Herdorf – Ligne de chemin de fer Unterwilden – Wikipedia

Le Herdorf – ligne de chemin de fer de Unterwilden est une branche dans le sud de Siegerland. Le premier kilomètre de l’itinéraire d’environ 8 km de long, partiellement désaffecté, se déroule en Rhénanie-Palatinate, le reste en Rhénanie du Nord-Westphalie. L’itinéraire a été fondé par le 1904 Gratuit grunder eisenbahn ag Construit et initialement exploité par l’AG pour la construction et le fonctionnement des chemins de fer (BBB). Depuis lors, les plantes qui ont été conservées jusqu’en 1970 font partie du district de Siegen-Wittgenstein d’aujourd’hui.

Des plans [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La construction et la fusion d’Erzberg dans le Siegerland existaient depuis des siècles. Malgré la bonne qualité du minerai, de nombreux fosses au 19e siècle ont dû fermer parce que les coûts de transport sont devenus trop élevés. La situation s’est détendue avec la construction ferroviaire des années 1860. Néanmoins, de nombreux fosses sans connexion de train sont restées. Dans la région de Neunkerchen, de nombreux fosses restent donc avec des sentiers de terrain et de cheval vers les prochaines gares.

Dans les années 1890, des plans pour une ligne de chemin de fer dans le Heller et Wildebachtal ont été créés. Le chemin de fer devrait servir en particulier pour l’économie. En 1898, un comité s’est formé à Neunkerchen pour traiter ces planification. L’itinéraire devrait se dérouler de Herdorf à Wilgersdorf et avoir un lien avec tous les principaux stands. Dès 1897, des réunions avec des représentants de l’industrie et des municipalités Wilden, Wilnsdorf et Wilgersdorf ainsi que des fonctionnaires des bureaux de Wilnsdorf et Burbach ont eu lieu.

En mars 1898, le gouvernement d’Arnsberg est présenté avec un plan élaboré. Le gouvernement a accordé l’approbation de la construction.

Ainsi, le 7 décembre 1904 le Gratuit grunder eisenbahn ag Fondée par la Société allemande Eisenbahn (DEAG) et l’AG de BBB, qui comptait la plupart des actions de 1,7 million de points.

Construction et opération [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Entrée du premier train à la gare de Salchendorfer le 1er mai 1908.

La cérémonie révolutionnaire a eu lieu le 26 juillet 1906. La plupart des travailleurs étaient des Italiens et des Croates.

À partir du 28 août 1907, le trafic de marchandises n’était initialement servi que temporairement à Struthütten et ne s’est étendu sur l’ensemble du parcours le 29 novembre 1907. Cependant, cela n’avait été construit qu’à Unterwilden parce que les plus grands fosses Un nouvel espoir à Wilgersdorf et Couronne nationale étaient déjà fermés à Oberwilden. Le trafic toujours modeste des passagers a commencé le 1er mai 1908 et était limité à la route Herdorf – Unterwilden. Entre 1908 et 1914, 45 000 personnes et 320 000 T-marchandises ont été promus. En 1917, le transport de marchandises était de 513 000 t au plus haut niveau, en 1945, le chemin de fer était immobile en raison de la destruction de la guerre.

En 1928, le BBB a fusionné avec l’AG pour le transport, à partir de 1929, le BBB opérait comme un Eisenbahn-Gesellschaft AG allemand (Dega). Au 9 juin 1949, Dega a transféré sa majorité de Siegener Kreisbahn GmbH, qui a également repris la direction. Après la guerre, le trafic de fret a commencé, en particulier le transport du minerai a diminué.

Fin de l’opération d’origine [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La circulation des passagers a été abandonnée le 31 octobre 1950 après que la route à côté de la voie ferrée vers Wilden a reçu une nouvelle route qui était un peu trop élevée et y a mis les trains. La fosse était au 50e anniversaire du train en 1957 Pfannenberger Unity La seule fosse qui est toujours en activité. En raison de la baisse du transport oral, il y avait des considérations pour le cadre complet ou partiel de l’entreprise. Salchendorf – Unterwilden Freight Transport a pris fin le 31 octobre 1963; La piste de connexion à la fosse Bautenberg était calme depuis 1942. Les trains Früter fonctionnent toujours sur les autres sections, bien que la fosse de minerai Pfannenberger Unity a abandonné son entreprise en avril 1962. Depuis lors, le Schäfer Werke KG a besoin des travaux du KG pour la fourniture de bobines d’acier à la fois comme matière première et pour leur échange de réduction de leur demande.

