Ayesha (Schiff) – Wikipedia

Le Exclu , sous le drapeau allemand S. M. S. Ayesha , était un rahschoner en bois avec qui une association de débarquement SMS Emden Sous le commandement du Hellmuth von Mücke Captain Lieutenant en novembre 1914, captivation de la guerre après le «S. SP. Emden «Dans une bataille avec HMAS Sydney avait été détruit. Le film de cinéma The Men of the Emden est apparu en 2013 et a été envoyé à la télévision allemande par l’ARD, ce que l’histoire de l’histoire S. M. S. Ayesha aidé à nouveau.

situation initiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Exclu Était un Rahschoner à trois mâts de 7,5 mètres de long de 7,5 mètres de large de 97 BRT, qui a été à l’origine utilisé pour l’entrepreneur Sydney Clunies-Ross (Ross IV.). Il a servi le transport de copraft des îles de la noix de coco à Batavia en Inde néerlandaise et aux soins de la population de l’île et du personnel de la station d’information. La famille Clunies-Ross était le propriétaire du navire avec leur entreprise sur l’atoll des colonies du détroit britannique. Le nom du navire Exclu est d’origine arabe et signifie Aischa, la plus jeune épouse du prophète islamique de Mohammed. L’équipage de navires prévu était pour les voyages de négociation Exclu Un capitaine et cinq marins. Après avoir établi une connexion à la vapeur, le navire n’a plus été utilisé et a été arraché dans la zone nord-nord-est du groupe de l’île de Keeling au sud sur la route intérieure de cet atoll avant l’île de Direction. Qui également connu sous le nom de “refuge portant” Anchorage Ayesha -12.096987 96 879879 Las presque un kilomètre avant l’île de direction. La mer de la Exclu Était discutable à ce moment-là parce que le navire était considéré comme pourri et inadéquat. Le 9 novembre 1914, seul le capitaine du Exclu Et un marin. “Le bureau de papeterie de Sa Majesté” à Londres a noté la perte du voilier britannique “Ayesha (S.V.)” à l’équipage de la Emden le 9 novembre. ^{[d’abord] [2] [3] [4]}

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  Groupe d’atterrissage le S. M. S. Emden , Landungssteg de l’île Direction, 9 novembre 1914.

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  Pont d’atterrissage par l’île de Direction, 2016.

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  Lakeboard du South Keeling Island Group, niveau de correction 1918.

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  South Keeling Island Group, 2009.

Compagnie de débarquement sur l’île Direction [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 9 novembre 1914, une association d’atterrissage du petit croiseur «S. S. SP. Emden «Sur l’archipel. Votre mandat était de fabriquer la station de relégation par câble et radio exploitée par la Eastern Extension Telegraph Company depuis 1901 ainsi que les trois sous-marins selon Maurice, Australie et Batavia et de saisir tous les livres de signaux et documents secrets existants, etc. La destruction du Ayescha était également planifié. L’équipe d’atterrissage est venue sur l’île avec une épingle à vapeur et deux plus petits lits navals et était armé de 29 fusils militaires, avec 20 bons pistolets ou revolvers, ainsi qu’avec quatre mitrailleuses ainsi que des munitions. Les installations ont été remises sans résistance et l’équipe d’atterrissage a détruit les installations d’information et deux des câbles sous-marins. Peu de temps avant, la notification concernant l’attribution de la croix de fer a été reçue par le moustique au sujet du service de nouvelles de Reuters, que le directeur de la paroisse a annoncé en félicitations à The Amated of Mücke. Cependant, le HMAS australien était également de la station Sydney Avec le message radio «Strange Ship at Entrance» de la présence du «S. SP. Emden «A été enseigné. ^{[d’abord] [3] [5]}

C’est toujours là où il va meurtre à Belands. SP. Emden «A attaqué et a demandé à l’équipe d’atterrissage de revenir immédiatement. L’ordre de l’équipe d’atterrissage a été en grande partie terminé et Mücke a tenté de respecter le commandement de retour à 9 h 30 le plus rapidement possible, mais n’a plus pu atteindre l’Emden. L’Emden s’est éloigné dans un petit voyage et était prêt à se battre car il y a maintenant le Cruiser léger australien HMAS là-bas Sydney avait reconnu comme un agresseur sérieux avec un armement supérieur. Mücke est revenu sur terre, a suivi le développement de la bataille autant que possible et s’est vite rendu compte que le «S. SP. Emden «Perdu et il était seul avec son équipe. ^{[d’abord] [5]}

Position indienne de l’Ayesha [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Depuis que les moustiques craignaient que tôt ou tard d’être attaqué sur l’île et capturé avec son équipe, il a décidé le Exclu Pour examiner de plus près et s’échapper avec le voilier si possible. Il y avait donc une confiscation, des dispositions, des améliorations sur le navire et enfin la mise en service officielle comme S. M. S. Ayesha . À cette fin, Mücke a fait armer le navire, a prononcé un discours à l’équipe, a annoncé la décision de la mise en service en tant qu’officier de serviteur et avait à la fois le drapeau de la guerre allemand et le pennant commandant (Pennant). Dans la soirée du 9 novembre, le Segelschoner, qui était maintenant déclaré le navire de guerre, a quitté l’île dans la soirée et n’a pas été mitaine pour quitter l’archipel. ^[d’abord]

