Smith Flyer – Wikipedia

Le Smith Flyer Était un buckboard américain construit par A. O. Smith Corporation à Milwaukee (Wisconsin) de 1916 à 1919. Ensuite, les droits de production ont été vendus à Briggs & Stratton et à la voiture en Briggs & Stratton Flyer renommé.

Le Smith Flyer était un petit véhicule simple et léger avec deux sièges et un cadre en bois qui était également un châssis et un corps. Le petit moteur à essence a été monté sur une cinquième roue, qui était attaché au dépliant à l’arrière et l’a poussé vers l’avant. L’empattement était de 1575 mm, les roues avaient 20 ″ de diamètre et la largeur du véhicule était de 762 mm. Étant donné que le moteur a été monté directement sur le cinquième vélo, il a commencé avec une roue légèrement surélevée. Dès que la machine a couru, le conducteur a baissé cette roue avec un levier et le véhicule a commencé à avancer. Au lieu des vélos, la voiture pourrait également être équipée de skis pour l’hiver. Dans les deux cas, la vitesse de pointe était de 40 à 48 km / h.

Une telle agitation était la première en 1910 par Arthur William Wall développé à Birmingham en Angleterre pour conduire une moto. Ce concept n’était pas nouveau, Ferdinand Porsche avait déjà développé un tel conducteur en 1900, mais il était électriquement alimenté. Le processeur en métal et le fournisseur automobile pour les boîtiers de châssis et d’essieu arrière, A. O. Smith Company En 1914, a acquis les droits de production pour les États-Unis sur le mur Schubrad en tant qu’entreprise auxiliaire et l’a améliorée à Roue moteur Smith . En particulier, une roue à disque complète était désormais utilisée à la place d’une roue à rayures et la transmission de puissance n’a plus été effectuée via une chaîne, mais directement à partir de l’arbre à cames. A. O. Smith L’appareil initialement utilisé comme lecteur pour les vélos. L’amélioration Roue moteur Smith seulement 60 $ et a été un grand succès; À la fin de 1915, 500 000 $ ont été mis en œuvre. ^[d’abord]

Le Smith Flyer a été développé en tant que voiture de plate-forme avec un cadre en bois par l’American Motor Vehicle Company à Lafayette (Indiana). A. O. Smith J’ai acheté les droits à ce sujet peu de temps après la libération du véhicule en 1914 et l’a produit lui-même comme Smith Flyer . Le skieur était disponible en tant qu’accessoires pour l’exploitation hivernale, qui étaient attachés à la place des vélos. En 1916, la société s’est rendue en bourse et a réorganisé A. O. Smith Corporation . ^[d’abord]

En 1918, Briggs & Stratton a acheté des droits de production et produit à la fois l’agitation et le dépliant sous son propre nom. Le nouveau propriétaire a amélioré le moteur en plusieurs points; Il a agrandi l’alésage du cylindre et a équipé l’allumage d’un aimant à volant. Les améliorations ont assuré une sortie de 2 ch (1,5 kW). Briggs & Stratton a vendu le dépliant aux États-Unis et a même donné un magazine avec le titre Âge de roue moteur en dehors d’ici. Un scooter à moteur selon le même concept d’entraînement a également suivi vers 1920. ^[2]

En 1925, les droits de production des Flyers étaient à Automotive Electric Services Corporation (AESC). Cette entreprise a produit le dépliant jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de moteurs, puis l’a remplacé par une version par un lecteur électrique. Le démarreur d’une automobile Dodge a servi de moteur, qui était monté avec la batterie à l’arrière du véhicule et a transmis la force sur la roue arrière droite à l’aide du hall. La production s’est poursuivie jusqu’en 1928 au moins.

Briggs & Stratton a continué à construire le moteur, qui avait été la pièce maîtresse de l’os, et l’a adapté à d’autres applications, par ex. B. pour conduire des tondeuses à pelouse ou des petits appareils. La Bobbine était le point de départ de tous les moteurs Briggs et Stratton ultérieurs.

Presque tous les dépliants étaient peints en rouge, il était donc généralement appelé “insecte rouge” (allemand: puces rouges). Le dépliant est même mentionné dans le livre Guinness des disques comme la voiture la moins chère de tous les temps. Là, il est indiqué que le dépliant Briggs & Stratton coûte entre 125 $ et 150 $ en 1922.

Le Smith Flyer a été reproduit en tant que Banner Boy Buckboard dans les années 1950 (sans 5e vélo). Il a été terminé ou disponible en kit et a été annoncé dans des magazines pertinents tels que la mécanique populaire ou les sciences populaires et livré par correspondance.

Certains dépliants Smith sont toujours disponibles dans des collections partout aux États-Unis et les dessins de conception peuvent désormais être trouvés sur Internet.

• David Burgess en ce qui concerne: La nouvelle encyclopédie illustrée d’automobiles.
• Jim Altman: La roue du moteur. Dans: Automobile antique. Mars / avril 1971, p. 19-24.
• Donald McFarlan (éd.): Le livre Guinness des disques. Bantam Books, 1992, S. 361.
• Ken W. Purdy: Motons du passé d’or, Galahad Books. New York, S. 98–99.
• Jeff Rodengen: La légende de Briggs & Stratton. Écrivez des trucs Syndicate, 1995, S. 30–39.
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines 1805–1942. Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9, pp. 140-141 et 1279.
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines 1805–1942. 3. Édition. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4, pp. 148 et 1359.

1. ↑ ^{un b} Kimes: Catalogue standard des voitures américaines 1946–1975. 1996, S. 1359.
2. ↑ Kimes: Catalogue standard des voitures américaines 1946–1975. 1996, S. 148.