au moins cinq fois plus longue que la profondeur de l’eau. Si une laisse est utilisée à la place d’une chaîne, la longueur du linge doit avoir au moins dix fois la profondeur de l’eau. Une possibilité de réduire la chaîne ou la longueur du linge (avec un angle plat constant sur l’ancre) est l’utilisation d’un poids de conduite qui est déplacé vers la ligne d’ancrage (par exemple avec un Shapel). L’ancrage est un défi supplémentaire dans les eaux de marée, car alors une chaîne suffisante doit être réglée afin d’avoir au moins cinq fois la profondeur d’eau de la chaîne en cas d’inondations ou que le Schwojkreis ne devient pas trop grand lorsque l’eau tombe.

Sur les navires maritimes, il se produit parfois que si l’eau est trop grande, la profondeur de trop grande est ancrée et que l’ancre ne peut pas être contrôlée plus tard parce que la puissance du déversement d’ancrage pour le poids combiné de l’ancre et de la chaîne n’est pas suffisant. Les sociétés de classification prescrivent une force de traction qui garantit une ancre et une chaîne à 50 mètres. Il faut donc éviter l’ancrage à des profondeurs plus grandes.

Dans le cas de plus grandes profondeurs d’eau, l’ancre ne doit pas être abandonnée dès le début, sinon elle prendra trop de vitesse et sera endommagée en cas d’impact. À partir d’environ 30 mètres d’eau, il est plus sûr de prendre l’ancre avec le déversement en premier jusqu’à ce qu’il soit à environ 10 mètres au-dessus du sol, puis de coupler le déversement et de laisser tomber l’ancre pour le reste du chemin.

Ancre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Selon le type et la nature de la raison, les espèces d’ancrage offrent un soutien différent:

• Les boues (Schl.) Dans le passé, étaient totalement inadaptées à l’ancrage (aucune responsabilité pour le stockanker)
• Schlick (SK.) A une très mauvaise raison de la prison et était auparavant inadapté aux ancres plus longues (le basker tombe trop profondément)
• Le gravier (K.) et les pierres (St.) sont considérés comme difficiles à idéaux, selon la taille des grains des pierres, ou le gravier et la nature de l’ancre
• Les grandes pierres (G
• Ton (T.) est une bonne raison car il est composé uniformément et a une certaine porosité
• Le sable (sd.) Est la meilleure base d’ancrage. ^{[9] [dix]}

La nature de la raison est indiquée dans les graphiques maritimes. Les lieux d’ancrage appropriés sont décrits dans les chefs de district, ainsi que des informations sur les conditions météorologiques – en particulier les instructions du vent – un ancrage convient.

Pour améliorer la prise d’une ancre de bâton dans une base d’ancrage lâche, une chaussure d’ancrage a été utilisée dans le passé ^[11] , d. je. Un vêtements en bois des bouchons. ^[douzième]

exécution [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ancre en cours vents sur le navire de recherche Polar

Une ancre n’est pas “jetée”, mais a chuté. ^[13] La commande est: Ancres d’automne . Lorsqu’il est attaché avec une seule ancre, le véhicule peut faire tourner librement l’ancre (Schwojen). Un ancrage est sélectionné selon plusieurs critères, tels que la profondeur de l’eau, la base de l’ancrage, la direction du vent et le courant. Si la nature de la surface et la profondeur de l’eau n’est pas connue, un schwojkreis est d’abord déterminé à vérifier si les profondeurs de l’eau à tous les endroits dans les Schwojkreis sont suffisantes. Il existe différentes façons de connecter l’ancre au navire: en utilisant une chaîne, une laisse ou une combinaison des deux.

Si une ancre est ancrée avec un pétrolier breveté, l’ancre est appliquée à la force principale attendue (vent, courant) lorsque le trajet inversé est lent. L’objectif est d’utiliser d’abord la vaisselle d’ancrage ainsi que possible en bas. L’ancre est lentement tirée sur le fond (“pâturage”) et creuse dans le fond avec la flotte allongée sur le sol. Souvent, à la fin de la manie de l’ancrage, tirant à nouveau la chaîne (à travers la puissance de la machine huit) afin de creuser profondément l’ancre et de vérifier la prise de l’ancre. Si l’ancre est éclatée et tirée sur le fond (“Schlieren”), cela peut être ressenti ou ressenti sur les mouvements de chaîne saccadés.

