Accord Concorde – Wikipedia

Le Accord Concorde (à l’origine “Maranello ACCORD”) était un contrat entre la Fédération Internationale de l’automobile (FIA), les équipes individuelles de Formule 1 et l’administration de Formule 1 (FOA). Il a essentiellement réglementé la distribution du revenu commercial et des prix aux équipes. Il a également traité les subventions de voyage, le nombre de races et les équipes, les responsabilités des institutions et le processus de modification des règles. Le Contrat de reconnaissance des contrats de conducteur faisait également partie de l’accord Concorde.

Grâce à l’accord, les équipes se sont engagées à participer aux courses du championnat du monde de Formule 1, ce qui a facilité les négociations avec les stations de télévision. L’accord a été à la base de la popularité croissante du championnat du monde de Formule 1 et de la richesse de nombreuses personnes impliquées, en particulier le multi-alliator Bernie Ecclestone.

Les parties contractantes ont traité le contenu confidentiellement, mais certaines données clés sont devenues connues au fil du temps.

Le premier des six accords Concorde a été achevé en 1981, ce qui suit en 1987, 1992, 1997, 1998 et 2009. De 2008 au milieu de 2009, il n’y avait pas d’accord de concorde valide, mais tous les impliqués ont accepté de maintenir les conditions du cinquième accord Concorde. Depuis la saison 2013, il n’y a pas eu de contrat de concorde valide, au lieu de cela, le groupe de Formule 1 a conclu des accords distincts avec les équipes individuelles.
Depuis la saison 2020, les 10 équipes ont signé un contrat avec Concorde.

La guerre Fisa Foca [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1978, la Commission Sportive Internationale (CSI), sous-organisation de la FIA et responsable des règles de la Formule 1, a été dissoute et remplacée par la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Jean-Marie Balestre avait la chaise. Il a été soutenu par les Renault, Ferrari et Alfa Romeo, qui a été commis en Formule 1.

La même année, Ecclestone est devenu président de la Formule One Constructors Association (FOCA), Max Mosley a agi en tant que conseiller juridique. Le FOCA représentait les intérêts de la plupart, principalement des équipes britanniques, qui ne vivaient que de la participation à la Formule 1 et d’Enzo Ferrari un peu méprisant comme “Garagisti” (Allemand Propriétaire de garage ) ont été appelés ^[d’abord] .

Les tensions entre les parties ont augmenté avec l’accident de départ à Buenos Aires 1979. Jody Scheckter (Ferrari) et John Watson sont entrés en collision dans la deuxième courbe. Schickter s’est blessé au poignet et, comme cinq autres conducteurs, n’a pas pu commencer le redémarrage. De plus, Nelson Piquet a été blessé au pied. Balestre a vu la faute de Watson et a demandé qu’il n’ait pas été autorisé à commencer à redémarrer. Watson a finalement terminé la course au troisième rang, mais a eu une amende. Ecclestone a empêché les autres chauffeurs de commenter l’incident et a géré le paiement de la peine.

En conséquence, Balestre Ecclestone a discrédité publiquement, car cela, par exemple, a exigé de plus en plus de frais d’entrée des opérateurs d’itinéraire afin que les équipes FOCA arrivent du tout. À l’été 1979, Balestre a interdit les équipes de leurs voitures, a tenté d’empêcher la course FOCA à Long Beach, a changé les réglementations en faveur des équipes de la FISA et a introduit des amendes pour les conducteurs qui ne sont pas apparus aux discussions préliminaires.

En février 1980, Balestre a publié un nouveau package de contrôle pour la saison 1981. En augmentant le poids minimum et l’interdiction de l’effet du sol, les turbo moteurs de ses fabricants devraient être approuvés. Le 15 avril 1980, la FIA a résolu le Championnat du monde du Grand Prix sur, fondé le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA Et set dans la FISA pour l’organisation. Cela a permis à Balestre de faire passer tous les changements dans les règles.

En conséquence, les moteurs des équipes FOCA sont restés à nouveau loin des réunions, car cette règle n’était valable que de la saison suivante. La situation cuisinée au Grand Prix d’Espagne. Balestre a demandé aux amendes des conducteurs, sinon ils perdraient leur permis. Ecclestone a contré avec la menace d’un boycott. Enfin, le roi d’Espagne Juan Carlos a personnellement poussé les organisateurs à poursuivre l’événement, que les équipes FISA ont exclue de l’événement. Les équipes FOCA ont contesté la course seule. Balestre l’a ensuite déclaré comme une course pirate et ne l’a pas évaluée pour la Coupe du monde.

