Contrôles d’une locomotive à vapeur – Wikipedia

Cet article explique le Commandes dans la cabine du conducteur de locomotives à vapeur .
Les contrôles répertoriés diffèrent en fonction de la conception d’une locomotive.

Éléments de contrôle du conducteur du train [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Vue dans la cabine du conducteur du 01 008

Règles

Le contrôleur (également appelé régulateur) est généralement un grand levier rotatif axial, dominant au milieu sur la paroi de la chaudière, sur le côté du côté du côté. Il ouvre la valve dans le dôme de vapeur pour alimenter les cylindres et représente donc le “levier de gaz” de la locomotive, avec lequel la pression de vapeur dans la boîte à glissement est contrôlée. Au sens technique, ce n’est pas un contrôleur, car il ne réagit pas automatiquement aux conditions de pression modifiées, mais un simple levier.

pilotage

Généralement, un volant ou une manivelle sur le guide du train. Le contrôle agit sur la position de la tige de poussée de la diapositive dans le swing et détermine ainsi les temps d’ouverture de la diapositive et donc la quantité de vapeur qui se pose dans les cylindres, également appelée remplissage. Lors du démarrage, le remplissage maximal est entraîné, donc le couple maximal est disponible, mais la machine fonctionne également avec une consommation maximale de vapeur. Le contrôle peut être comparé à un changement de vitesse, car la position du couple disponible sur les roues d’entraînement peut être modifiée.
Cependant, les moteurs à vapeur sont plus élastiques que les moteurs de combustion et n’ont pas besoin de réduction de la boîte de vitesses car ils sont capables de fonctionner sous charge. Cependant, si les cylindres sont entièrement remplis à grande vitesse et à faible charge, cela signifie une consommation de vapeur et de carburant inutilement élevée. Au lieu de cela, le contrôle est ensuite réglé sur les temps de remplissage raccourcis: la garniture du cylindre est terminée bien avant le point mort et la vapeur peut se développer davantage dans le cylindre. La direction du voyage peut également être inversée via le contrôle.

Vanne de frein supplémentaire ou bâton de frein supplémentaire

Avec le frein supplémentaire, la pression d’air dans les cylindres de frein de la locomotive – quel que soit le reste du train – est contrôlée. Le stand de frein supplémentaire est un robinet à trois voies avec trois positions. En position de remplissage, le cylindre de frein est rempli d’air comprimé, le cylindre de frein est bouclé dans la position finale – il ne peut ni être ajouté ni s’échapper – et dans la solvatation, le cylindre de frein est connecté à l’air libre et donc sans pression. UN Vanne de frein supplémentaire remplit la même tâche, mais est structuré similaire à la vanne de frein d’un conducteur.

Vanne de frein du conducteur

Avec la soupape de frein du conducteur, la pression d’air dans la ligne de freinage principale du train est contrôlée. La soupape de frein du conducteur est généralement une réserve de diapositive rotative. Il a plusieurs positions intermédiaires par rapport à la soupape de frein supplémentaire. Dans la position de fonctionnement, par exemple, la pression d’air dans la conduite de frein est automatiquement résolue lorsque la compatigration est perdue dans l’air comprimé; Le freinage rapide est utilisé pour obtenir le frein le plus rapidement possible pour répondre afin d’atteindre une courte distance de freinage.

Train de soupape de cylindre

Avec le train de soupape de cylindre, les vannes fixées à chaque espace de travail du cylindre de vapeur sont servies. Si la machine n’est pas chaude, celles-ci sont ouvertes pour laisser couler la condensation. De plus, ils peuvent être utilisés pour préchauffer les cylindres en ouvrant légèrement le contrôleur lorsque les soupapes de cylindre s’ouvrent et que le frein s’ouvre, afin qu’ils puissent être cuits à la vapeur à travers les cylindres. Les robinets de cylindre sont fermés dans le cas des cylindres chauds. Cependant, ils peuvent être ouverts en conduisant, si z. B. L’eau est arrachée à la chaudière et menaçant ainsi des traits d’eau.

interrupteur

Lantons de la locomotive, les lumières du moteur et l’éclairage de la cabine du conducteur.

PZB / excavi

Conseil opérationnel de la Puncture Zugbeeinflssung (PZB), également appelé également la protection inductive des tensions (INDUSI).

Pipe Train

Le tuyau de vapeur de la locomotive fonctionne avec le train de tuyaux.

Drap

Il doit y avoir une usine de sonnerie sur les locomotives qui roulent avec des passages à niveau non garantis. Ceci fonctionne dans des locomotives plus anciennes avec de la vapeur, dans des plus récentes avec de l’air comprimé.