Afin de remonter l’ancre, vous pouvez lentement y aller pour soulager la chaîne et ainsi faciliter le travail pour le treuil d’ancrage. Le processus d’exécution est Lumières ou Hieven appelé. La commande de la lumière est Ancre sur! . Le message Anker Une fois la manœuvre terminée, l’ancre est début (mais pas nécessairement caché dans la pince). Peut-être qu’après les rideaux (souvent difficiles) de l’ancre, vous devez être signalé dans le clan: L’ancre en est un et supplié.

L’expression “ANCHOR LIGHTS” est une plaque d’immatriculation indubitable dans l’expédition professionnelle Rat Vu – il n’est pas utilisé. Il en va de même pour la commande “Hiev Anker!”.

Anchorball et lumière ancre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Un navire ancré doit être marqué d’une balle d’ancrage pendant la journée, la nuit et en mauvaise visibilité avec une lumière d’ancrage. Les deux informent les autres usagers de la route que le navire ne va plus.

L’éclairage des navires devant l’ancre est prescrit dans les règles de prévention des collisions, article 30:

• Les véhicules inférieurs à 7 mètres ne doivent mener une lumière d’ancrage si elles sont dans un fairway étroit, un fairway, sur une route (ou à proximité) ou où d’autres véhicules conduisent généralement.
• Les navires qui mesurent moins de 50 mètres de long doivent mener une seule lumière blanche tout à fait. Il doit être attaché là où vous pouvez le voir le mieux. Les voiliers mènent généralement la lumière d’ancrage dans le mât.
• Les navires avec une longueur de plus de 50 mètres dans la partie avant du navire mènent une lumière blanche tout à fait et près de l’arrière une autre lumière blanche tout à poitrine, qui est inférieure à celle de l’avant.
• Les navires de plus de 100 mètres doivent également avoir allumé l’éclairage du pont lors de l’ancrage, d’autres sont libérés.

Si le navire se trouve sur le sol, deux lumières rouges toutes les lumières les unes sur les autres ou pendant la journée, trois boules noires doivent être placées les unes sur les autres, à l’exception des navires en dessous de 12 mètres.

Ancre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Gelber Döpper, dans lequel seul le côté visible sur l’eau est formé sous forme de cône.

Une bouée d’ancrage peut être placée au-dessus de l’ancre, dans laquelle un bull-bourse ou une petite bouée est connecté à l’ancre sur une rosée en tant que corps flottant. Cette bouée marque la position de l’ancre et donne à d’autres navires une indication de l’endroit où vous préférez ne pas aussi jeter une ancre. Le linge d’ancrage croisé peut entraîner une “salade d’ancrage” lors du rattrapage, qui est associé à un non-trou pour les deux navires impliqués et peut entraîner la perte d’une ancre ou pour déchirer l’autre navire. Les ancres qui pourraient entraver l’expédition doivent être marquées d’un réflecteur radar avec un réflecteur radar selon les règlements européens de navigation intérieure et les ordres allemands de la rue de la navigation intérieure. ^{[14] [15]} Si la bouée de l’ancre est attachée à la tête de l’ancre à l’aide de «ligne de voyage», elle peut être utilisée pour libérer une ancre accrochée au fond marin. ^{[16] [17]}

variantes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ancre à mettre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans certains ports dans lesquels ni les dalbs ni les lignes d’amarrage ou les bouées ne sont disposés, l’ancre doit mettre. En méditerranéen en particulier, c’est familièrement comme catholique Les manœuvres connues se propagent: le skipper laisse tomber l’ancre de bogues quelques longueurs de bateau du Quai, puis remonte lentement à la jetée, où le bateau est également recouvert de lignes arrière. ^[18] De nombreuses constructions de yachts modernes ont un large arrière, relativement bas, de sorte que cela puisse être promené à terre. Cette variante d’investissement, qui n’est pas facile à conduire en particulier dans le cas de beaucoup de vent et prend du temps à la fois lors de la mise en place et du décollage, abrite également le risque de “salade d’ancrage” dans les ports complets: si les chaînes d’ancrage se croisent, il peut être difficile de soulever votre ancre sans déchirer celui d’un voisin.

