LKM Type 225 PS Schmalspur – Wikipedia

LKM TYPE 225 HP PAUGE NARRIEUX Dr Series 99.33
Numérotage:	DR: 99 333	DR: 99 331, 99 332 DR: 99 2331-9, 99 2332-7 DB: 099 904-5, 099 905-2 MBB: Comment Dr
Nombre:	21	2
Fabricant:	VEB LOKOMOTIVBAU KARL Marx	Görlitz brut
Année de construction (E):	1950-1952	1961 (conversion)
Examen:	jusqu’en 1968
Formule d’axe:	D N2T	D h2t
Genre:	K 44.8
Distance commerciale:	900 mm
Longueur via le couplage:	8860 mm
Hauteur:		3490 mm
Stand de cyclisme total:	3000 mm
Apprendre des mases:	24,8 t	25,0 t
Masse:	32,0 t	32,4 t
Masse de friction:	32,0 t	32,4 t
RAD Set Ride:	8,0 t	8,1 t
Vitesse de pointe:	35 km / h
Performances indiquées:		460 psi
Approche:		56,39 kN
Diamètre de la roue du dôme:	800 mm
Type de contrôle:	Heusinger
Numéro de cylindre:	2
Diamètre du cylindre:	370 mm
Piston Hub:	400 mm
Surpression de cesseur:	14 bar
Nombre de tuyaux de chauffage:	150	9
Nombre de tuyaux de fumée:		soixante-quatre
Longueur du tuyau de chauffage:	2600 mm
Rust Area:	1,6 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	6 04 m²
Zone de chauffage du tuyau:	48,4 m²	36,85 m²
Zone de survasage:		18 m²
Zone de chauffage de l’évaporation:	54,8 m²	42,89 m²
Approvisionnement en eau:	3,4 m³
Réserve de carburant:	2.2 T Coal

Les véhicules du Type 225 HP Gauge étroite Le VEB Locomotive Construction Karl Marx a été développé sur la base d’un programme de type pour les petites locomotives à vapeur, en particulier pour une utilisation dans les sociétés industrielles. Trois des locomotives ont été acquises par le Reichsbahn allemand en 1958. Les locomotives utilisées sur le chemin de bain de baignade Molli entre Bad Doberan et Kühlungsborn West ont reçu la désignation de la série 99.33 .

Sur la base d’un programme de type pour les petites locomotives à vapeur pour les petites locomotives à vapeur pour les largeurs de piste de 750 mm à 1524 mm, sur la base d’une extrémité des années 40, la société a développé une locomotive à vapeur humide à quatre datée pour la largeur de la piste de 900 mm. En 1950, dix locomotives avec les numéros d’usine de 16501 à 16511. 1951/1952 ont suivi à nouveau onze locomotives avec les numéros d’usine 30011 à 30021. Les locomotives sont allées au SDAG Wismuth, l’industrie du traitement des métaux et l’amitié à Lauchhammer.

À la fin des années 1950, le Reichsbahn a été invité à remplacer les locomotives de 27 ans de la série 99.31. Une réplique de la série 99.32 n’était pas possible. Le Reichsbahn a acquis trois locomotives de SDAG Wismuth. En avril / mai 1959, le 99 331 (anciennement n ° 22) et le 99 332 (n ° 44) et en décembre 1960 99 333 (n ° 1) ont été mis en service après un travail d’ajustement dans le travail d’identification du Reichsbahn Görlitz. En 1961, les 99 331 et le 99 332 ont été convertis en vapeur chaude. Le 99 333 est resté une locomotive à vapeur humide et n’était qu’une machine de réserve du milieu des années 1960. Avec le réglage du trafic de fret sur l’itinéraire, plus de locomotives n’étaient nécessaires, de sorte qu’elle a été retirée en 1968.

Les deux machines restantes ont été inversées en 1970 en 99 2331-9 et 99 2332-7.
Les locomotives n’ont été utilisées que comme réserve. Il y avait des horaires spéciaux pour eux car leur vitesse de pointe n’est que de 35 km / h, mais les horaires ont été conçus pour la vitesse de route de 40 km / h. Dans le calendrier hivernal moins serré, ils étaient plus courants dans le service de la place. En raison du manque d’axes de course, ils sont plus résistants au déraillement. L’une des locomotives était constamment fournie avec un charbon de neige en croissance en hiver.

Avec l’introduction du schéma de numéros DB, les locomotives ont reçu les numéros de l’entreprise 099 904-5 et 099 905-2 le 1er janvier 1992. Avec la prise de contrôle de l’entreprise sur la route par Mecklenburg Bäderbahn Molli GmbH & Co. KG le 1er octobre 1995, les deux locomotives ont également été retirées et inversées dans les chiffres précédents.

Avec la prise de contrôle, un nouveau concept opérationnel a également été introduit, ce qui n’a plus rendu la maintenance de deux locomotives nécessaires. Le 99 2332 a donc été stationné en décembre 1995 et a été exposé à l’extérieur dans le musée Molli devant la gare de Kühlungsborn depuis 1997. Le 99 2331 sert dans le calendrier d’été en raison des restrictions sur la vitesse de pointe et la conception horaire en tant que locomotive de signature de réserve et spéciale, dans le calendrier d’hiver, il est utilisé dans le service de train normal. La charrue de neige de culture a été utilisée pour la dernière fois en 1996.

Les locomotives ont un cadre en tôle soudée. Sur la longue bouilloire soudée, les dômes de vapeur avec le contrôleur de vapeur humide Schmidt & Wagner. Le sable et deux vannes de sécurité de la bouilloire du concepteur Ackermann sont assis à l’arrière. En 1961, les 99 331 et le 99 332 ont été convertis en vapeur chaude. Les chaudières ont reçu neuf chauffages et 64 tuyaux de fumée.
Le moteur à deux cylindres, qui est situé horizontalement, agit sur le troisième essieu à dôme. Le contrôle externe de Heusinger a un arc Kuhnsche très simplifié.

Pour l’éclairage du train, les locomotives ont reçu un turbogénérateur plus puissant de 5 kW derrière la cheminée lors des travaux d’adaptation du Reichsbahn allemand. Le frein à main d’origine a été complété par un frein à air knorr-pression. La pompe à air à deux étages se trouve à droite de la chambre de fumée. Comme il est habituel sur le bain, les locomotives ont reçu une sonnerie d’air de la pression knorr. La première roue réglée de l’avant et la dernière roue set de derrière se fera entendre.

La partie supérieure de la cabine était fortement arrondie pour une utilisation sur le chemin de fer de la piscine afin de l’adapter au profil d’espace léger. Le toit a reçu des gouttières latérales avec des tuyaux de vidange. Les boîtes à eau soudées sont devant la cabine des deux côtés de la chaudière et contiennent 3,4 m³. La boîte à charbon est située sur la paroi arrière de la cabine et a été à l’origine agrandie d’une structure, qui était conduite à la paroi arrière à la hauteur de la paroi arrière. Il avait une capacité de 2,2 t. Étant donné que le tir est désormais effectué avec du charbon dur et que le poids plus spécifique de la boîte à charbon n’a pas pu être entièrement rempli, cette structure a été supprimée à 99 2331 lors de l’inspection principale de 2004 dans la locomotive à la vapeur Meiningen pour améliorer la visibilité lorsque la visibilité. Cela a réduit sa capacité à 1,5 t. Le Museumslok 99 2332 a toujours la structure d’origine.

• Horst J. Obermayer: Taschenbuch locomotives de vapeur à calibre étroite allemande . Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1.
• Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Archives de locomotive allemande: Steam Locomotives 4 (série 99) . Transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8.