En octobre 1980, le FOCA a annoncé une série compétitive pour 1981. Son nom était Championnat du monde des pilotes professionnels Et avait ça Fédération mondiale du sport automobile (WFMS) en tant qu’autorité sportive. Un calendrier de course avec 18 courses a été présenté pour la saison 1981, qui a largement couvert le calendrier de la Formule 1, mais a remplacé certaines races par d’autres et en avait des autres. La première course a eu lieu le 7 février sur l’hippodrome de Kyalami en Afrique du Sud. Avec l’annonce de cette course, il a été possible de mettre la FISA sous pression. Cela a besoin de plus de temps, a prolongé l’inscription aux équipes jusqu’à la fin de janvier et a reporté ses dates de course. La première course en Argentine a été temporairement annulée fin janvier et la deuxième course en Afrique du Sud a été reportée du 7 février au 11 avril. Les organisateurs de la course d’Afrique du Sud avaient déjà des contrats avec le FOCA pour le 7 février. Cela a ensuite été également considéré comme la seule course de formule Libre et a ensuite été compté parmi les courses de Formule 1 sans statut de championnat du monde. La course argentine précédemment annulée a eu lieu le 12 avril. ^{[2] [3]}

Accord Das Maranello [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les fabricants ont invité les équipes FOCA à Maranello sur l’initiative d’Enzo Ferrari à éliminer leurs différences. Le 19 janvier 1981, l’accord de Maranello a été signé ensemble. Alors que Balestre a conduit une tactique de blocus, Renault a annoncé à la mi-février que le 15 mars à Long Beach, vous rivaliserez avec les équipes FOCA, quelle que soit la décision de Balestre. Ferrari a suivi peu de temps après, puis Alfa Romeo et Talbot.

Balestre s’est rendu compte qu’il ne pouvait rien faire contre l’accord entre les fabricants et les concepteurs, alors il était finalement d’accord avec Ecclestone. Le 11 mars, il a également signé l’accord. Aux préoccupations de Balestre, il a été renommé Accord de Concorde après la place de la Concorde à Paris. Le premier accord a eu un mandat jusqu’au 31 décembre 1987. ^[2]

Effets [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La FIA, ou la FISA, a reconnu l’accord, à la fois comme l’orgue standard le plus haut et le propriétaire des droits commerciaux, avec les droits commerciaux sur le FOCA. Ainsi, la FISA avait son championnat et son contrôle total sur les réglementations techniques. Les droits de transmission de la télévision ont été gérés par le FOCA et les revenus de celui-ci ont été distribués, par lequel la clé de distribution n’était pas claire. De plus, les équipes privées ont été bannies de la Formule 1, donc chaque équipe a dû produire son propre châssis. Les équipes étaient désormais obligées de participer à toutes les courses. Les courses sont devenues des événements uniformes et le sport est devenu plus professionnel. ^[2]

À partir de 1982, Ecclestone a loué les droits de transfert à l’Union européenne de la radio et les a diffusés à l’avenir toutes les courses. L’intérêt pour le sport a fortement augmenté, les sponsors ont été tirés à terre et ont apporté beaucoup d’argent dans les coffres des équipes. Outre les opérateurs d’itinéraire qui ne pouvaient négocier avec le FOCA selon les idées uniformes, tout le monde était satisfait. ^[4]

En outre, à la demande d’Enzo Ferrari de Scuderia Ferrari, la seule équipe qui a produit à la fois le châssis et le moteur lui-même et a également participé à la série Racing, qui était toujours mentionnée à l’époque depuis 1950, a obtenu une loi sur le veto avec laquelle l’équipe a été en mesure de bloquer toutes les décisions majeures. ^[5]

Ecclestone a fondé la société de promotions et d’administration de Formule 1 (FOPA), qui a approfondi les droits commerciaux de FOCA. Parmi les fonds de télévision, 47% des équipes et 30% pour les noms d’une entreprise ont coulé Allso Champleills, Parker & Marsh Cela a à son tour donné une partie à la FIA. La FOPA a gardé les 23% restants pour lui-même. En outre, tous les fonds sont passés des frais du Grand Prix à la FOPA, mais elle a repris la garantie financière et le prix. ^[4] En 1987, le prix total était de 915 000 $ par course. Une augmentation annuelle en fonction du baromètre économique américain a été ajoutée aux années jusqu’en 1991. ^[6]

Le deuxième accord a été signé en 1987 et a eu un mandat jusqu’au 31 décembre 1991.

