Bahnstrecke Kosice -Kilina – Wikipedia
Košice -Kilina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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KURSBUCHSTERCKE (ZSSK): | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur de l’itinéraire: | 238,88 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Système d’électricité: | 3 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vitesse de pointe: | 120 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Bahnsrecke Košice -Kilina est une connexion ferroviaire en Slovaquie, qui a été initialement construite et exploitée par le Kaschau-Oderberger Bahn (KSOD). À Košice, elle se connecte à la ligne de chemin de fer čierna nad Tisou – Košice et mène via Kysak, Poprad, Martin et Vrútky à Žilina. L’itinéraire fait partie de la connexion interne principale entre Košice et Bratislava.
Dans le transport de fret, l’itinéraire est d’une importance exceptionnelle pour le trafic de l’Ukraine vers la République tchèque et l’Autriche. Le profil d’espace léger est conçu pour le trafic de voitures avec un profil large russe.
Le trafic ferroviaire continu sur l’itinéraire global du Kaschau-Oderberger Bahn de Košice via Žilina à Oderberg (aujourd’hui Bohumin ) ouvrir le 18 mars 1872.
- Données d’ouverture
L’itinéraire était initialement unique. En raison de la demande croissante croissante, l’expansion des deux track a été lancée au milieu des années 1930, qui a traîné jusqu’en 1955. Les sections suivantes pour le trafic à deux track ont été publiées en détail:
Un deuxième tunnel (parallèle) et un deuxième pont sur Waag ont dû être construits à Strečno.
Au cours de l’expansion à deux track de la section de Kraľovany à Turany, un nouveau tunnel a été construit et l’itinéraire a été suivi sur une distance de 6,8 kilomètres en raison de la construction du réservoir Krpeľany.
Dans le même temps, un itinéraire situé entre Ružín et Margecany Zastávka a été fait en raison de la disposition du réservoir de Ružín, la montagne de Bujanov a été tunnel.
Un autre changement dans l’itinéraire s’est rendu nécessaire dans les années 1970 en construisant le réservoir de Liptau.
L’itinéraire a été électrifié de 1956 à 1961. [2]
Le 25 septembre 2020, l’opérateur de l’infrastructure slovaque Železnice Slovenskej Republiky (Žsr) a commencé avec la modernisation de base de la section Poprad – Štrba pour une vitesse d’itinéraire de 160 km / h. Il devrait coûter 97,5 millions d’euros, dont 77 millions d’euros sont financés par un programme de financement de l’Union européenne. L’objectif à long terme est la modernisation complète de l’itinéraire global dans le cadre du couloir national entre Bratislava et Košice. La rénovation de la ligne de chemin de fer Bratislava – Milina a été achevée en septembre 2020. [3]
Pendant la journée, les trains express se déroulent toutes les deux heures dans la relation Bratislava-žilina-košice, ainsi que des trains inter et eurocity et locaux. Un couple de train international Supercity est sur la piste tous les jours depuis décembre 2014. Cela relie Prague à Košice.
Le 3 juin 2022, une série 510/515, qui n’avait que deux ans, est restée sur la route près de Strečno en raison de difficultés techniques en raison de difficultés techniques. Une locomotive auxiliaire demandée a frappé le train debout. 74 personnes ont été blessées, dont quatre sérieusement. [4]
Il passe essentiellement le long du Hornád dans une direction est-ouest, à travers la bouilloire de Podtatranská Kotlina Valley puis sur le Waag. Il touche certaines des régions montagneuses les plus connues de Slovaquie, comme le petit et le grand Fatra, le Lower et Hohe Tatra et les montagnes slovaques.
- ↑ https://www.rail.sk/skhist/dvoj.htm
- ↑ https://www.rail.sk/skhist/elektr.htm
- ↑ «En Slovaquie, une grande modernisation du couloir sous les tatras a commencé» Auf zdopravy.cz
- ↑ JH: Slovaquie: la locomotive auxiliaire roule en balade . Dans: Eisenbahn-Revue International 7/2022, p. 374.
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