Treidellokomotive – Wikipedia

Quand Treidellocomotive Si l’on désigne les locomotives conduisant le long de l’eau qui servent à tirer des véhicules d’eau. Dans la navigation intérieure, vous vous êtes largement éloigné de la marche; La route TRIDEL la plus célèbre au monde est maintenant le chemin de fer à bagages sur les rives des serrures du canal de Panama.

Les premiers treidellocomotives ont été utilisés en 1873 sur le canal de Bourgogne. Ils étaient équipés d’un moteur à vapeur et ne fonctionnaient qu’à un seul axe sur un rail, l’autre a été formé dans le type de locomobile pour la route. Ce type de conception n’a pas fait ses preuves.

En 1880, un total de 77 km de mètres de pistes de mètres a été posé entre les écluses Douai et Les Fontinettes. La vitesse de la bande de roulement était de 1,5 km / h lors du voyage en montagne. En raison de difficultés techniques persistantes, la société a été arrêtée à nouveau le 1er février 1886. Une locomotive à vapeur à quatre essieux de 14 T a été utilisée.

En 1890, une locomotive à vapeur à deux axes a été utilisée sur le canal d’odeur sur des pistes de 900 mm de large, qui ont atteint une vitesse de base de 7 km / h avec jusqu’à sept barres. Ici aussi, aucune opération économique n’a pu être réalisée.

Entre 1898 et 1901, un système électrique de Siemens-Treidellok Köttgen a été testé sur le canal finow. Une attelle a pris environ 85% du poids et la locomotive a soutenu le navire sur deux grands rôles. Bien que le système de Carl Köttgen ait fait ses preuves, après la fin des tests pour les véhicules, ils ont décidé des pistes conventionnelles. ^[d’abord]

La plupart des chemins les plus de marche ont été créés en France, où un système Treidel à guide électrique de Calais et Dunkerque à Huningue près de Bâle s’est étendu en 1934. ^[2] En plus des électrolocosives, les tracteurs sur des pneus en caoutchouc ont également été utilisés sur les voies navigables intérieures françaises, qui étaient soit alimentées par des moteurs à combustion interne, soit – au moyen de la ligne aérienne. En ce qui concerne ces dernières machines, il y a eu des conversions en véhicules ferroviaires. ^[3]

En mai 1931, 512 locomotives électriques et deux locomotives TRIDEL fonctionnaient avec de l’huile lourde ont été comptées en France. ^[4] Ils sont venus des fabricants Applevage, Jeumont, Hillaret, ^[5] ALSTHOM, AEG – Après la Première Guerre mondiale, la société a livré 40 locomotives Tridel pour le Rhin du Canal du Rhône au France en tant que performance de réparation ^[6] – et Deutz. ^[7]

Les tridellocomotives construites par Siemens peuvent être vues, entre autres, sur le canal Teltow à Berlin et aux Shipmas de Niederfinow. À Saverne, les Treidelloks du canal de la marne au rhin sont un monument sur la serrure et sur Grand bassin .

• A. et H. soigneusement: Roller Coaster au Panama. Treidelloks sur le rack . Dans: Magazine Lok . No. 252 / Land 41/2002. Geranova Magazine Publisher Gmbh Munich, ISSN 0458-1822 , S. 64–65.
• Rolf Löttgers Treidelbahnen en Europe et à l’étranger . Dans: Annuaire pour l’histoire des chemins de fer . No. 5 / Edition 1972. pp. 33–64. Verlag Rösler + Zimmer, Augsburg, publié par la Société allemande pour l’histoire des chemins de fer E.V, Karlsruhe, ISBN 3-87987-126-4.
• Gérard Bianchi: Nomney chiots pour Laatellerie. La Traction mécanque sur berge en France . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6.

1. ↑ Finow Canal Treidelbahn, 16248 Niederfinow sur bahn-express.de, consulté le 23 février 2019
2. ↑ Gérard Bianchi: Nomney chiots pour Laatellerie. La Traction mécanque sur berge en France . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6, S. douzième .
3. ↑ Gérard Bianchi: sur. Citi , S. 68.
4. ↑ Gérard Bianchi: sur. Citi , S. 44.
5. ↑ Gérard Bianchi: sur. Citi , S. 85 ff.
6. ↑ Gérard Bianchi: sur. Citi , S. 50.
7. ↑ Voies navigables de France sur rail.lu, consulté le 1er mars 2019