Robert William Thomson – Wikipedia

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Robert William Thomson (* 1822 à Stonehaven, Kincardineshire, Écosse, † 8 mars 1873 à Moray Place, Édimbourg) était un designer écossais, entrepreneur et inventeur, sur lequel, entre autres, l’avion, le stylo de la fontaine et le groupe ont vu.

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Thomson est né en 1822 comme onzième des douze enfants et a été baptisé le 26 juillet. Le père a dirigé le moulin à laine Moulin à wooll carron . [d’abord] Robert était censé prendre une carrière théologique, mais a également résisté au latin en raison de ses difficultés. [d’abord] À l’âge de 14 ans, il a quitté l’école et a terminé un apprentissage commercial dans le commerce d’un oncle à Charleston (Caroline du Sud). En 1838, il retourna en Écosse, [2] Où il a travaillé dans des ateliers à Aberdeen et Dundee [3] Au début, il s’est entraîné et à l’aide d’une connaissance appropriée de la chimie, de la physique (enseignement de l’électricité) et de l’astronomie. [d’abord] [2]

Son père avait également mis en place un atelier dans lequel il a construit une scie de groupe et un manque amélioré de linge qui a fonctionné dans les deux directions de rotation. [2] [4]

Ici, il a également construit le prototype de la machine à vapeur Turntable, qu’il devait perfectionner plusieurs années plus tard. [2] [4]

Cela a été suivi d’un diplôme en ingénierie à Édimbourg et à Glasgow. Parfois, il travaillait dans le bureau d’ingénierie de son cousin M. Lyon à Édimbourg, [5] qui a également été commandé au château de Dunbar vers 1841. Ce travail a été utilisé pour préparer la construction du nouveau port Port de Victoria Cela a eu lieu en 1842-1844. Thomson a développé un système sécurisé pour l’allumage électrique des explosifs. [4] [6] En 1841, il est allé à Londres, où il a travaillé pour le South Eastern Railway (SER). Pour une ligne de chemin de fer du SER, il a effectué une explosion de roche sur Douvres selon sa méthode. L’ingénieur Sir William Cubitt (1785–1861) était l’un de ses supérieurs. [5] Il a ensuite brièvement travaillé pour Robert Stephenson (1803–1859). [5] En 1844, il a commencé à s’auto-emploi avec un bureau consultatif pour les systèmes ferroviaires. [4] Sa proposition de route du chemin de fer des comtés de l’Est (ECR) a été approuvée par le Parlement. [3]

Brevet américain n ° 5104 de 1847 pour Thomson Roue . Les brevets ont été précédés en Grande-Bretagne (n ° 10990 à partir de décembre 1845) et en France (1846).

Thomson a également traité un système de vélo qui était censé offrir plus de confort et d’adhérence que les vélos de transport conventionnels avec leurs pneus en fer. Le 10 décembre 1845, il a été pendant six mois [7] Le brevet britannique n ° 10990 a exposé. Il concernait un avion vulcanisé qu’il a appelé “roue aérienne”. Un an seulement plus tôt, le citoyen américain Charles Goodyear (1800-1860) a reçu un brevet américain concernant la procédure de vulcanisation en caoutchouc.

Le système de Thomson consistait en un tuyau en cuir dans lequel un autre tuyau était situé. Le tuyau intérieur était composé de tissu en toile vulcanisé en caoutchouc et était rempli d’air. Le pneu en cuir extérieur stable a été rivé sur le bord. [4] Le système a fonctionné, mais était cher. De plus, la construction récente a fait un changement de pneu extrêmement complexe.

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En mars 1847, le vélo Thomson a été publiquement démontré dans le parc Regent à Londres et ensuite attaché à plusieurs voitures. Les résultats en particulier concernant le confort de conduite et la réduction du bruit ont été positifs. Une peine détenue sur une voiture Brougham Roues aériennes Après tout, 1200 miles (environ 2000 km). [2] Cependant, il était trop tôt pour une application pratique. La production était beaucoup trop complexe, par exemple, pour être absorbée avec succès d’une manière commerciale réussie; Le vélo était encore à ses balbutiements. [4] Enfin, le besoin n’a pas encore été donné, car seul l’attachement ultérieur des rues avec des pavés principalement grossiers a fait le désir de réduire le bruit. [8] Thomson s’est également plaint de l’absence de meilleurs matériaux, en particulier des lignes en caoutchouc plus minces qui auraient rendu son air plus pratique. Néanmoins, il avait également son pneu breveté en France en 1846 et en 1847 aux États-Unis. Son idée a été rapidement oubliée. [2] Bien après la fin de la période de brevet, l’invention de Thomson a acquis un sens: lorsque John Boyd Dunlop en 1888 a soumis un brevet très similaire, cela a été délivré dans l’ignorance des travaux antérieurs de Thomson. Lorsque le bureau a remarqué l’erreur, Dunlop a dû réviser et soumettre son invention. [9] [dix]