En 1988, Ecclestone a vendu l’équipe de Brabham et a maintenant principalement pris soin de l’organisation de la Formule 1. ^[4]

L’accord de reconnaissance des contrats de conducteur fait partie de l’accord Concorde depuis 1992. Il comprenait environ 25 des 100 pages au total et défini le Conseil de reconnaissance des contrats, un conseil d’arbitrage indépendant, dans lequel les contrats entre le conducteur et les équipes sont stockés. Depuis cette version, la hauteur totale du prix n’a pas été fixée. ^[6]

Le troisième accord a eu un mandat jusqu’au 31 décembre 1996.

L’accord de variation de 1994 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la mort accidentelle de Roland Ratzenberger et Ayrton Senna au Grand Prix de San Marino en 1994, une variation était d’accord dans le cadre des discussions sur la sécurité. Cela a élargi l’accord Concorde par l’article 7.5. Cet article a permis à la FIA de modifier les règles sans le consentement des équipes et même pendant une saison si la sécurité des conducteurs est trop menacée en raison de développements techniques. ^[7]

Il a signé tous les contrats que Ecclestone avait conclus jusque-là au nom du FOCA. Pour changer cela, il a signé un contrat avec la FIA à la fin de 1995, au sommet desquels est Mosley depuis 1991. À partir de 1997, cela a loué les droits commerciaux directement à la propre société de Formule 1 de la société d’Ecclestone, qui ne pouvait plus être attribuée au FOCA. FOM a maintenant tout obtenu de l’argent des droits télévisés, dont elle a continué à distribuer 47% aux équipes, et des honoraires du Grand Prix, à partir desquels elle a financé le prix. ^[4]

Les équipes McLaren, Williams et Tyrrell ont voulu plus de revenus des droits TV et ont refusé de signer en vertu du nouvel accord Concorde. Ces équipes sont restées sans revenus et disons. ^[8]

Le quatrième accord a été signé le 5 septembre 1996 et était destiné à un mandat jusqu’au 31 décembre 2002, mais a été remplacé prématurément par la version 1998.

L’accord de 1997 a été publié en 2005 dans le cadre de nouveaux litiges de Racefax.com pour plus de transparence en Formule 1. ^[6] Il se compose de 103 pages et a révélé la clé de distribution d’argent exacte. ^[9]

Afin de persuader les équipes dans un nouvel accord, Ecclestone a pris 1,4 milliard de dollars et a promis aux équipes si son entreprise se rendait à la bourse. Cependant, cela n’a jamais été une option pour lui, il ne voulait pas travailler dans une société boursière. C’était juste une astuce, mais ça a réussi. ^[dix] Jusqu’à ce que toutes les parties soient satisfaites, un total de plus de 30 versions ont été élaborées pendant plus d’un an.

L’accord a finalement été signé par toutes les parties les 23 et 24 mai 1998 à Monaco. ^[11] En raison de problèmes entre la FIA et la Commission européenne, Clean attendait la fin de juillet avec la signature. ^[douzième] Le cinquième accord Concorde a eu un mandat jusqu’au 31 décembre 2007.

L’accord a engagé les équipes à participer à jusqu’à 17 courses par an. Dans les accords précédents, il était 16.

Dans le cadre de cet accord, l’équipe de Williams et McLaren a signé un accord supplémentaire avec Bernie Ecclestone. Cela devrait apporter de l’argent aux deux équipes si Ecclestone vend des actions de l’entreprise. Bien qu’Ecclestone ait vendu des actions quatre fois, les équipes n’ont jamais vu d’argent. ^[13] Pendant des années, les deux équipes tentent de poursuivre leurs cabinets d’avocats respectifs pour compenser parce qu’ils n’ont pas reconnu les lacunes dans les contrats. ^[14] Les deux équipes ont peut-être négocié avec la mauvaise entreprise d’Ecclestones Imperium. ^[13] Dans le cadre du droit aux droits de la Formule 1 par Alpha Prema fin 2005 / début 2006, les deux affaires ont été réglées à l’amiable. ^{[15] [16]}

Des années plus tard, Paul Stoddart a déclaré que les équipes qui n’avaient pas signé l’accord précédent avaient reçu une grande somme d’argent pour leur signature. ^[17]

À partir de 1999, Ecclestone a vendu les 50 pour cent des actions de ses sociétés. Ceux-ci ont été repris par les Kirchmedia en 2001. De plus, une option de 25% a été rachetée. Kirchmedia avait donc la majorité à droite commercial. Les équipes de Formule 1 craignent désormais que la Formule 1 puisse passer dans la télévision payante et ainsi réduire la valeur de leur propre espace publicitaire. Cela a déclenché des difficultés de puissance dans la formule 1. Les fabricants et les équipes se sont combinés pour créer une plate-forme stable pour un avenir plus sûr. Après les négociations ratées avec Leo Kirch, la Holding Association du fabricant GPWC Holding a commencé à planifier une Coupe du monde alternative à partir de 2008.

