Tarif de voiture de voiture Reich – Wikipedia

Le Tarif de voiture impériale (RKT) De 1931, a décrit une base de calcul contraignante pour les prix des services de transport pour le trafic hors route des camions dans le Reich allemand. De 1945 à 1989, le RKT a été utilisé en République fédérale d’Allemagne sans aucun changement fondamental.

Par un règlement d’urgence du 6 octobre 1931, le RKT était dans l’ordonnance de la circulation par voie terrestre ^[d’abord] annoncé ^[2] et annoncé dans la feuille ministérielle du Reich quelques jours plus tard. L’objectif était de réguler le transport de marchandises avec des camions, qui émergent depuis deux décennies, par rapport au mode de transport traditionnel. “Afin d’empêcher une intensité de compétition élevée indésirable aux dépens du Reichsbahn, le RKT était lié au tarif minimum au tarif de marchandises ferroviaires.” ^[3]

Table RKT pour les programmes de plus de 1000 kg, tarifs de fret pour 100 kg à Reichspfennig (ReichsminsisterialBlatt 1931)

Le RKT consistait en des remarques préliminaires dans la première version, par ex. B. sur les règles circulaires, et deux tableaux fonctionnent avec des prix qui ont été échelonnés après le retrait et le poids: les programmes jusqu’à 1 000 kg avec un fret calculé, deuxièmement plus de 1 000 kg avec des taux de fret pour 100 kg. ^[4] La remarque préliminaire que le calcul du fret selon le Gares Le début et la fin de l’expédition devaient être supprimés très bientôt le 19 novembre 1931. En décembre de l’année, il y a eu une réduction des prix pour s’adapter aux modifications du tarif de marchandises ferroviaires. En raison des modifications du tarif en 1932, les prix ont été différenciés en fonction des classes de fret, à nouveau basées sur le tarif de marchandises ferroviaires. La différenciation selon les classes de fret a été introduite dans le contexte que les prix de certains transports étaient considérablement trop élevés au-dessus du coût, ce qui aurait offert des incitations à la transmission des tarifs ou qu’elle aurait rendu inutilement difficile pour les combustibles de recevoir des charges de retour. ^[5]

Marchandises de véhicules à moteur, point de transfert réglementé entre le Reichsbahn et les membres du RKB (panneau électronique à partir de 1935)

Le 26 juin 1935, un acte de course à pied a été publié, ^[6] Cela a tenté d’améliorer les règlements reconnus comme inadéquats, notamment Par un plus grand contrôle de la conformité avec le RKT. Les prix du tarif ne devaient pas être sous-coupés ou contournés par les paiements ou les subventions en dehors du tarif, de sorte qu’il s’agissait désormais de prix fixe. Il a également été réglementé dans le fait que le transport de marchandises à plus de 50 kilomètres ne peut être effectué qu’avec une licence liée au fait que l’autorité reconnaît la nécessité d’augmenter la capacité de charge. Jusqu’en 1936, une organisation parapluie avec abonnement obligatoire a été créée pour les entrepreneurs en transport de fret, la Reichs Car Company Association (RKB). Sous la supervision du ministre des Transports du Reich, le RKB a dû mettre le RKT en accord avec le Reichsbahn. La première version du tarif révisé a été publiée le 30 mars 1936.

Le RKT a été divisé en un total de sept sections, qui, en plus des taux et tarifs de fret réels, contenaient des réglementations pour le calcul du fret et une classification des marchandises à transporter. La dernière section consistait en une réglementation du trafic électrique avec des conditions de transport pour infraction; Cette commande a également demandé la circulation des marchandises avec des véhicules à moteur du Reichsbahn allemand. ^[7] Le tarif, comme l’exige la loi du §13, devrait donc, comme requis, ^[6] “Toutes les informations nécessaires pour calculer les frais de transport (prix du transport et rémunération) ainsi que toutes les autres dispositions décisives pour le contrat de transport”.

Dans la version 1936, il y avait également des instructions que les prix du transport de fret avec le véhicule à moteur étaient censés s’adapter au transport ferroviaire. Les marchandises à transporter étaient z. B. dans tel avec et ceux sans édifice Couverture de couverture (également appelé le supplément de placard), sans examiner si le transport a réellement eu lieu avec une charge chargée ou si la charge avait nécessaire dans le cas spécifique. ^[7] En outre, a déclaré le n ° 13 du Règlement de calcul de fret selon lequel les suppléments devraient être facturés si des charges entières sont récupérées directement à partir du point d’expédition. Contrairement au train lié au rail, quelque chose comme cela n’est pas une performance reconnaissable pour la circulation dans la rue. Ce supplément a déjà été supprimé en juin 1936 à la demande du RKB. ^[8]

Après 1945 en République fédérale d’Allemagne, le RKB a été aboli par les pouvoirs d’occupation. À partir de 1948, au plus tard, des indications peuvent être constatées que le tarif a continué de s’appliquer. ^{[9] [dix]} Le RKT a reçu l’entrée en vigueur de la loi sur les transports immobiliers (Gükg), qui a repris certains éléments essentiels de la loi sur le trafic de marchandises de 1935 ^[11] , déclaré contraignant à nouveau le 19 novembre 1952. En 1989, le RKT a été remplacé par la carte de trafic de fret (GFT).

En 1994, la réglementation des tarifs du transport des passagers a été fondamentalement interrompue. “[…] Les prix sont désormais calculés individuellement et négociés sur le marché. Certaines associations ont publié les prix de recommandation non liaison et les aides à calcul de leurs membres – membres expérimentés […] ” ^[douzième]