Auspuff – Wikipedia
Le système d’échappement d’un moteur à combustion dans le véhicule à moteur est Échappement (Pl. Putain) désigné.
Les composants d’une voiture commune avec un pouf sont vers l’écoulement des gaz d’échappement:
Dans le cas de moteurs plus petits tels que cyclomoteur, le collecteur s’écoule directement dans le silencieux final.
Collecteur d’échappement [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le collecteur d’échappement est connecté directement à la culasse. Le joint est effectué par des joints en métal en relief ou par des joints de tissu revêtus. Le collecteur est fait de moulage gris ou d’acier inoxydable. La forme varie entre un simple tube collectif et des formes compliquées qui résument les canaux de sortie de différentes manières. Lorsque et quels canaux de sortie sont fusionnés dépend du nombre de cylindres, de la séquence d’allumage et de la construction du moteur. Sur les moteurs avec charge, les brins d’échappement sont résumés devant le turbocompresseur, par exemple. Lors de la conception des écrans de ventilateur, les tuyaux d’échappement sont conçus aussi longtemps que possible. Cette forme empêche l’influence négative sur le changement de charge. Si la fusion des gaz d’échappement n’est pas encore terminée après le collecteur, le collecteur d’échappement suit un pantalon. Ce composant est éliminé pour les variantes simples. Afin d’atteindre les normes de gaz d’échappement strictes et une nouvelle réduction de la consommation de carburant, il y a une recirculation des gaz d’échappement dans les moteurs plus récents. La vanne pour cela se trouve sur le collecteur d’échappement et la connecte au système d’admission.
Hosenrohr [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le tuyau est vissé de manière rigide sur le collecteur d’échappement. Le sceau a lieu comme sur le collecteur. Le tuyau de nom est dérivé de la construction principalement à deux foldages, similaire au pantalon. Comme pour une paire de pantalons, les entrées se terminent en un seul résultat. La sonde Lambda se trouve souvent à la fin du tuyau. Ici, les températures requises pour la bonne fonction sont atteintes tôt. La transition vers le composant suivant, le catalyseur, a lieu spécialement pour les véhicules plus récents via une connexion flexible. Il peut s’agir d’un tuyau métallique flexible ou d’un cône ou d’un joint à billes. Cette connexion découplle les vibrations et les mouvements liés au changement de charge du moteur du système d’échappement attaché au sous-corps. Dans les véhicules plus anciens, il y a généralement une connexion à vis rigide et rigide entre le tube de tuyau et le catalyseur. Cependant, afin de pouvoir intercepter les vibrations, le tuyau est également stocké au printemps.
Catalyseur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le convertisseur catalytique du véhicule est le composant qui nettoie le gaz d’échappement en conjonction avec la réglementation Lambda. Les familles Kat Le composant spécifié est en forme de baril et a une entrée et une sortie en forme d’entonnoir. Puisqu’il peut atteindre une température très élevée, il est généralement entouré d’une feuille de protection thermique. À l’intérieur se trouve un bloc poreux en céramique ou en métal avec de petits canaux, parallèle à l’axe longitudinal. La surface intérieure est recouverte des métaux précieux platine, du rhodium et du palladium et provoque des réactions chimiques dans les gaz d’échappement dans lesquels les oxydes d’azote et les hydrocarbures sont décomposés en azote, en dioxyde de carbone et en eau. Dans les moteurs diesel modernes, l’utilisation de l’urée est souvent nécessaire pour maintenir la limite d’émission pour les oxydes d’azote avec un SCR-KAT.
Filtre à suit [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Dans le cas des moteurs diesel et de plus en plus avec des ottomotors, des filtres à particules sont utilisés.
Le filtre à particules est installé devant le système d’échappement. La structure, avec un monolithe intérieur, est comme un catalyseur normal. Cependant, la suie avec les aromatiques polycycliques adhésives est collectée dans le filtre et brûlée à intervalles réguliers en ajoutant des additifs au carburant ou en chauffant le filtre via la température du canon.
Silencieux pré et moyen [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Avant que la technologie de catalyseur ne se déplace dans les véhicules à moteur, les amortisseurs moyens ou tâtonnets ont été installés à la place du catalyseur. Le silencieux moyen absorbe le son en utilisant un matériau d’isolation. La structure ressemble à une grande boîte canon. Le tuyau d’échappement passe par les couvercles du bac. Le tuyau est perforé à l’intérieur et change sa section croisée. L’espace entre le tube et la paroi extérieure est rempli de laine d’acier, de fibres de basalte ou même de véhicules plus anciens, avec des fibres contenant de l’amiante. Le tuyau perforé s’est élargi, a ralenti, a ralenti et les vibrations se sont affaiblies. La fonction principale des amortisseurs pré-Sound est l’absorption (neutralisation) des ondes sonores à haute fréquence.
