Bristol Fighter – Wikipedia

Le Combattant de Bristol est une voiture de sport du constructeur automobile britannique Bristol Cars, qui a été fabriquée entre 2004 et 2009. Le combattant a été la première construction complètement nouvelle de l’entreprise pendant plusieurs décennies; Il n’avait aucune similitude technique ou stylistique avec les quatre limousines de la marque, qui remontent conceptuellement à la construction de la période d’avant-guerre. Le combattant équipé de portes d’aile a été proposé en parallèle au Bristol Blenheim pendant quelques années. Il n’a été fabriqué que en quantités à double chiffre.

Bristol Cars a eu des difficultés économiques dans les années 1990. L’entreprise avait offert les modèles Britannia, Brigand et Beavergter au cours de la dernière décennie, qui se promenaient depuis des années et ne pouvaient être vendus qu’en petites quantités sur le marché intérieur. Le successeur, le Blenheim présenté en 1993, n’a apporté aucune amélioration durable. Selon le point de vue général, il n’avait pas réussi à être stylistique dans sa première exécution ^[d’abord] et ses performances de conduite sont restées considérablement à l’origine de celles des modèles précédents.

En 1997, Tony Crook, le seul propriétaire unique de la marque, a dû vendre des actions dans son entreprise. Le nouveau partenaire était l’homme d’affaires britannique Toby Silverton, qui était lié à la société d’investissement Tavistock Group. Quatre ans plus tard, Silverton a entièrement repris le fabricant traditionnel de voitures de sport britannique.

La participation de Silvertons à l’entreprise a ouvert de nouvelles sources financières. Ils ont permis de rendre Crook et Silverton, la gamme de produits de Bristol plus attrayante. ^[2] Les considérations de Crook de développer un modèle de volume complètement nouveau – il y a eu les premières tentatives avec un véhicule connu sous le nom de Bristol Buccaneer depuis le milieu des années 1990 – Silverton n’a pas repris. Au lieu de cela, Blenheim a été mis à jour en deux étapes en 1998 et 2001 jusqu’à présent que c’était un puissant et attrayant Salon était devenu, dont les ventes pouvaient être consolidées. De plus, Silverton a vu un espace pour une voiture de sport haute performance exclusive produite en petites quantités, qui était le deuxième pilier et était censée se tenir dans la tradition de Bristol 404 adoré dans la scène de la voiture classique. Silverton a lancé le développement de ce véhicule en 1999; Il a reçu le nom de nom de nom à un stade précoce, qui – comme il était devenu une tradition – rappelait un avion de chasse du même nom. Un premier rapport de presse sur le projet Fighter a été publié en décembre 1999; ^[3] Un peu plus tard, le site Web de Bristol Cars contenait une note sur le combattant. En décembre 1999, Bristol a exposé un modèle en bois de la future voiture de sport dans la salle d’exposition de la Kensington High Street pour la première fois. Les travaux de développement ont duré cinq ans. Le premier prototype a été achevé en 2003 et la production du combattant a commencé au milieu de 2004.

L’importance du combattant est observée aujourd’hui ambivalente. D’une part, le véhicule documente les compétences techniques de l’entreprise, en revanche, les coûts de développement élevés sont considérés comme une cause essentielle de la première faillite de Bristol survenue en 2011. ^[4]

L’exigence conceptuelle pour le combattant est venue de Toby Silverton lui-même. Le combattant devrait être une voiture de sport légère et compacte, avec le confort typique le plus élevé et la résistance à l’air exceptionnellement faible. Les exigences comprenaient un espace suffisant pour le conducteur, un petit cercle de tournant et la stabilité du véhicule à grande vitesse. Les inconvénients associés aux «super voitures de sport» conventionnels, comme le manque de confort ou de vulnérabilité, doivent être évités. En général, Silverton était basé sur le concept de l’American Dodge Viper, ^[5] Stylistiquement, la structure a ramassé certains éléments du véhicule concept Alfa Romeo Nuvola. ^[6]

Vue rocheuse du combattant de Bristol

Alors que le concept de base du combattant était de retour sur Toby Silverton, le travail de développement a été effectué en détail par l’ingénieur canadien Max Boxstrom, qui travaillait principalement dans le sport automobile depuis les années 1970 en tant que concepteur pour Brabham, Williams, Martini et Aston Martin.