En Scandinavie, le bug de la jetée ou d’une île est souvent amarré. Dans ce cas, l’ancre (deuxième) est appliquée à l’arrière et l’arc sur les arbres ou sur des harengs débarqués est fixé sur terre. La création est nécessaire car la profondeur de l’eau en dessous de l’investisseur souhaité ne tombe souvent pas assez rapidement, de sorte que le gouvernail, qui est sous l’arrière, soit autrement endommagé.

Ancre avec ancre arrière supplémentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ancre arrière sont des ancres supplémentaires qui sont appliquées à la tempête, ou pour s’assurer que le véhicule ne se déplace qu’un peu de l’endroit et non d’autres véhicules en se déplaçant dans son ancre (arc) (Schwoit). Dans la pratique, cependant, la bonne matelotage exige que le véhicule soit attaché de manière à ce que les vagues puissent rouler contre le véhicule depuis l’arc.

Dans l’expédition professionnelle, l’ancre arrière est particulièrement courante lorsqu’elle est entraînée par la traînée en mer profonde en remettant l’ancre à un véhicule de sauvetage ou de remorquage, à s’y fixer et à utiliser la chaîne d’ancrage comme une “corde de traction”. Cela peut être vu particulièrement souvent dans l’industrie pétrolière universitaire lorsqu’un pétrolier de fournisseurs Ölinel et de tracteurs profonds doit être mis en charge dans la tempête.

Ancre avec des festivals de terrain supplémentaires [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour que le véhicule ne soit pas saute, il peut être fixé près de l’ancre des insectes avec une laisse sur terre. La laisse est attachée à l’arrière du véhicule et est amenée à terre au moyen d’un canot ou d’un nageur et, par exemple sur une roche. L’inconvénient de cette variante est, similaire à l’ancrage avec une ancre arrière supplémentaire, que le véhicule ne peut pas s’aligner sur le vent et / ou l’électricité et offre l’éolien, l’électricité et le bord de mer sur le côté.

Ancre devant une plage de sable abandonnée

Les raisons de l’ancrage peuvent être mises à jour (en attendant un meilleur temps ou une meilleure mer), en attendant de l’aide (par exemple, en tant qu’ancienne d’urgence en raison d’une maniabilité ou d’un handicap de manœuvre) ou en attendant une couchette. De plus, l’ancrage lui-même peut déjà se coucher dans une couchette, en particulier dans les petits ports ou les baies. L’équipage utilise ensuite un canot (dinghi) pour se terminer si nécessaire.

L’ancrage est généralement plus difficile et risqué que la création, surtout parce qu’un mouillage est généralement moins protégé qu’une couchette ne peut éclater dans un port (protégé avec une taupe) et en cas de conditions défavorables des ancres. Les fabricants ou les lanceurs fixes sur le pont ne se cassent généralement pas sans plus de tabot. L’ancrage dans une baie solitaire est une expérience spéciale et peut également protéger le budget, car les frais de nuit sont généralement facturés pour les places dans le port, tandis que les ancrages dans la plupart des endroits du monde peuvent être utilisés gratuitement.