En plus du silencieux moyen, les moteurs à deux liaisons en particulier, comme le trabant, ont également un amortisseur pré-Sound. Cela n’a pas d’insuffisance, mais étend le flux de gaz d’échappement et reflète les ondes sonores, de sorte qu’elles se renforcent mutuellement par interférence. Il y a une aspiration qui favorise l’excrétion des gaz de combustion de la chambre de combustion.
Silencieux de défauts [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Dans l’amortisseur sonore final, les méthodes de construction de l’amortisseur pré-sonore (silencieux de réflexion) et les amortisseurs du son moyen (silencieux d’absorption) se combinent, bien que ce ne soit pas la norme. De même, les silencieux finaux sont souvent produits dans la réflexion pure ou la construction d’absorption. Les amortisseurs de sons d’absorption sont très souvent utilisés sous la forme d’amortisseurs de sons sportifs, qui, en raison de leur pression de poussière inférieure et de leurs propriétés d’écoulement moins chères, peuvent aider à améliorer le son et à augmenter une augmentation des performances. Sa forme externe varie entre les différents véhicules pour adapter leur sous-corps. À l’intérieur, les amortisseurs de réflexion sont divisés en plusieurs chambres isolées vers l’extérieur. Le gaz d’échappement est obligé de se diviser en plusieurs flux partiels de différentes longueurs, ce qui signifie que les ondes sonores s’effacent parfois (effet d’interférence en raison de la superposition décalée en phase). En conséquence, il y a un amortissement élevé avec une basse contre-pression. Les développeurs de systèmes d’échappement peuvent influencer le bruit de fond et la sortie du moteur à travers des sections et des formes croisées définies avec précision.
Klang [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Un facteur émotionnel important lors de l’achat d’une voiture pour certaines couches d’acheteurs est le son d’un véhicule qui est considérablement influencé par l’échappement. Pour cette raison, les constructeurs automobiles ont jusqu’à présent coupé le son d’échappement sur le véhicule avec un haut niveau de développement. En attendant, il est également possible de changer le son avec des haut-parleurs spéciaux dans l’échappement: l’échappement peut devenir considérablement plus silencieux, mais des composants sonores peuvent également être ajoutés. Le premier véhicule de série qui avait un haut-parleur si spécial dans l’échappement a été l’Audi A6 Avant de 2011. [d’abord] Les haut-parleurs peuvent également être logés dans le compartiment de passagers, ce qui réduit considérablement le harcèlement de l’environnement. [2]
pose [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les composants du système d’échappement sont connectés au tuyau d’échappement. À certains points entre les composants, les tuyaux sont insérés. Ils sont attachés et scellés avec un collier de tuyau. Pour des raisons de coût, les systèmes d’échappement modernes pour les voitures neuves sont utilisés comme Partie individuelle Installé, c’est-à-dire que les tuyaux entre les composants (catalyseur, silencieux) sont fermement soudés ensemble. Les tuyaux doivent être sciés pour remplacer les composants individuels. Les pièces de rechange sont à nouveau fixées avec des pinces de tuyau. Des tuyaux d’échappement sont posés dans des véhicules routiers sous le véhicule à la cabine de la personne pour empêcher les gaz d’échappement de pénétrer aux occupants. Avec des camions, l’échappement peut donc se retrouver entre les axes.
Dans le cas de moteurs plus grands, tels que six, huit ou douze cylindres, les systèmes de gaz d’échappement sont généralement à deux linces d’avant en arrière (avec deux tuyaux). Les catalyseurs et les silencieux finaux sont ensuite également à deux folches ou doubles.
Les tuyaux et les silencieux du système d’échappement sont élastiques avec du caoutchouc attaché au soubage afin de contrer les fissures du système et le transfert de vibrations vers le corps. Le sous-corps est recouvert de zinc ou de feuilles d’aluminium pour se protéger contre la chaleur dans la zone de l’échappement.
Avec certains camions, bus, tracteurs et autres véhicules spéciaux, les gaz d’échappement sont dirigés vers le haut pour éviter de souffler des personnes ou des objets. Dans de tels cas, les extrémités d’échappement ont souvent un couvercle pour empêcher la pénétration de la pluie et protègent ainsi les composants tels que les catalyseurs et les moteurs. Dans les voitures fabriquées dans des pays à main levée de gauche (comme au Japon), on peut souvent observer que le tuyau d’échappement pointe vers le trottoir.