En avril 2002, le groupe Kirch a fait faillite. Les négociations sur les actions ont échoué. En juillet 2002, les parts de l’église sont passées aux créanciers et étaient proportionnelles aux subventions accordées de 62,2% au Bayerische Landesbank et à 18,9% chacune à Lehman Brothers et JPMorgan. ^[18] Cela a mis fin aux discussions sur la télévision payante, mais pas le combat pour de l’argent.

En décembre 2004, Bernie Ecclestone a offert aux équipes 500 millions de dollars pour la signature d’un nouvel accord Concorde avec un terme jusqu’à la fin de 2012. ^[19] Les équipes n’ont pas participé à cette offre.

Le 19 janvier 2005, Ferrari, la FIA et l’écclestone ensemble, ont annoncé qu’un accord commercial avait été signé et que Ferrari était lié à la Formule 1 jusqu’en 2012. ^{[20] [21]} Ferrari a reçu le double revenu des droits commerciaux à l’avenir, une loi sur le veto dans tous les votes ^[22] ainsi qu’un bonus de signature de 80 millions de dollars. ^[23] Cela a réussi à faire un coin entre les équipes GPWC. Au cours de l’année, Red Bull (auparavant Jaguar), Jordan (plus tard Midland F1, plus tard Spyker) et Toro Rosso (auparavant Minardi) ont signé des accords similaires. Williams a suivi en décembre et enfin la nouvelle équipe Super Aguri en février 2006. À l’avenir, il était au moins possible de mener des courses dans 3 voitures de course par équipe et la Formule 1 aurait pu se poursuivre si une scission avait été divisée.

Au cours du grand prix de l’Espagne, les équipes du GPWC ont convenu avec Ecclestone et signé un mémorandum de compréhension. ^[22] C’était la série alternative hors de la table – au moins pour le moment.

À partir de ce moment, le mémorandum de compréhension a défini la distribution du revenu – mais pas la règle après l’accord Concorde de 1998.

Selon l’accord Concorde, 47% des revenus des droits télévisés ont été distribués entre les équipes. En 2004, c’était environ 150 millions de dollars, avec la meilleure équipe autour de 22 millions et la pire équipe obtenant environ 11 millions. ^[24] En plus des droits TV, la Formule 1 a également généré des revenus via des frais de Grand Prix, de la publicité des gangs et du Paddock Club. Si vous regardez tous les revenus, les équipes n’ont reçu qu’environ 23% de l’ensemble du gâteau. ^[22] Avec la conclusion du mémorandum de compréhension, l’équipe a maintenant reçu 50% de tous les revenus. Ferrari a reçu 47,5 millions d’euros pour avoir remporté le titre de constructeur 2007. ^[25]

Entre novembre 2005 et avril 2006, Alpha Prema, avec un propriétaire majoritaire CVC, a pris en charge les droits commerciaux de la Formule 1 (SLEC et All Sport Management, qui est responsable de la commercialisation de l’espace publicitaire sur les pistes de course et le Paddock Club). Les accords de concorde précédents contenaient des paiements de toutes les équipes participantes à Ferrari parce qu’ils “ont fait beaucoup pour le sport”. Le 6 juin 2006, il a été annoncé que le CVC se présenterait à ces fonds à l’avenir.

Malgré les efforts d’un nouvel accord Concorde, il n’y a eu aucune conclusion avant le début de la saison. La saison 2008 a donc commencé sans un accord valide. Les équipes et l’écclestone ont été largement convenues, mais Max Mosley a refusé de signer sa signature parce qu’il craignait que ce ne soit né beaucoup. Lorsque Mosley a été confirmé au pouvoir le 3 juin 2008 après son scandale sexuel, des discussions sur la série de pirates sont reparties. ^{[28] [29]} La fondation de la Formula One Teams Association (FOTA) a été décidée le 29 juillet.