Le combattant reposait sur un cadre de plate-forme qui a été développé exclusivement pour ce véhicule. Il n’avait plus de références au châssis traditionnel de Bristol qui remonte à une construction d’avant-guerre pour la BMW 326. Les porteurs latéraux du châssis étaient loin. Ils ont permis une position de siège basse. La suspension des roues a également été complètement reconstruite. Il se composait de doubles triangles avec des unités de saut à printemps à l’avant et à l’arrière. Les pneus de taille 285/40 x 18 sont assis sur des roues de 10 pouces de large. Bristol a renoncé à l’aide électronique dans le châssis.

Un moteur à dix cylindres de 8,0 litres de Chrysler a servi de disque, qui a été utilisé dans sa construction de base dans la première génération de Dodge Viper (1992 à 2002). Il a été révisé en détail; Entre autres choses, Bristol lui-même a développé des culasses. ^[7]

Dans sa version de base, il a fait 391 kW, soit environ 81 kW de plus que le moteur américain d’origine. Plus tard, Bristol a offert des versions avec plus de puissance avec le combattant et le combattant T. La Force a été transmise via une boîte de vitesses à six vitesses à manche à main ou via une automatique à quatre vitesses. Le moteur et la boîte de vitesses étaient logés entre l’avant et l’essieu arrière; Cela a permis une distribution de poids équilibrée de 50: 50.

Le corps du combattant avait été développé en ce qui concerne l’efficacité aérodynamique. Le coefficient de résistance à l’air (c _Dans ) était de 0,28. Avec la version mise en œuvre ultérieure Fighter T, elle pourrait être abaissée à 0,255. Afin d’obtenir la meilleure clarté possible, la cabine du conducteur avait de grandes fenêtres. Les portes des ailes étaient une caractéristique de conception spéciale. La structure a été fabriquée avec un tube en acier et une peau extérieure en aluminium, tandis que les portes et le hayon consistaient en plastique renforcé de fibre de carbone.

Le combattant était indépendant en termes stylistiques. La section avant arrondie avec les quatre jets de lumière circulaire intégrée a rappelé la conception de la voiture de course Bristol 450.

Le combattant était plus étroit, plus court et plus léger que la plupart des modèles des concurrents. À 4422 mm, le combattant est quelques millimètres plus court qu’une Porsche 996, mais le Bugatti Veyron a dépassé le combattant de près de 200 mm. Dans le même temps, le toit était plus élevé et s’est cambré sur les sièges (“double bulle”), de sorte que même les grands conducteurs étaient confortablement spatiaux.

Festival de vitesse 2011 de Bristol Fighter Beim Goodwood

Combattant de Bristol [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La version de base est que Combattant de Bristol , qui, selon l’usine, atteint une vitesse de pointe de 340 km / h. Son moteur produit 525 ch (391 kW; 532 ch) à 5500 tr / min; Le couple maximal de 714 nm peut être libéré à 4,200 / min. À des vitesses élevées, la puissance devrait augmenter à 550 ch car la pression de cheville est utilisée pour charger le moteur.

Bristol Fighter S [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au 2005 présenté Bristol Fighter S La puissance du moteur a été augmentée à 628 ch (468 kW; 637 ch) à 5900 tr / min. Le châssis et le corps correspondaient largement à la version de base.

Bristol Fighter T [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Top Model était que Bristol Fighter T , avec deux turbocompresseurs et chargez le refroidissement à l’air. Selon l’usine, le moteur chargé a fabriqué 1012 ch (755 kW; 1026 ch) à 5600 tr / min, le couple maximum était supérieur à 1400 nm à 4500 tr / min. Le combattant T était plus puissant que le Bugatti Veyron, dont le moteur 736 kW (1001 ch). Le Fighter T a été livré exclusivement avec une transmission manuelle à six vitesses. Le châssis avait des ressorts et des amortisseurs plus durs. Sur l’essieu avant, il y avait un stabilisateur plus rigide et plus de suivi. Avec 19 pouces, les roues étaient légèrement plus grandes que celles des autres modèles qui avaient 285 mm de large et les pneus arrière de 335 mm de large. Le corps a été posé 10 mm plus bas; Le châssis renforcé était environ 30% de torsion plus rigide que celui du combattant standard. Dans le même temps, le poids de la voiture a été encore réduit. Selon l’usine, la vitesse de pointe du combattant T était de plus de 400 km / h, mais a été réglementée à 362 km / h. Il n’y a pas d’examen indépendant de ces informations.

Le travail a permis à quelques journalistes de passer un essai routier dans un combattant. L’anglais Evo -Magazine a reçu un combattant (standard) comme premier magazine en 2005, la même voiture a été testée deux ans plus tard par le Financial Times. Le magazine britannique The Independent, en revanche, a dû utiliser la voiture d’un client privé pour une impression.

