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UN Bateau en bois ou Navire en bois est un bateau ou un navire dont les structures de coque, de fuselage et de pont sont fabriquées exclusivement en bois. En plus du bois, les ongles, les vis et les adhésifs peuvent également être utilisés.

Le -in construit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les premiers soins pour se déplacer sur une eau étaient le tas de construction, un coffre d’arbre complet il y a environ 8000 ans. Les archéologues ne sont pas d’accord sur la classification temporelle exacte. Les premiers arbres ont été creusés par des millénaires humains il y a des millénaires pour permettre la conduite de l’eau, d’abord en brûlant le tronc d’arbre et en utilisant plus tard des processus d’écaillage.

On peut supposer que le chemin a eu lieu du bateau intégré via le détour de la fourrure et du panier ^[d’abord] , puisque l’homme faisait brouter et roseaux, le cuir et la couture à coudre, bien avant qu’il ne puisse gagner des mèches et des planches d’arbres. Cependant, l’existence du pirogène indique également qu’il y avait aussi le -in construit (avec le couvercle latéral sur le côté). L’inclusion a fait jusqu’à 20 mètres de long.

Das Kanu [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il est plus facile et plus rapide de reproduire la forme des creux construits – en passant avec des pâturages, des os ou des roseaux et de le couvrir de cuir ou de peau. L’arrière et le bug de ce bateau ont reçu un formulaire de flux plus bas. Un tel canoë n’a pas pu être construit aussi grand qu’il menace de se casser / se déchira pendant le fonctionnement. Des canoës plus gros devaient être renforcés par des matériaux plus stables tels que Bohlen et les planches en bois. Le canoë en bois a augmenté en taille, en mer et en charge utile.

La forme du bateau classique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les bateaux qui devraient être plus grands qu’un tronc d’arbre ou un canoë devaient inévitablement être construits de manière fondamentale. Déjà dans les temps anciens, des constructions de fuselage composées de cadres en bois et de planches en bois développées.

Deux voies vers la production classique de ces coques en bois sont connues. Soit la coquille extérieure a été créée à partir de planches puis raitissée avec des cadres. Ou la construction du cadre a d’abord été attachée à une quille et cet échafaudage de cadre a ensuite été prévu. La deuxième façon a permis des constructions beaucoup plus grandes et plus stables.

Construction composite en cadres en fer et planches en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’étape suivante, la construction composite a permis à des navires encore plus grands car la résilience des cadres en bois est limitée. Différents matériaux sont combinés avec la construction composite. Il est devenu courant de fabriquer le cadre du navire, les cadres et la quille en fer, puis de le planifier avec du bois.

Construction de sandwich avec des feuilles de cuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Si plusieurs couches de matériaux différents sont reliées les unes aux autres, cela s’appelle désormais la construction de sandwich. Avec l’aide de l’ongle, elle a trouvé son entrée à l’expédition lorsqu’elle a commencé à protéger les navires sous-marins des farines en bois à travers le tableau avec des feuilles de cuivre pour éloigner le ver de forage en bois. Pour ce faire, les ongles de cuivre ont été préférés, car le fer a rapidement corrodé en contact avec le cuivre. Un navire célèbre dans cette construction était que Sark Cutty .

La fin de la construction de bateaux en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dès la fin du XIXe siècle, les grands navires étaient entièrement en fer ou en acier, un développement qui a également influencé la construction de bateaux.

Au début des années 1960, les premiers navires en plastique ont également été fabriqués. La construction de sandwich a été utilisée, dans laquelle le plastique a été appliqué sur les deux côtés de la construction de panneaux Perrolks, soit fabriqués dans une construction composite en soulevant la peau extérieure sandwich sur des cadres en bois. Avec les progrès techniques dans les plastiques et l’invention de plastiques composites tels que GFK, le bois a été déplacé comme matériau. Le bois ne pouvait être maintenu qu’à l’intérieur. Et seulement dans l’expédition non commerciale. À partir du milieu des années 190, il y avait même des plastiques, dont la sensation rappelle le bois.