Le 17 mars 2009, la FIA a annoncé les règles déjà ratifiées pour la saison 2010. Entre autres choses, celles-ci comprenaient une limite de toss budgétaire volontaire de 30 millions de livres britanniques par saison. Les équipes qui y ont collé devraient obtenir une liberté technique plus technique, comme un autre sous-corps, des ailes réglables ou un moteur sans restriction de vitesse. La FIA a pris la liberté d’adapter les règles à tout moment pour maintenir les deux classes en équilibre. Une telle réglementation parallèle était inacceptable pour les équipes de la FOTA. ^[30]

Les deux équipes Williams et Force India ont écrit inconditionnellement et ont été temporairement exclues de la FOTA. ^{[trente et un]}

Jusqu’à la décision d’enregistrement fin mai, toutes les autres équipes existantes ont écrit pour la saison 2010, mais dans deux conditions: les règles de la saison 2009 devraient être utilisées et un nouvel accord Concorde a dû être signé d’ici le 12 juin. ^[32] Mosley, en revanche, a voulu publier une liste définitive d’équipes le 12 juin et a demandé aux équipes de la FOTA de s’inscrire inconditionnellement afin qu’ils puissent participer à la discussion régulière. ^[33] Les parties ont approché quelque chose dans les jours suivants. Mosley était prêt à renoncer à la réglementation parallèle, mais est resté têtu dans le budget. ^[34]

Le 12 juin 2009, Mosley a présenté une liste provisoire. Ensuite, Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Force India ainsi que les nouveaux arrivants Campos (plus tard HRT), US F1 et Manor (plus tard Virgin) étaient un démarreur fixe. Les équipes de la FOTA McLaren, BMW, Renault, Toyota et Brawn (plus tard Mercedes) ont reçu un astérisque. Il a été dit qu’ils voulaient avoir des discussions avec eux pour effacer les différences et présenter la liste définitive en une semaine. Mosley s’est autorisé à nommer les équipes Ferrari, Red Bull et Toro Rosso sans conditions en raison des accords de 2005. Cependant, les équipes ont affirmé ne pas participer à la Coupe du monde 2010 dans ces circonstances. ^[35]

Il y a eu d’autres réunions cette semaine, les deux parties se sont montrées compromettantes et approchées. En fin de compte, l’affaire a échoué en raison du processus de règle et d’un budget fixe. Le 19 juin, Mosley n’a pas présenté de nouvelle liste, mais les équipes de la FOTA ont annoncé leur scission et ont fondé leur propre série de course. ^[36]

Un accord a été annoncé le 24 juin. Il n’y avait plus de chaux budgétaire, donc pas deux règlements de classe. La FOTA était responsable du contrôle des coûts. À cette fin, un nouvel accord Concorde et une obligation de participation ont été signés d’ici la fin de 2012. Pour plus de points de l’accord, Mosley ne s’est plus présentée en tant que présidente de la FIA. ^[37]

En fin de compte, le nouvel accord Concorde a été signé par la FIA le 31 juillet 2009 et le 5 août par les équipes. ^{[38] [39]} L’accord avait un mandat jusqu’au 31 décembre 2012.

Les accords de concorde précédents comprenaient environ 100 pages. Le sixième accord Concorde aurait eu environ 350 pages, dont 250 réglementent la distribution des revenus. ^[40]

La saison 2013 a commencé sans un accord de concorde valide. Dix des onze équipes ont signé des accords distincts, ce que l’on appelle les contrats Concorde avec le groupe de Formule 1, seul le Marussie a initialement conduit sans contrat. Si aucun contrat n’avait été conclu d’ici la fin de la saison, la Marussie n’aurait pas été impliquée dans la libération des revenus aux équipes. ^[41] La loi sur le veto pour Ferrari, qui était déjà ancrée dans le premier accord Concorde. ^[5]

Après de longues négociations, Ecclestone et le président de la FIA, Jean Todt, ont convenu d’un nouvel accord en juillet 2013, qui a été ratifié par les deux partenaires contractuels le 27 septembre 2013. ^[42] Avec les équipes, cependant, il n’y avait que les accords signés individuellement, cette procédure est progressivement entrée dans la critique des équipes individuelles, qui se considéraient comme désavantagées.

Six équipes dans les contrats Concorde étaient le siège de la soi-disant Groupe de stratégie assuré dans lequel les réglementations sont coordonnées avant d’être présentées au FIA Motorsport Worldweds pour ratification. Ces équipes sont Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes, Williams, ainsi que l’autre équipe de l’évaluation du constructeur de l’année précédente. En outre, Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes et Williams ont obtenu différents paiements spéciaux en millions de millions de dollars. ^[43] Cela signifiait que Ferrari a reçu les plus hauts paiements de la FOM en 2015 dans la classification du constructeur 2014 avec 164 millions de dollars, mais l’équipe de Williams, qui a été placée devant Ferrari, avec 83 millions de dollars, seulement environ la moitié. ^[44] La répartition inégale des revenus a conduit à Force India et Sauber en septembre 2015 a soumis une plainte à la Commission de la concurrence de l’UE. ^[45]

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