Meurt. SP. Emden «Entre-temps, il a eu la bataille avec le HMAS Sydney Perdu et a été contrôlé par le capitaine de la frégate Karl von Müller vers 11 h 15 du côté ouest de l’atoll du nord-roi jusqu’au récif corallien existant et par le Sydney Tourné comme une épave jusqu’à ce que le drapeau de guerre soit pris là-dedans. 133 marins sont morts de l’Emden et un total de 202 membres d’équipage ont été internés à divers endroits en plus du capitaine Müller. En conséquence, les moustiques et ses marins étaient les derniers membres d’équipage libres de l’ancien «S. SP. Emden «Et en fait, a conduit avec trois officiers, six officiers non commandés et 38 équipes leur commandement sur le S. M. S. Ayesha fort. ^{[d’abord] [4] [5]}

Seissee à Padang [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Du 10 novembre 1915 au 27 novembre, le voyage à Padang a duré. Au cours des premiers jours, l’équipe a pu se familiariser avec l’état du navire et a mis en place la planification de revenir. L’équipement d’atterrissage ainsi que les armes et les munitions avaient été pris à bord, seuls la goupille de vapeur avait été laissée pour compte. Le marin était fortement pourri et fuit, les voiles et la rosée étaient cassantes, les sceaux manquaient dans les pompes Lenz. De plus, l’eau pourrie dans trois réservoirs d’eau potable sur quatre. L’équipement et l’hébergement n’ont pas été mesurés pour l’équipe, car il n’était à l’origine conçu que pour cinq personnes. L’équipe a dû essayer de tirer le meilleur parti de la situation pour survivre au voyage, avec les dispositions prises en charge par Direction Island et une certaine improvisation a aidé les moyens autrement rares. Mücke a dû se séparer des fromages marins traînés plus tard parce qu’ils sont devenus dangereux pour les planches paresseuses du marin en petites collisions. Le 23 novembre à 10 h 00 et le canal de la flux de mer en vue de la côte de Sumatra; Entre-temps, aucun autre navire n’a été touché et a plutôt survécu à certaines tempêtes et couvrait près de 800 milles marins. ^[d’abord]

Dans le port de Padang [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Malgré les défauts, le Exclu Le 27 novembre, Padang sur la côte ouest de Sumatra. Les Torpedobootes hollandais y sont stationnés Lynx Avait le S. M. S. Ayesha Accompagné quelques jours, échangé des signaux et reconnu le drapeau de la guerre allemand. Le commandant du bateau torpille Lynx N’avait aucune préoccupation concernant l’arrivée dans le port de Padang, car même un navire de guerre ne devrait pas être refusé de fournir les dispositions nécessaires à l’équipe. Cependant, il a considéré l’internement de l’équipe possible dans le port. Mücke a ensuite ancré dans le port, a officiellement informé les autorités et a demandé le consul allemand à bord à Pandang. ^[d’abord]

Les autorités portuaires ont autorisé l’entrée du Exclu Et a noté un manque de mer et un manque de dispositions comme circonstances particulières. Cependant, ils ne voulaient pas reconnaître de Mosquito comme le commandant d’un navire de guerre conformément à l’article 3 de l’accord de La Haye concernant la conversion des marchands en navires de guerre et les ont classés Exclu Pas comme un navire de guerre de la marine impériale, mais seulement comme une pincée et voulait initialement confisquer le navire et intervenir l’équipe. Sur ce moustique, une manifestation nette a donc souligné l’étiquetage et l’armement du navire et rejeté la soumission des documents de preuve souhaités par le maître du port pour sa légitimation. En fin de compte, le statut de navire de guerre du S. M. S. Ayesha Accepté sur place. Cependant, il a ensuite été souligné que le navire de Mückes ne pouvait être fourni que dans une mesure limitée conformément aux dispositions car la “force militaire ne devrait pas être augmentée” et le marin a dû quitter le port néerlandais de Padang dans les 24 heures en raison de la réglementation de la neutralité. ^{[6] [4]} Les dispositions ont été autorisées, mais ni les brosses à dents ni les cartes nautiques, etc. n’ont été autorisées et un moustique a été souligné par un certain «officier de neutralité» qu’il pourrait être à risque après avoir quitté les croiseurs anglais et japonais et a été préféré. ^[d’abord]

Dernier trajet et chute de l’Ayesha [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Exclu Avant Hodeida en janvier 1915. Peinture de Willy Stöwer en 1915. En fait, c’était Exclu A été coulé dans l’océan Indien des semaines plus tôt. L’image n’a probablement plus été publiée après 1916.

Le 28 novembre S. M. S. Ayesha Le port de Padang. Étonnamment, un officier de réserve allemand et un “Obermaschinistmaat de la réserve” suivi Exclu , a demandé des enregistrements à Mosquito, puis a rejoint l’équipage. Rencontre plus tard le Exclu Dans le canal de la flux de mer, un navire de guerre en fait. Cependant, c’était le navire de chars côtiers Les sept provinces , qui en raison de la neutralité des Pays-Bas aucun danger pour le Exclu représentée.

Les deux semaines suivantes ont navigué Exclu En tant que navire discret dans une zone maritime où vous espériez trouver un bateau à vapeur allemand. Le 14 décembre le Exclu au large des côtes de Sumatra sur le bateau à vapeur Choising de Lloyd nord-allemand. En raison du mauvais temps, il n’a pas été possible de dépasser ce bateau à vapeur, c’est pourquoi un nouveau point de rencontre a été convenu. Après une tempête dans laquelle presque toutes les voiles ont été perdues, l’équipage a finalement pu Choising Changement. Utilisable et certains souvenirs étaient Exclu Avec être pris et le navire le 16 décembre 1914 à 16 h 58 après 1709 kilométrage marin en position 3 ° 14 ′ S , 100 ° 35 ‘ O -3.23333333333 100.58333333333 coulé. ^[d’abord]

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