La renaissance des bateaux en bois [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Plusieurs plastiques n’ont pas été particulièrement durables et avec l’augmentation des partages en plastique, il est devenu de plus en plus difficile de réparer les bateaux. De plus, la durée de vie des bateaux en plastique dépend des facteurs qui échappent au contrôle et à la vérification de l’acheteur, c’est pourquoi certains utilisateurs de bateaux préfèrent désormais le bois comme matériau.

En outre, la conscience écologique de la société, considérée comme une matière première renouvelable au plus tard du milieu des années 1980, a été considérée positivement, tandis que la plupart des plastiques sont fabriqués à partir de pétrole. De nouvelles méthodes de fabrication ont fait le reste pour rendre les bateaux en bois plus durables et robustes. Depuis la fin des années 1980, les bateaux en bois ont acquis des parts de marché.

Le développement du processus de couture et de colle (connecté et collant du bois de blocage) permet aux laïcs de réaliser des constructions de fuselage en bois individuelles sans connaissance plus approfondie du bâtiment du bateau.

Warfs s’est presque éteinte en Europe uniquement, il y en a des centaines, et la tendance augmente encore en Europe.

Le navire polaire Arctique Janus est considéré comme le plus grand navire en bois avec une classe de glace correspondante dans le monde.

Renaissance des yachts classiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans les années 1990, l’intérêt pour la préservation des yachts et des régates classiques a grandi avec ces élégants bateaux en bois. Les événements de la régate considèrent les royales à Cannes et la gue Nioular à Saint-Tropez est devenue des points de rencontre pour les propriétaires et les amoureux de ces témoignages de plus en plus rares de l’architecture de bateaux antérieurs. ^{[2] [3]} La tradition des bateaux en bois en Allemagne maintient en plus de nombreuses associations de classe de la Freundeskreis Classic Yachts ^[4] .

Le début de «l’âge de yachtzeit classique» était dans la première moitié du 20e siècle lorsque les premiers yachts ont été construits exclusivement à des fins de course. L’amélioration des formes, des méthodes de construction et des matériaux a conduit à la construction de yachts de course très développés. Un point culminant pour la poursuite de la beauté, de la pertinence et de la vitesse a été la formule du compteur adopté par l’IYRC à Londres en 1907, les designers tels que William Fife, Henry Rasmussen et Nathanael Herreshoff sur l’esthétique et l’artisanat. “Le bois est si merveilleux, vivant, esthétique. Il peut être plié de point en point. Il n’est pas particulièrement bon en température ou en bruit, donc un bateau en bois est bien tempéré et relativement calme à l’intérieur.” Avec cette déclaration d’amour, la légende de Botenbau Olin Stephens, le créateur du classique Finition , sa passion à vie pour le bois matériel naturel et fascinant.

La fin de la période “classique” à sa renaissance a été initiée dans les années 1960 avec la technologie de la production de masse de bateaux GFK.

À la suite de la forte consommation de bois, la construction navale du bois avait par exemple T. Une influence significative sur la forêt ou l’absence de similaire. Déjà dans les temps anciens, certaines zones ont été complètement développées et les forêts ont été repoussées par la consommation de bois. Sont connus z. B. Les effets écologiques par la déforestation d’autres parties de l’Afrique du Nord, avec le résultat de la propagation des déserts. La construction navale aux XVIIe et XVIIIe siècles a connu une autre phase élevée à travers la grande flotte des puissances coloniales européennes. Un exemple est la composition de la végétation complètement modifiée par la déforestation des forêts de laurier de l’île de Madère. Le précieux bois de laurier était principalement utilisé pour la construction navale.

1. ↑ Arnold Meets, Robert Scharff, Guido Canestari: Navires . Dans: Un livre de l’eau . Groupe 25 . Tessloff Publinging, 2002, ISBN 3-7886-0265-1, S. 4–5 (48 S., Aperçu limité dans la recherche de livres Google).
2. ↑ Yacht Club de Cannes. Consulté le 30 décembre 2008 .
3. ↑ Rang et nom – Gigance Contingent de yachts de rêve modernes et classiques au Nioular Gue. 30. Septembre 2006, Consulté le 30 décembre 2008 .
4. ↑ http://www.fky.org/kontakt.htm