Le brevet britannique de Thomson contenait également une voie souterraine avec des trains à vapeur sur ses roues en caoutchouc comme application possible. Ceux-ci devraient fonctionner sur des pistes en bois, la direction de la composition avait pris en charge les rôles latéraux et attachés horizontalement, qui devraient passer le long d’un mât sur le véhicule qui devrait fonctionner le long des murs du tunnel. [11]

Affichage d’Alexander Chaplin & Co., Glasgow, 1866. La grue à vapeur mobile au milieu est basée sur un projet de Thomson.

En 1849, Thomson a breveté un porte-stylo de fontaine fonctionnel, qu’il a présenté à la première exposition mondiale à Londres en 1851 avec un fauteuil roulant qu’il a construit avec des pneus en caoutchouc complets. [5] [6]

L’année suivante, il a accepté un poste d’agent d’une société d’ingénierie sur Java (Indonésie), puis d’une colonie néerlandaise. Là, il était responsable des machines et appareils d’un client qui ont traité le sucre. Pour cela, il a conçu des appareils et des machines améliorées. Il a construit une excavatrice à vapeur auto-conçue afin de respecter un arrangement de l’administration coloniale. Cela n’a approuvé que le fonctionnement d’un tel appareil sous l’édition qu’il devrait être supprimé le soir. Thomson a fait construire l’excavatrice au fabricant de la locomotive et à la machine Alexander Chaplin & Company à Glasgow. Il s’est abstenu de soumettre un brevet. Cela a ensuite fait Chaplin Si réussi qu’une famille entière d’excavateurs à vapeur mobile a été créée et que deux œuvres ont été occupées par leur production. [5] [douzième]

En 1860, Thomson a rendu visite aux fournisseurs en Europe qui devaient faire des composants pour un quai hydraulique. Le couvercle se composait de plaques en acier standardisées dans sa catégorie. Un quai a été créé au nom du gouvernement français de Saigon (alors Indochine française) et pour une entreprise de Callao (Pérou). Il a également expérimenté le caoutchouc, qui a conduit à une roue améliorée en caoutchouc complet pour les voitures à vapeur. [4]

3 Moray Place à Édimbourg (à droite), la maison de Thomson 1862–1873.

Les années après son retour et jusqu’à sa mort ont été les plus réussies dans la carrière de Thomson. Initialement, malgré sa baisse de la santé, il a créé son propre bureau d’ingénierie et un atelier. Ce dernier se tenait à Leith, aujourd’hui un district d’Édimbourg. [4] Entre 1863 et 1866, il a obtenu trois brevets liés à divers aspects de la puissance de vapeur. Ils concernaient sa machine à vapeur avec une diapositive elliptique (brevet n ° 512 du 24 février 1863), une chaudière à vapeur améliorée (brevet n ° 401 du 13 février 1865) et des publicités de contrôle améliorées (brevet n ° 1006 du 9 avril 1866). [5] Ces inventions ont coulé dans sa propre voiture à vapeur.

Robert William Thomons Road Steamer (vers 1867).

Le tricycle de vapeur de Thomson pesait 5 tonnes (5080 kg). Poussée par deux moteurs à 6 ch à l’arrière, il avait une chaudière debout au milieu et les pneus en caoutchouc complet breveté de Thomson (environ 1870).

Thomson était frustré par les restrictions techniques matérielles Roue aérienne . Il a maintenant essayé de réaliser son idée de base du pneu silencieux et pratique à travers les roues avec des pneus en caoutchouc complets. Après avoir montré un fauteuil roulant équipé en conséquence lors d’une grande exposition en 1851, il a commencé à être sérieusement mis en œuvre sur Java, mais il n’a reçu qu’un brevet le 24 octobre 1867 avec le n ° 2986. [6]

À Leith, il a fait au moins une voiture à vapeur selon son propre brevet. Le premier de ces bateaux à vapeur était un tracteur et pour le transport du sucre vers Java. Thomson a utilisé son ancienne idée avec des pneus élastiques et a conçu un système de roues, dans lequel des pneus en caoutchouc doux et pleins ne sont maintenus que sur le bord par la friction. Le poids élevé de la voiture appuie le bord vers le bas, ce qui augmente la surface de contact du pneu sur le sol et la charge est mieux distribuée. Alors que la surface externe s’adapte à la surface et coule moins, l’intérieur forme une sorte de “chaîne sans fin” sur laquelle le véhicule se déplace. Thomson a également reçu un brevet à ce sujet, délivré le 24 octobre 1867 avec le n ° 2986. [6]