Si les tupeaux d’échappe Épicupes . En Allemagne, ceux-ci ne sont autorisés que dans certaines conditions en Allemagne selon le code d’enregistrement du trafic routier (STVZO):
- Les tuyaux latéraux ne sont assemblés qu’en mannequins, c’est-à-dire non connectés au débit de gaz d’échappement.
- Lors de la connexion au système d’échappement, l’ouverture de sortie doit être fixée sur le côté droit (passager avant), de sorte qu’il n’y a pas de gaz d’échappement sur le bord de la route.
- Le système d’échappement d’origine ne doit pas être raccourci ou modifié et la connexion doit être établie en fonction du dernier silencieux.
Si le système d’échappement est modifié, l’approbation par l’Association de surveillance technique (Tüv / Dekra) est requise. De plus, une entrée correspondante dans les documents du véhicule doit être faite.
Deux tâches principales de l’échappement sont la dérivation des gaz d’échappement de combustion du véhicule et l’amortissement des coups de pression, qui surviennent pendant la combustion de type explosion dans la chambre de combustion pour réduire les émissions sonores.
En inspection plus approfondie des processus qui se déroulent dans le fonctionnement d’un moteur à combustion, l’échappement est important. L’échappement a une influence claire sur le couple disponible dans la plage de vitesse utilisable de l’unité d’entraînement. Ceci est particulièrement exploité dans le sport automobile, où l’accent est mis sur les performances et le développement de la force.
L’échappement est passivement impliqué dans le changement de charge en déterminant sa forme les vibrations des gaz d’échappement qui s’y déroulent. Ces vibrations peuvent soutenir l’excrétion du gaz de combustion de la chambre de combustion avec la soupape d’échappement ouverte, mais peuvent également les contrer. L’aspiration peut être si forte que même l’afflux de gaz frais est soutenu par la soupape d’échappement ouverte en même temps. Au moyen d’une conception correspondante du système d’échappement et d’une coordination d’autres composants tels que les temps de contrôle, le remplissage des chambres de combustion peut également être augmenté et en même temps réduisant la consommation en gardant les pertes de rinçage faibles. Le débit de gaz n’est soutenu que par la partie négative de la vibration du gaz afin de repousser le gaz dans la partie positive suivante avant la fermeture de la valve. Ce principe constitue également la base pour pouvoir utiliser un moteur à deux cas, car il est principalement déterminé par le changement de charge par les processus de technologie de flux. Il n’y a pas de valves, et le piston ne peut ou ne peut soutenir que le brûlé des gaz brûlés par son mouvement de levage.
Il existe une variété de fabricants d’échappement, les plus connus sont Bosal, Eberspächer, Faurecia, Hamann, Remus-Sebring et Tenneco.
En règle générale, les gaz d’échappement échappés des véhicules sont incolores ou légèrement gris-blancs. Selon le moteur, cependant, les anomalies de couleur suivantes peuvent se produire:
- Fumée blanche: Si l’échappement s’est troublé hors de l’échappement, cela est dû à une humidité très élevée dans la chambre de combustion du véhicule. Pendant les mois d’hiver, cette couleur de fumée peut être vue fréquemment à froid. Même une petite quantité de condensation est suffisante pour créer cette vapeur au colportage. Dès que le véhicule a atteint sa température de fonctionnement, les gaz d’échappement sortent à nouveau dans la couleur habituelle.
- Fumée noire: cette couleur de fumée indique que le carburant ne peut pas être complètement brûlé. Les parties des hydrocarbures y contenaient sont donc émises comme de la suie.
- Smoke bleu: Si la fumée bleue est émise dans l’échappement, l’huile a atteint la chambre de combustion. Dans ce cas, le véhicule doit être stationné et un atelier doit être visité pour éviter d’autres dommages au moteur. [3]
- Wilfried Staudt: Manuel Technologie des véhicules Volume 1. Bildungslag One, Troisdorf 2005, ISBN 3-427-04520-X.
- Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzugtechnik. 3. Édition. Westermann Schultuchverlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.
- Max Bowner, Richard Fischer, Rolf Gscketle: Techning Engineering Motor Vehicle Technology. 27e édition. Verlag Europa Teachers, Haan-Gruit 2001, ISBN 3-8085-2067-1.
- Peter A. Wellers, Hermann Strobel, Erich aussi-Schwelk: Technologie des véhicules technologiques. 5e édition. Holland + Josenhans Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-7782-3520-6.
- ↑ Audi A6 Avant: haut-parleur dans le pot d’échappement. sur: Spiegel.de , 21 juillet 2011
- ↑ https://panthera-automotive.com/activeound/
- ↑ Guide Car: Interprétez correctement les panneaux de fumée de l’échappement . Dans: Miroir en ligne . 12 janvier 2011 ( Spiegel.de [Consulté le 27 novembre 2018]).
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