Messerschmitt moi 321 – Wikipedia

Messerschmitt moi 321 géant
Taper	Chargez les voiles
Pays de conception
Fabricant	Messerschmitt AG
Premier vol	25 février 1941
Mise en service	1941
Temps de production
nombre de pièces	200

Le Messerschmitt moi 321 géant était une sauvegarde de l’armée de l’air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec une portée de 55 mètres et plus de 34 tonnes de masse de départ, il s’agit du plus grand avion de glissement.

Il a été chargé en 1940 de transporter des troupes et du matériel de guerre en Angleterre dans le cadre de la société “Seelöwe”. Plus de 20 tonnes de soldats armés de la charge utile 200 ou une camionnette blindée IV doivent être transportés.

Dirigée par Josef Fröhlich, l’avion a été construit dans les trois mois sous une forte pression. ^[d’abord] Le 25 février 1941, le ME 321 a terminé son premier vol. En l’absence d’avions puissants, il a dû être traîné par trois BF 110 (soi-disant Troika-Temke). Plus tard, un JU 90 a été utilisé, ce qui a pu faire glisser entièrement le chargement 321. ^[2] Les «nombreux accidents sérieux avec le Troika Tow» énumérés dans la littérature sont décrits en détail pour l’Obertraubling AirHorst. ^[3]

En avril 1942, la version motorisée du DernmerEgler a commencé avec quatre moteurs. Il a été démontré que ce modèle était trop faible motorisé, donc le développement ultérieur Me 323 V2 était équipé de six moteurs.

Moi 321, remorqué par un he 111 z

Au milieu de 1941, de grands marins enlevés ont été mis en place pour l’attaque à venir contre l’Union soviétique, qui a utilisé BF 110 comme plantes en pente. En 1942, le He 111 Z a été développé comme un remorquage pour cette tâche, la composition de deux He 111 H6, avec deux humps et cinq moteurs avec 1340 ch chacun ^[d’abord] . Afin de rendre le début plus facile, jusqu’à huit roquettes de départ de Walter ont été cultivées sur le ME 321. De plus, le châssis de 1,7 tonne pourrait être jeté lors du levage.

Les quatre premiers avions ont été repris par l’Air Force en mai 1941. Le 30 septembre 1941, 49 sur 100 avions commandés avaient été livrés par les travaux de Messerschmitt à Leipheim et 64 des 100 avions ordonnés à Obertraubling. Les deux derniers avions ont été repris en avril 1942, donc un total de 200 avions de la série ont été construits.
Cependant, il n’est pas clair si les prototypes étaient l’un des avions de la série ou s’ils ont été construits en plus des 200 avions. ^[4]

Lors des tests et de la formation avec le ME 321, les incidents graves suivants se sont produits:

• 14 mars 1941: Le ME 321 V1, Halter BFW, s’est écrasé dans Leipheim et a été détruit. Pas de blessure corporelle.
• 19 mai 1941: deux BF 110 E2 (W.-No. 3933, 3974) du Merseburg Special Command tombe à Merseburg lors de la traînée d’un JU 52 / 3M. Les deux équipages (quatre soldats de l’armée de l’air) sont morts. Le JU 52 / 3M n’a subi aucun dommage. C’est le seul accident qui “traînant” comme cause de l’accident.
• 28 mai 1941: Die Me 321 (W.No.452), Halter BFW, s’est accidentellement écrasé près de Regensburg par Leitwerkbruch. L’équipage des cinq membres a été tué (trois de Luftwaffe, l’un de Messerschmitt, l’un des procès de Rechlin).
• 28 juin 1941: Le ME 321 (W.No.466) Le GS 22 a été détruit par un accident de départ à Leipheim. Pas de blessure corporelle.
• 25 juillet 1941: Le BF 110 E (W.No. 3924) de la Schlepp Obertraubling Air School a eu un accident de départ à Obertraubling, dans lequel l’équipage de deux personnes a été violé.
• 4 août 1941: Le BF 110 C4 (W.No. 3634) de la Schlepp Regensburg Air School a été perdu pour des raisons inconnues. L’équipage de deux personnes a été tué.
• 6 août 1941: le BF 110 E2 / U1 (W.-No. 3729) du commandement spécial de Merseburg a été détruit en raison d’un dommage du moteur à Zerbst. L’équipage de deux personnes a été blessé.
• 13 août 1941: Le He 111 H5 (W.-No. 3933) Le GS 4 s’est écrasé en Augsbourg. L’équipage a enregistré deux morts et deux blessures.
• 3 octobre 1941: Le BF 110 E1 (W.No. 4029) de la Schlepp Obertraubling Air School a fait une pause totale. Un équipage a été blessé.
• 8 novembre 1941: le BF 110 B (W.No. 968) Le GS 2 a subi un accident de départ à Obertraubling. L’équipage de deux personnes a été blessé.
• 15 novembre 1941: Le BF 110 E1 (W.No.3947) de l’école Air Schlepp Obertraubling s’est écrasé à Kassel en raison de défauts techniques. L’équipage de deux personnes a été blessé.
• 10 décembre 1941: le ME 321 (W.No.577) du commandement du test Obertraubling s’est écrasé près de Kelheim, avec l’équipage de trois membres tué.
• 8 janvier 1942: Le BF 110 E1 (W.No. 4025) de la Schlepp Obertraubling Air School a été perdu à Echterdingen pour des raisons inconnues. Pas de blessure corporelle.

Huit autres accidents plus faciles ont été enregistrés en 1941 lors de la formation et des tests. ^[5]

• Ernst Peter: “… traîner et a volé des géants” – l’histoire du plus grand marin à droite du monde (ME 321) et le plus grand avion de transport (ME 323) de la Seconde Guerre mondiale. Lowerk Publishers, Stuttage en 1976, I PM, 3-87943-426-3.
• Hans-peter dabrowski: Giants de l’air. Podzun-Pallas Verlag, Friedberg 1993, ISBN 3-7909-0482-1.
• Herbert Ringlstetter: Grand marin à l’échelle Messerschmitt moi 321 . Dans: Classique d’avion . Non. 7 , 2008, ISSN 1617-0725 , S. 38–43 .
• Peter Schmoll: Messerschmitt Giants et Airhorst Regensburg-Obertraubling. MZ-Buchverlag, Regensburg 2002, ISBN 3-934863-09-4.

1. ↑ ^{un b c} Ernst Peter: Le remorquage des avions du début à aujourd’hui. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1981.
2. ↑ Karl Kössler, Günther Ott: Le grand Dessauer. Aviatic-Verlag, 1993.
3. ↑ Peter Schmoll: Messerschmitt Giants et Airhorst Regensburg-Obertraubling. Regensburg 2002, P
4. ↑ Archives fédérales Archives militaires Freiburg: Programmes de production. RL 3 existant. Voir Peter Schmoll, 2002, p. 58, qui parle de 175 pièces.
5. ↑ BA / MA Freiburg, Inventaire RL2 / III 770-772, Loss répertorie les écoles et autres associations