À l’automne 1965, le grunder Eisenbahn-Gesellschaft libre a été converti en GmbH et incorporé dans le chemin de fer du district le 1er janvier 1970. La même année, la section a été démantelée à Unterwilden. En 1991, la connexion s’est rendue vers Pfannenberg au chemin de fer circulaire.

Dans les années 2000, il y avait des considérations pour utiliser les wagons de fer du Hellertalbahn GmbH de l’époque de Betzdorf via Herdorf à Neunkerchen Nord, puisque la station de la ligne de chemin de fer Betzdorf – Higer est défavorable au village de Neunkerchen. Dans l’accord avec la Hessische Landesbahn (HLB) valide à partir de 2015, cependant, une prolongation de la durée horaire de Burbach est prévue, qui est maintenant exclue.

Les pistes du Pfannenberg sont utilisées aujourd’hui par les travaux de Schäfer

L’itinéraire de 8,2 km commence à la station Herdorf, située dans le district d’Altenkirchen. Il quitte initialement le versant de la montagne sud de la route de Betzdorf-Haiger, puis s’étend de Struthütten dans le district de Siegen-Wittgenstein dans la direction de l’Est au-dessus de sa propre station plus centrale Neunkirchen au nord jusqu’à Salchendorf et à l’origine à Unterwilden, qui appartient aujourd’hui à la municipalité de Wilnsdorf. De là, une jonction de près de 2 km de long avec un arrière pointu a atteint la fosse Bautenberg . De Salchendorf, il y a aussi une ligne de 3,6 km de long – également avec un arrière pointu – jusqu’à la fosse Pfannenberger Unity , où il y a une entreprise industrielle aujourd’hui.

Conduite des véhicules

Jung de Kirchen-Jungenthal a livré deux locomotives à vapeur composites pour le train en 1907. Un an plus tard, le FGE a reçu un autre véhicule identique. Les trois locomotives tendres ont reçu les chiffres 1 à 3. ^[d’abord]

Ces trois véhicules portaient la charge principale de l’entreprise d’ici la fin des années 1950, bien qu’il y ait brièvement eu deux autres locomotives à vapeur au FGE entre-temps. ^[2] À la fin de 1959, une locomotive diesel de la série R 42 C a également été reçue de Jung. Les trois locomotives à vapeur ont ensuite été abandonnées au début des années 1960. ^[3] Au début, une locomotive devait suffire, ce n’est qu’en 1974 que le train a reçu une seconde comme réserve.

Le chemin de fer de district de Siegen-Wittgenstein (KSW) mène le transport de fret d’aujourd’hui avec ses différentes locomotives diesel, à l’exception de LOK 43 (le G 2000). Toutes les autres locomotives KSW peuvent déjà être trouvées sur la route, qui sont des mak-loks modernes (DE 1002, G1204, G 1000, G 1700-2).

Voiture

Les voitures du train ont été construites par l’homme à Nuremberg. Le prix unitaire était de 6500 à 7500 points. L’une des voitures a disparu sans une trace dans la guerre. Les voitures étaient équipées de deux petits compartiments avec dix places chacun et un grand compartiment avec 27 sièges. En 1937, la voiture 2 a été convertie de 4 à la 3e année, ce qui signifie qu’au lieu des bancs de siège en bois, des sièges en bois incurvés ont été installés. Toutes les voitures ont été chauffées avec des poêles à charbon.

• Gerhard Schäfer: Le Valley Railway à l’extérieur. Dans: Historique régional du trafic. Volume 24. Ek-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-438-X
• Article “Bimmel” a fourni une mobilité Dans le Siegener Zeitung le 17 mai 2008, page 10 (tous les versions)

1. ↑ Gerhard Schäfer: The Valley Railway en dehors , S. 71
2. ↑ Gerhard Schäfer: The Valley Railway en dehors , S. 72 f.
3. ↑ Gerhard Schäfer: The Valley Railway en dehors , S. 79