Au cours des années suivantes, il a constamment amélioré le vélo et a reçu six brevets de suivi. Le dernier l’a atteint quelques jours avant sa mort. [5]

Après une longue maladie, Thomson est décédé le 8 mars 1873 dans son domicile à Édimbourg – “en aucun cas inattendu” L’ingénieur dans sa nécrologie du 14 mars 1873. Peu de temps avant, il avait envoyé un article à l’orgue de la Royal Society of Edimbourg: “sur la formation du charbon et sur les changements produits dans la composition des strates par l’action solvant de l’eau se déplaçant lentement à travers la croûte terrestre pendant les longues périodes de temps géologique.” Actes de la Société royale d’Édimbourg. Volume 8, 1875, pp. 68–69, allemand: “À propos de la formation du charbon et des changements générés dans la composition des couches par l’effet de résolution de l’eau, qui lentement et pendant de longues périodes de temps géologique à travers la croûte terrestre.”) [13] [5] Robert William Thomson a trouvé son dernier lieu de repos au cimetière Dean à Édimbourg.

Après sa mort, Clara Thomson a soumis un brevet sur les “ligaments élastiques, sièges et autres supports et oreillers” – son dernier travail. [4]

  • Système d’allumage électrique pour les explosifs
  • pneu Roue aérienne ; Brevet n ° 90110 du 10 décembre 1845
  • Fauteuil roulant; Brevet à partir du 13 août 1846 [14]
  • Dispositif d’écriture (Fountain Pen; “stylo auto-remplissant”;); Brevet n ° 12691 du 4 juillet 1849 pour un “stylo plume”. [5]
  • Amélioration de la préservation et de l’application de la puissance de mouvement; Brevet n ° 512 du 24 février 1863. [6]
  • Améliorations dans la construction de chaudières à vapeur; Brevet n ° 401 du 13 février 1865. [6]
  • Améliorations des publicités pour les moteurs à vapeur; Brevet n ° 1006 du 9 avril 1866. [6]
  • Pneus en caoutchouc complet (“roue élastique”); Brevet n ° 2986 du 24 octobre 1867. [6]
Folkpatents: [6]

  • N ° 573 du 26 février 1870
  • No. 601 du 1er mars 1870
  • N ° 2630 du 4 octobre 1870
  • N ° 434 du 18 février 1871
  • No. 2409 du 13 septembre 1871
  • N ° 775 du 4 mars 1873.

Thomson était également l’auteur:

Le pneu de vélo inquiétant de Thomson fait d’intestins d’animaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Parfois, il est mentionné que Thomson est un “vélo” ou un “pneu de wagon” [15] aurait fait de l’air rempli d’air. Cependant, Thomson n’a pas traité de vélos, et il n’était pas des conducteurs. L’année rumeur 1845 coïncide avec la demande de brevet pour le Roue aérienne . [2]

Dunlop et le pneu de vélo pneumatique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Des décennies après la mort de Thomson Roue aérienne -Parente à nouveau lorsque John Boyd Dunlop (1840-1921) a enregistré ses propres pneus d’air en 1888. Deux ans plus tard, il a été annulé en raison de l’invention antérieure de Thomson. Ses brevets de 1846 en France et en 1847 aux États-Unis, en revanche, André et Édouard Michelin ont breveté leur propre piste d’aération. [2] [16] L’invention de Thomson a donc été un pionnier, mais est venu trop tôt pour le succès économique.

Le souvenir de R. W. Thomson continue de vivre localement, comme le montre cette table dans une boutique de pneus à Stonehaven.
  • À l’occasion du 100e anniversaire de Thomson, le Royal Scottish Automobile Club 1922 de la ville de Stonehaven un avion de bronze, sur lequel en particulier sur le Roue aérienne se souvient. Il était attaché à son lieu de naissance du côté sud de la place du marché. [11] [d’abord] [4]
  • À Stonehaven, un événement avec des véhicules vétérans a lieu chaque année en juin pour sa commémoration. [4]

Pendant son séjour à Java, Thomson avait Clara Hertz Marié, la fille d’un concessionnaire en diamant. En raison de la santé attaquée de Thomson, la famille est retournée en Écosse en 1862 et s’est installée à Édimbourg. Quatre enfants ont émergé de la connexion, deux fils et deux filles. [5] [4]

Son fils aîné était Harold Lyon Thomson (1861–1924), ingénieur électricien et employé des recrues Evelyn Bell Crompton, échevin des conseils municipaux de Westminster, maire de Westminster 1912–1913 et capitaine du British Army Corps 1914–1918. H.L. Thomson était également le Grand Maître de la Freemason Lodge Partout . [17] Son fils cadet était l’homme d’affaires Dilde Thomson (1865-1954).