La plupart des rapports ont salué la performance, la bonne manipulation de la voiture ainsi que la vue de toutes. ^[8] D’un autre côté, la critique a également été exprimée. Le châssis était “sous-développé”, et les commutateurs à l’intérieur faits de blocs en aluminium ressemblaient à “maison maison”, ^[9] Ce qu’ils étaient aussi.

Le combattant n’a été produit que en petites quantités. Certaines publications affirment que Bristol avait achevé un total de 45 véhicules d’ici 2008, y compris certains prototypes. ^[dix] Dans un affichage de vente de 2014, en revanche, les travaux ont mis la portée de la production à seulement 14 exemplaires. Ensuite, la dernière copie du combattant a été assemblée en 2009. ^[11] Mais ces informations sont également doutées. Certains rapports n’assument que neuf chasseurs complètes. ^[douzième]

Il n’est pas prouvé si un combattant est venu à la livraison. Le président du Bristol Owner Club en doute. ^[13] La production de combattant s’est terminée au début de 2011 avec la faillite des voitures de Bristol.

En novembre 2020, plus d’un demi-an après la deuxième faillite et la résolution finale de Bristol, un groupe d’investisseurs est passé à une publicité dans un portail de vente pour les automobiles classiques, dans lesquelles il a annoncé la reprise de la production de chasseurs avec une technologie modifiée pour 2022. À ces combattants Voitures de continuation doivent appartenir à huit véhicules avec un moteur à combustion à 6,2 à lit de 6 ans de Chrysler (Fighter R) et un certain nombre de véhicules avec un lecteur électrique (combattant E). ^[14]

• Keith Adams: Chacun. Tous les Bristols de 400 au combattant . Dans: Octane Classic and Performance Cars, Heft 4/2012, S. 88 FF. (Speziell Zum Fighter: S. 100).
• Christopher Balfour: Bristol Cars. Une histoire très britannique . 2009 (Haynes Publishing) ISBN 978-1-844254071
• Martin Buckley: Un Bristol très spécial: quelqu’un veut commencer un combattant? Dans: The Independent VOM 31. Januar 2006.
• John Griffiths: Vol de fantaisie . Dans: Financial Times Weekend. Production du 23 août 2008.
• Hauke ​​Writer: Le monde miraculeux de Bristol . Autobild Classic 1/2007, p. 126 ff.
• L.K.J. Redresser: Premier look: Bristol Fashion – Bristol Fighter . Autocar à partir du 1er décembre 1999.

1. ↑ Le catalogue automobile allemand, par exemple, a parlé de “coupés de style étrangement”: édition 1993/94 (n ° 37), p. 44.
2. ↑ Balfour: Bristol Cars. S. 357.
3. ↑ Setright: Bristol Fashion – First Look: The Bristol Fighter. Dans: Autocar, 1. Dezember 1999.
4. ↑ Octane Classic and Performance Cars, Heft 4/2012, S. 100.
5. ↑ Balfour: Bristol Cars. S. 357, 359, 367.
6. ↑ Setright: Bristol Fashion – First Look: The Bristol Fighter. Dans: Autocar, 1. Dezember 1999.
7. ↑ Description du modèle sur le site Web du magazine British Motorsport Evo (consulté le 2 mai 2011).
8. ↑ Buckley: Un Bristol très spécial. Dans: The Independent VOM 31. Januar 2006.
9. ↑ Griffiths: Flight of Fancy. Financial Times VOM 23. août 2008.
10. ↑ Description du modèle sur le site Web du magazine British Motorsport Evo (consulté le 2 mai 2011).
11. ↑ Affichage des ventes d’un combattant sur www.bristolcars.co.uk ( Mémento à partir du 2 mai 2015 Archives Internet ) (consulté le 29 juillet 2014).
12. ↑ Sara Scarlett: L’icône de l’automobile britannique qui a atteint la fin de la route: l’histoire fascinante des voitures de Bristol après un fabricant culte qui a été apprécié par une foule de propriétaires de célébrités, dont Liam Gallagher et Sir Richard Branson, entre en liquidation. dailymail.co.uk, 5 mars 2020, consulté le 8 mars 2020 .
13. ↑ Écrivain: Le monde miraculeux de Bristol. Classique automatique 1/2007.
14. ↑ Affichage du 28 novembre 2020 sur le site Web www.carandclassic.co.uk (consulté le 4 décembre 2020).