Sächsische II – Wikipedia Wikipedia
| K.Sächs.st.Eb. Ii k | |
|---|---|
 |
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| Numérotage: | 18, 19 |
| Nombre: | 2 |
| Fabricant: | Hawthorn, Leslie & Company, Newcastle |
| Année de construction (E): | 1885 |
| Examen: | 1903, 1909 |
| Formule d’axe: | B’b’n4t |
| Distance commerciale: | 750 mm |
| Longueur via le couplage: | 8,948 mm |
| Vitesse de pointe: | 30 km / h |
| Performances indiquées: | k. LE. |
| Diamètre de Freibrad: | 813 mm |
| Type de contrôle: | Heusinger |
| Numéro de cylindre: | 4 |
| Diamètre du cylindre: | 215 mm |
| Piston Hub: | 355 mm |
| Surpression de cesseur: | 10 bar |
| Rust Area: | 2x ____ 0,6 kaila |
| Approvisionnement en eau: | 2,9 m³ |
| Réserve de carburant: | 0,9 T charbon |
| Frein local: | Frein à levier |
| Frein de train: | Heberleinbremse |
Quand Genre II K ( Parlant : Deux k) ont décrit les locomotives à vapeur étroites de Royal State Railways de la conception de Fairlie avec la largeur de piste de 750 mm, qui jusqu’en 1909 est partie du service d’exploitation. En 1913, deux doubles locomotives ont été formées à partir de locomotives du type de prédécesseur Gattung i k, qui étaient également appelées genre II K. Dans la littérature, une distinction est donc faite dans II K (ancien) et II K (nouveau).
En Saxe, de nombreuses lignes de courbure en partie, en partie de la courbure et inclinées, ont été ouvertes en Saxe depuis 1881, dont le volume du trafic augmente régulièrement. Les performances de la I k initialement utilisées bientôt n’étaient plus suffisantes. Par conséquent, en 1885 Hawthorn, Leslie & Company de Newcastle upon Tyne en Angleterre, deux locomotives de Fairlie ont été livrées à un prix unitaire de 51 771 points. Les deux locomotives étaient dans le genre Hth f tk Ordonné, qu’elle a caractérisé comme des locomotives tendres (t) du type Fairlie (F) avec une piste de 750 mm (k) du fabricant Hawthorn (HTH). Ils ont reçu les numéros de rail 18 et 19. De 1896, le genre était K ie , à partir de 1900 comme Ii k désigné.
Les locomotives n’ont pas fait ses preuves. Les conditions du personnel de la locomotive étaient complètement déraisonnables. Une compétence presque acrobatique a peut-être été demandée pour le radiateur afin de stocker les deux boîtes de feu avec le charbon nécessaire dans son radiateur serré. De plus, les locomotives avaient un poids trop élevé pour la plupart des itinéraires.
Un autre achat a été ciblé en faveur du genre III K. Les deux solitaires ont été retirés en 1903 (n ° 18) et 1909 (n ° 19).
Les véhicules avaient une double chaudière avec deux chaudières debout. Ils avaient quatre moteurs à vapeur humides avec un contrôle Heusinger pour chaque moteur. Leur vitesse maximale était de 30 km / h.
- Wolfgang Wagner, Reiner Scheffler: II K (ALT), III K et V K ainsi que les locomotives étrangères sur les chemins de fer saxon étroits . Bufe Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-60-8.
- Manfred Weisbrod: Rapport de saxe . Bande 6: Spurlocomotives tendres et étroites, voitures de fer et conceptions spéciales . Merker, Fürstenfeldbruck 1998, ISBN 3-89610-028-9 ( Railway Journal-Archive 1998, 1).
- Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuss: Locomotive Archive Saxony 2 . Transpress Veb Verlag Für Verkehrsungs, Berlin 1984.
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