Deux ans après sa mort, sa veuve John Fletcher Moulton, Baron Moulton (1844-1921), s’est mariée. Elle est décédée en 1888.

  • George Clement Boase: Thomson, Robert William . Dans: Sidney Lee (HRSG.): Dictionnaire de la biographie nationale . Groupe 56 : Enseigner – Tollet . Macmillan & Co, Smith, Elder & Co., New York City / Londres 1898, S. 268–269 (Anglais, Texte intégral [Wikisource]).
  • Nécrologie. Le capitaine H. L. Thomson. Dans: Les temps. 14 mars 1924 ( Texte intégral [Wikisource]).
  • Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153). Shire Publications, 1985, ISBN 0-85263-774-8.
  • Anthony Bird, Edward Douglas-Scott Montagu de Beaulieu: STEAM CARS, 1770–1970. Littlehampton Book Services, 1971, ISBN 0-304-93707-X.
  • Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: Scrapbook à vapeur de Floyd Clymer. Licence littéraire, 2012, ISBN 1-258-42699-4.
  • H. Walter Staner: Les premiers jours des moteurs et des voitures à vapeur de conduite automobile. Lightning Source UK, Milton Keynes UK, réimpression non datée des instructions pour le fonctionnement de Steam Car de l’éditeur du journal spécialisé Autocar , Californie. 1900, ISBN 978-1-445-2487-0.
  • Jack Norbeck: Encyclopédie des moteurs de traction à vapeur américains. Crestline Publishing Co., Série de crête , 1984, ISBN 0-912612-09-6.
  • T.R. Nicholson: La naissance de la voiture britannique, 1769–1897, bande 2: Revival and Beat, 1842–1893. Palgrave Macmillan, 1982, ISBN 0-333-23764-1 (n’est pas disponible)
  1. ↑ un b c d Maison Robert William Thomons. BBC en ligne
  2. ↑ un b c d C’est F g H Robert William Thomson. Guide de Grace
  3. ↑ un b Robert William Thomson. Dans: Encyclopaedia Britannica. Récupéré le 26 avril 2017 (Anglais).
  4. ↑ un b c d C’est F g H je J k l Robert William Thomson. Royaume-Uni historique
  5. ↑ un b c d C’est F g H je J George Clement Boase: Thomson, Robert William . Dans: Sidney Lee (HRSG.): Dictionnaire de la biographie nationale . Groupe 56 : Enseigner – Tollet . Macmillan & Co, Smith, Elder & Co., New York City / Londres 1898, S. 268–269 (Anglais, Texte intégral [Wikisource]).
  6. ↑ un b c d C’est F g H je J k l Robert William Thomson. Ourlet
  7. ↑ Liste des brevets anglais accordés entre le 27 novembre et le 24 décembre 1845. Dans: Le magazine Mechanics (et Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding) , 27 décembre 1845, p. 448 (en ligne chez Anno). Modèle: Anno / Maintenance / MEM
  8. ↑ Sur l’histoire de l’avion. Dans: Motor Vehicle Technology 4/1968, pp. 122–123.
  9. ↑ 07 décembre 2008 à 120 ans: John Dunlop reçoit un brevet pour les pneus remplis d’air. Wdrot
  10. ↑ Lazar Backovic: Pionnier du pneu John Boyd Dunlop: L’homme qui a réinventé la roue. un jour, 6 décembre 2013; Récupéré le 26 avril 2017
  11. ↑ un b Inventeur du pneu rempli d’air – R W Thomson. Tramways d’Édimbourg
  12. ↑ Alexander Chaplin et Co. Guide de Grace
  13. ↑ R. W. Thomson: 3. Sur la formation du charbon et sur les changements produits dans la composition des strates par l’action solvant de l’eau à percoler lentement à travers la croûte terre . Dans: Actes de la Royal Society of Edimbourg . Groupe 8 , 1875, ISSN 0370-1646 , S. 68–69 , est ce que je: 10.1017 / S037016460002914X .
  14. ↑ Liste des brevets accordés pour l’Écosse du 23 juillet au 21 août. Dans: Le magazine Mechanics (et Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding) , 29. août 1846, S. 21 (belle année en ligne). Modèle: Anno / Maintenance / MEM
  15. ↑ Histoire du pneu, partie 1: Donnez du caoutchouc! Spiegel en ligne, 18 mars 2003
  16. ↑ John Boyd Dunlop . Guide de Grace
  17. ↑ Nécrologie. Le capitaine H. L. Thomson. Dans: Les temps. 14 mars 1924 ( Texte intégral [Wikisource]).
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