Sächsche via – Wikipedia Wikipedia
| Via | |
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Saxon via Gustav Harkort , Entreprise numéro 6
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| Nombre: | 43 |
| Fabricant: | Borsig Hartmann, Chemnitz |
| Position de l’Inde: | 1848–1868 |
| Examen: | 1890-1902 |
| Formule d’axe: | 1A1 |
| Longueur sur le tampon: | k. LE. |
| Diamètre de Freibrad: | 1,830 mm |
| Diamètre violée (avant): | 1,200 mm |
| Diamètre violé (arrière): | 1,200 mm |
| Vitesse de pointe: | k. LE. |
| Surpression de cesseur: | 7,5 bar |
| Piston Hub: | 508 mm / 560 mm |
| Diamètre du cylindre: | 381 mm / 380 mm |
| Rust Area: | 1,0 m² |
| Zone de chauffage de l’évaporation: | 87,1 m² |
| Performances indiquées: | k. LE. |
| Masse de conduite de l’axe: | 11,8 t |
| Masse de friction: | 11,8 t |
| Masse: | 28,0 t |
| Conception de freinage: | k. LE. |
Quand Genre via Les chemins de fer royaux de l’État Saxon ont décrit divers types de locomotives de train urgentes, qui proviennent à l’origine du Leipzig-Dresden Railway et du Eastern State Railway.
Entre 1848 et 1868, 40 locomotives pour le trafic de train de passagers rapides sur l’itinéraire entre Leipzig et Dresde et le chemin de fer de l’Est de l’État en 1861/62 ont été construits à partir du Leipzig-Dresden Railway. Au KGL. Les chemins de fer Saxon State étaient tous des locomotives désagréables dans le genre _ Via résumé. Au lieu du _ était l’abréviation du fabricant jusqu’en 1896 (il pourrait alors être remplacé sans remplacement), le genre NOUS composé ainsi-appelé. Locomotives urgentes et un Délexe des types plus anciens, dans ce cas pour les machines désagréables de la séquence d’essieu 1 a 1.
Avec la base des K. Sächs. Sts. E. B. 1869 n’étaient initialement que les trois H Artmann – Locomotives du chemin de fer de l’État de l’Est dans leur inventaire. À partir de 1871, ils ont été conduits en tant que genre H VI A.
Le Leipzig-Dresden Railway avait retiré les huit premières de ses locomotives (les livraisons de Hartmann borsigud de 1848/49) à 1868 et ont converti les quatre locomotives suivantes de la livraison borsig de 1854 en B 1 locomotives tendres en B 1. Ces premières machines avaient des dimensions significativement différentes de la dernière. Le 28 restant, entre 1856 et 1868 par H Artmann ou B Orsigs Built Machines a reçu le nom du genre après la nationalisation de la LDE en 1876 H via ou. B via Les conversions étaient comme B ii ou. Bit guidé.
Les “roues de rotation” So-Salled ont duré étonnamment longtemps. En 1890, près de la moitié du stock d’origine était en service avec 21 machines. Ces dernières années, ils se sont déroulés principalement dans le service de train de passagers. En 1902, le trail numéro 6 était le dernier, ancien Gustav Harkort éradiqué.
Le rail numéro 2, ancien Boehlen (Auparavant Zurich Le LDE) a été éliminé comme avant-dernier en 1900. Il a été libéré dans l’État de l’État en 1901 au moment de la prise de contrôle et était destiné au musée des chemins de fer Saxon. Vers 1925, il a été mis au rebut.
Les locomotives avaient un cadre en tôle interne et, à l’exception des trois machines de l’État oriental, un condensateur de vapeur Kirchweger. Le contrôle de la diapositive était soit un type de borsig ou de Stephenson. De plus, les locomotives avaient différents types de chaudières. La plupart des locomotives étaient toujours livrées sans taxi.
Lothar Spielhoff: Locomotives de vapeur du chemin de fer de la campagne. Volume 1: Prusse, Mecklenburg, Oldenburg, Saxe et Alsace-Lorraine . Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1990, ISBN 3-440-06145-0.
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