Commandes du radiateur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Même avec des locomotives avec des stoker ou des tirs d’huile, le radiateur – qui doit également prendre beaucoup d’entretien – n’a pas été distribué; puis le fonctionnement de:

Rabat de feu ou porte de feu

Cette ouverture a pelletée des charbons sur la rouille des camions de pompiers. Pour que la porte de feu ne soit pas ouverte inutilement longtemps, le rabat peut souvent être ouvert avec une pédale lors de la pelle une fois.

Pompe à jet de vapeur

La pompe à jet de vapeur est une pompe entraînée par la pression de vapeur qui favorise l’eau de l’offre contre la pression de la chaudière dans la chaudière.

Valve d’addition pour la pompe à piston

La pompe d’alimentation à piston est embauchée avec la soupape de fixation et contrôlée dans ses performances de convoyeur.

Vanne de chauffage de vapeur

Avec la vanne de chauffage à la vapeur, le radiateur contrôle la quantité de vapeur ou la pression dans la gestion de la vapeur de chauffage, via lesquels le train attaché est chauffé.

Laiton auxiliaire

Si l’alimentation de la locomotive est donnée, c’est-à-dire que le contrôleur est ouvert, le câble d’aspiration est généré par la brusque de la machine. À l’arrêt ou lorsque le contrôleur est fermé, le train d’aspiration peut être généré avec les fenêtres auxiliaires. Ceci est particulièrement important si le charbon de chauffage veut s’additionner lorsque le contrôleur est fermé ou à l’arrêt, sinon un remplacement de flamme si appelé peut se produire. Ces rendements de flammes sont très dangereux et peuvent entraîner des blessures mortelles au radiateur.

Lors des voyages à pellets avec des locomotives à vapeur historiques, les joueurs auxiliaires font le souffleur auxiliaire pour créer des nuages ​​de fumée à partir de la cheminée à l’entrée des stations de train malgré le régulateur fermé pour les observateurs de train.

Valve pour la boîte de cendres, la chambre de fumée et la seringue de charbon

Avec cette valve, l’eau peut être utilisée pour déglamer les braises dans la boîte de cendres et la chambre de fumée ainsi que pour le charbon humide sur l’offre.

Glissement de boues

La glissière des boues elle-même se trouve sur le devant de la manchette au point le plus bas, mais elle est exploitée par la cabine pendant la conduite. La glissière des boues, tandis que la chaudière est sous pression, s’ouvrira régulièrement pendant quelques secondes pour laisser les boues et la pierre de bouilloire de la chaudière avant de se détendre.

Pompe de lubrification

La pompe de lubrification fournit des pièces du moteur à vapeur avec de l’huile. Plusieurs points de lubrification sont connectés à la pompe de lubrification et peuvent être régulés individuellement dans la quantité d’huile. De plus, il peut être vérifié si un lieu de lubrification obtient de l’huile.

Valve de réglage pour le turbogénérateur

Pour les locomotives avec un éclairage électrique, le courant est généré à l’aide d’un turbogénérateur à vapeur. Avec la vanne de fixation, le générateur n’est mis en service ou désactivé, la vitesse du générateur se régule automatiquement via un régulateur éphémère.

Afficher les éléments du conducteur de train [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Pression de la chaudière
• Pression d’usine coulissante
• Niveaux d’eau de la chaudière
• Tachymètre
• Pression d’air Tank Air Air
• Ligne d’air principale de pression d’air
• Cylindre de frein à pression d’air

Afficher les éléments du radiateur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Pression de la chaudière
• Niveaux d’eau de la chaudière
• Indicateur de niveau d’eau tendre
• Tendère au niveau de l’huile (avec tir d’huile)
• Compteur de pression de chauffage
• Pompe d’alimentation en piston de Huban

Plus

Dans le cas des locomotives avec des condenseurs, deux vannes de diversion sont disponibles pour l’Heizer. Avec une valve, il peut passer la machine brusque sur la turbine d’aspiration dans la chambre de fumée pour changer le fond du feu. L’autre soupape est utilisée pour passer de la vapeur aux turbines pour le ventilateur de refroidissement dans l’offre afin de réguler la capacité de refroidissement ou la température du condensat.

Tir de Stoker

Les grandes locomotives à vapeur avec des tirs de charbon (comme le grand garçon) avaient submergé chaque radiateur pendant la pelle une fois. Ils avaient donc un système de convoyeur (principalement un escargot de convoyeur), appelé Stoker, qui était entraîné par la pression de vapeur. Le radiateur a ensuite dû au moins réguler au moins la quantité de financement et – via des pelles de distributeur mécanique ou à la main – pour assurer une distribution optimale du charbon sur la surface de la rouille.

Ölbrenner

En cas de tir d’huile, l’huile était principalement atomisée par la pression de vapeur. Le radiateur obtient quelques contrôles supplémentaires:

La glissière d’huile, un volant avec lequel il peut contrôler la quantité d’huile qui peut contrôler les brûleurs de l’offre par la gravité.
Chaque brûleur (généralement deux) a sa propre valve avec laquelle la vapeur de l’atomiseur est réglée.