• Treisbanker sert à réduire la dérive d’un navire.
• Le passeur de guerre doit être caché.
• Une traînée (aussi: un traînant l’anglais. draggon ) est une petite ancre multi-armé des objets de pêche (par exemple, les ancres perdues).
• Rede désigne un mouillage devant le port ou dans ses taupes.
• Les dirigeables sont souvent attachés aux ancres.
• Les gros ballons peuvent être ralentis avec un remorquage ou des aigus et ancré avec des cordes sur le sol sur des masses lourdes, des bâtiments ou une facilité.
• Les petits ballons reçoivent des poids de ballon qui l’emportent sur la flottabilité, les ballons du film Airwalker sont déjà sur les jambes au sol.
• FLUNKE: Partage en forme de pelle de l’ancre
• Muring: chaîne locale pour l’amarrage des navires, en particulier en Méditerranée
• Anker (Heraldry)

• Alain Pooiud: Meilleure ancre . Palstek-Verlag, Hambourg 2004; ISBN 3-931617-20-3 (pour les yachts et les bateaux)
• Joachim Schult: Vraiment ancre . Delius Klasing, Bielefeld 1988; ISBN 3-87412-041-4 (pour les bateaux et les yachts)
• Joachim Schult: Lexique de voile . 13., édition mise à jour. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-1041-8
• Dieter Vierus: Small Anchor Science – de l’ancre pierre au camion-citerne des brevets . Edition Die Barque, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-288-6.
• Müller-Kraute: Manuel pour les chefs de navire . Springer-Verlag, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1962, vol. 2, édition 6; Pp. 321–324.
• Ernst Wagner: Travail de pont . Hamerich & Leser, Hambourg 1959, 6e édition; Pp. 182–189.
• Friedrich Woerdemann: Manœuvre de vapeur . IL. Mittler & Sohn, Berlin, Francfort / m. 1958, 2e édition; Pp. 42–64, u.
• Georg-Samuel Benzler: Lexique de la digue et de l’ingénierie hydraulique (…) survenant des mots et des expressions d’art (…) , Kurhanno -Upper Dika Gräfen dans le duché de Brême, 1792, Leipzig [d’abord]
• Équipe de voile. Manuel pour le yachtsport. 30e édition, Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3248-9.

Wiktionary: ancre – Déclarations de sens, origine des mots, synonymes, traductions

1. ↑ Voir aussi: Ancre en pierre de Plymouth.
2. ↑ Une ancre traînante est parfois également appelée Dregganker; La traînée et la dragge sont les mêmes
3. ↑ Sailor lexique, mot-clé Banc de berceau
4. ↑ ^{un b c d C’est F} Équipe de voile. Manuel pour le yachtsport. S. 94 ff.
5. ↑ Sailor lexique, mot-clé Ancre de repassage
6. ↑ Ankerman . Dans: Andreas Siemoneit (éd.): Lexique nautique. Consulté le 17 novembre 2019.
7. ↑ Article “chaîne”. Navire Lexique – Termes du monde des navires marchands, Consulté le 3 avril 2014 . Modèle: cite web / temporaire
8. ↑ Équipe de voile, manuel pour le yachtsport. P. 237
9. ↑ Selon Benzler, p. 16
10. ↑ après http://www.kollegenegeln.de/dokumete/ankib.pdf
11. ↑ Johann Christoph Adelung: Dictionnaire grammatical-critique du dialecte du haut allemand, 1793: chaussure d’ancrage
12. ↑ ESYS.org: Stockanker
13. ↑ Exception: Sandanker, cela doit être transformé en sol à la main et ne peut donc être utilisé que sur terre ou dans des eaux riveraines plates
14. ↑ Ordre de voyage de navigation intérieure: § 3.26 Désignation supplémentaire des véhicules, du corps flottant et des systèmes flottants dont les ancres peuvent mettre en danger l’expédition, et leurs ancres .
15. ↑ Groupe de travail Inland Navigation, Inland Traffic Comité, Commission des affaires pour l’Europe: Ordonnance européenne de la rue de la navigation intérieure , Quatrième édition révisée, 2013, § 3.24 et § 3.26.
16. ↑ Felix Kessler: Que faire si l’ancre ne veut pas monter? Dans: Yacht . 5. juin 2017.
17. ↑ Utiliser Tripplain . Dans: Andreas Siemoneit (éd.): Lexique nautique . Consulté le 17 novembre 2019.
18. ↑ Équipe de voile, manuel pour le yachtsport , 28e édition, pages 191ff.