Aérodrome de Krosno – Wikipedia
| métier à tisser | |
|---|---|
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| Hangar à Krosno avant la rénovation (2011) | |
| Kennn | |
| Icao-code | Epkr |
| Voici | AUBERGE |
| Coordonnées | |
| Hauteur sur MSL | 281 m (922 pi) |
| Circulation | |
| Distance du centre-ville | 2 km au sud-ouest de Krosno |
| Seront des données de base | |
| opérateur | Commune de Krosno |
| Surface | 200 ha |
| Démarrage et piste | |
| 11R / 29L | Asphaltbeton 1100 m × 30 m |
| 11L / 29R | 1035 m × 100 m Gras |
| 16/34 | 910 m × 100 m Gras |
Le Aérodrome de Krosno (Polonais Aéroport de Krosno , Voici: AUBERGE , CODE ICAO: Epkr ) est un aérodrome dans le Voivodeschaft Karpaten Foothills en Pologne. Il sert des objectifs de sports aériens et est exploité par la municipalité de Krosno.
L’aérodrome est à environ deux kilomètres au sud-ouest du centre-ville de Krosno.
L’aérodrome a deux voies de démarrage parallèles et des voies de terrain avec une orientation est-ouest. Le chemin de fer principal de 1100 m de long 11r / 29L est pavé. Au nord de celui-ci se trouve la piste d’herbe longue de 1035 m 11L / 29R. Une autre piste d’herbe 16/34 mesure 910 m de long.
Les systèmes, la tour et les trains à rouleaux enrichis ont été largement renouvelés de 2014 à 2016. [d’abord]
Il y a actuellement une école de pilotage à l’aérodrome qui forme des parachutistes, des avions à voile et à moteur. Les clubs de sports aériens Mielecki Aero Club et Podkarpackie Aero Club y sont actifs. Les événements réguliers incluent des compétitions de ballons et le spectacle aérien Pique-nique (“Flugpicknick”) qui est visité chaque année par environ 30 000 personnes.
La zone de vol pour Gliders a été créée par la ville et ouverte en 1932. Après une proposition de General Rayski, l’installation a été étendue dans un aérodrome depuis 1937 et une école de sous-officiers de l’Air Force polonaise a été construite. En 1938, l’école de pilotage Bydgoszcz a déménagé (Bromberg) à Krosno. Les tireurs de panneaux, les opérateurs de radio et les mécanismes de panneaux y ont été formés. En plus de la caserne et des bâtiments d’entraînement, des ateliers de réparation et un stade sportif ont également été construits. [d’abord] [2]
Après l’attaque allemande contre la Pologne, l’école a été évacuée à łuck le 4 septembre 1939. L’Air Force a considérablement élargi l’espace, libéré les résidents et construit une pente en béton. Les aérodromes alternatifs de la base ont également été élargis. Dans la seconde moitié de septembre, le premier groupe de Hunting Squadrons 77 a été stationné à Krosno. [2]
Pour se préparer à l’attaque contre l’Union soviétique, les bombardiers et les machines de chasse ont été réunis à Krosno en 1941. La gare a reçu un revêtement supplémentaire pour les wagons chargés de munitions. L’escadron de combat 51 et l’escadron de chasse 77 avec l’escadron 2 le 27/28. Août 1941, Adolf Hitler et Benito Mussolini se sont rencontrés dans l’installation du Sud et ont volé de Krosno à une réunion avec Generalfeldmarschall Rundstedt en Ukraine. [2]
Ensuite, l’école technique d’Air Fleet 4 a été déplacée de Cracovie à Krosno. L’école était équipée du Focke-Wulf FW 44 “Stieglitz”. En décembre 1943, elle a déménagé à Quankingbrück. Des dispositifs radar des dispositifs radar géants de Würzburg ont été installés ici pour le front oriental. Les ateliers de réparation attendaient des moteurs de vol et des avions endommagés, principalement JU 52, ont également été dépassés et reconstruits. Les cinq moteurs Heinkel He 111 Z “Zwilling” ont également été testés sur la place. [2]
Avec l’avancée de l’Armée rouge, la place a de nouveau été équipée à l’automne 1943 et au printemps 1944 avec des canons anti-aériens, des phares et une station de la radio. L’escadron de combat 27 “Boelcke”, le Slaughter Squadron 3 et de nouveau le Hunting Squadron 77 a été stationné. [2]
Du 11 septembre 1944 à 1946, l’endroit dans la main et la base soviétiques lors des combats sur le Duklapass pendant l’opération carpatique orientale et les combats suivants en Tchécoslovaquie. [2]
L’espace est à nouveau utilisé depuis octobre 1945. En 1956 le Club aérodynamique polonais l’opération régionale de l’atelier Ateliers de l’aéroclub polonais de la République populaire (WarszTaty Aprl) à Krosno. L’année suivante, ce dernier a construit un prototype du PZL S-4 Kania et a ensuite modifié 19 Zlín Z-26 dans des moteurs aérobatiques à un seul siège Super Kasper Acrobat et Beskid-1 (Kroso-66) . En 1968, un centre de formation pour les parachutistes a été construit. [d’abord] [3]
La zone de vol a été officiellement enregistrée en 1969 comme aérodrome civil. En 1975, Krosno est devenu la capitale du même nom pendant 24 ans. Trois ans plus tard, l’aérodrome de la circulation des passagers et des marchandises avec des avions à courrier court a été élargi. En 1993 le Club aérodynamique polonais le École centrale de l’aviation et technique (CSLT, Central Flight Technical School) à Krosno. En plus de la formation du personnel technique, les avions de voile et de moteur polonais ont été attendus jusqu’à 5,7 tonnes de poids. [d’abord]
Le 10 juin 1997, le pape Jean-Paul II a visité Krosno. 750 000 croyants ont participé à la foire de l’aérodrome avec la canonisation de Johannes von Duklas. [4]
Le département de production du CSLT et ses sociétés de suivi ont été impliqués dans la production de l’avion allemand ultra-léger de B&F. En septembre 2005, 280 FK 9, 68 FK 12 et 59 FK 14 ont été fabriqués et livrés à Speyer. L’Aero Aero AT-3 a également été construit. La production fonctionne sous 2007 Aéro-kros . Cela a développé et construit le MP-02 Vanneau . [3]
- ↑ un b c d Epkrspotters: AÉROPORT . (Polon, consulté le 22 avril 2019)
- ↑ un b c d C’est F Artur Kucharski: Histoire de l’aéroport à Krosno . (Polon, consulté le 22 avril 2019)
- ↑ un b Lotnicze Zakłady Produkcyjno-Napawrawcza Aero-Kros Sp.Z O.O. … (Polon, consulté le 22 avril 2019)
- ↑ krosnocity.pl: Jean-Paul II à Krosno – presque personne ne le croyait . (Polon, consulté le 24 avril 2019)
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