Train rapide – Wikipedia

UN train express (En Allemagne plus tôt et en Autriche encore aujourd’hui D-Train Comme abréviation pour Passage ) est un genre de train du chemin de fer et désigne les trains qui ne tiennent que dans des gares importantes. Les trains rapides avec un D sont également indiqués devant le numéro de train.

Les attentes ont été largement remplacées sur le réseau Deutsche Bahn (DB) (DB) et les chemins de fer fédéraux suisses (SBB) (SBB). Nachtreisse a également été montré comme un train express, mais a augmenté dans les genres de train d’Euronight et d’Öbb NightJet (depuis décembre 2016) ou de la ligne de nuit de la ville (jusqu’en décembre 2016). En plus de la navette Sylt Plus, il y a encore quelques trains de vitesse à Deutsche Bahn comme trains de secours, et le tarif de la classe de produits IC / EC s’applique. Le trafic de train du musée sur les itinéraires du réseau DB est également géré avec des numéros de train express. En Autriche, les trains rapides sont toujours utilisés par les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Ceux-ci servent parfois d’amplificateurs de travail à des connexions régulières à la zone ferroviaire ou à des connexions interurbaines, car celles-ci sont souvent surchargées par la circulation aux heures de pointe le matin et le soir, ils servent parfois des lignes à longue distance à des temps à faible chargement tôt le matin et tard le soir.

Les trains rapides sont généralement couverts par une locomotive. Si, en revanche, un train de wagon est utilisé, on en parle également Conduite rapide , Conduite en voiture ou La vitesse du moteur .

Les premiers trains express [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dresden-Leipzig Express Train, 1901

Le premier train express allemand s’est déroulé entre Berlin et Deutz Am Rhein (qui fait maintenant partie de Cologne) le 1er mai 1851 et a couvert cet itinéraire en 16 heures. Trois mois plus tard, le 1er août en 1851, le premier train de nuit entre Berlin et Bromberg a conduit. L’État prussien a appelé à un réseau national de trains nocturnes, et les compagnies de chemin de fer se sont installées dans les années suivantes (1852 à 1854), donc appelés “trains de messagerie”, entre Berlin et Breslau, Frankfurt Am Main, Hambourg ou Cologne. Les passagers du train de messagerie entre Berlin et Francfort, qui se déroulent pendant la nuit, ont dû payer un prix plus élevé pour la première fois afin de compenser l’augmentation des coûts du personnel de l’opération de nuit continue.

Jusqu’en 1889, il y avait des trains rapides pour les trains rapides dans les livres de cours et les horaires avec l’abréviation “S” ou le train de messagerie avec l’abréviation “K” devant le numéro de train. À partir de 1889, les trains de vitesse en Allemagne étaient uniformément mentionnés avec l’abréviation “S”. Ces trains express se composaient de préférence de voitures de compartiment à trois axes, qui étaient également équipées de toilettes. Les trains de cette offre de pic du chemin de fer ne devraient pas seulement être particulièrement confortables, mais aussi particulièrement à temps. En cas de retard, les trains rapides avaient la priorité sur les trains de luxe. ^[d’abord]

Jusqu’en 1945 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Train de train (D) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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D-Train Car par E. Heusinger von Waldegg, 1874

Würtemberg d-zug voiture du genre Abccü à partir de 1901

AUG TRAIN DRAIR ³⁰² (Jusqu’en 1966: A4ü-28, jusqu’en 1956: AB4ü-28) Le DR avec une allée latérale et des rides,
À la fin des années 1920

À partir de 1892, un nouveau genre de train en Allemagne a couru avec des voitures de train express particulièrement confortables, le SO Train de passage , Passage ou D-Train . Cela signifie que seuls les trains à partir de voitures spéciales ont été mentionnés, dont les voitures étaient connectées les unes aux autres par des transitions protégées par des rides, celles qui ont été réalisées à travers des voitures. En plus des compartiments, il y avait maintenant une passe latérale, de sorte qu’ils n’étaient plus directement via des portes extérieures et des cartes à fonctionner comme dans la voiture de compartiment de la conception précédente. Le nom anglais “Corridor Train” pour ces trains illustre la référence au type de wagon.

Avant 1900, les chemins de fer de l’État prussien ont obtenu en plus des voitures D-Zug typiques mais aussi des voitures à grande échelle avec une allée centrale, mais elles ne sont pas devenues la norme à l’époque. À cette époque, des voitures sans compartiments ont été trouvées en Europe, sauf en Scandinavie, principalement dans les transports locaux et pour la classe de voiture la plus basse (quatrième), ou vice versa comme – pas très rarement privée – des voitures de salon, un luxe particulièrement plus riche ou un protocole.

Le premier D-Zug a conduit le 1er mai 1892 sous le nom de D 31/32 sur le Berlin Potsdamer Bahnhof – Hbf HBF HBF-Paderborn HBF – Cologne HBF. Seules les nouvelles voitures de passagers à quatre hauts ont été utilisées, qui étaient connectées à des ponts de transition et des rides, qui permettent une traversée de voitures à travers l’ensemble du train. Il y avait aussi une réservation de siège pour un montant de 1mark (correspond à environ 8 EUR aujourd’hui ^[2] ) possible. ^[3] Après un mois, le D51 / 52 a suivi sur le bahnhof de Berlin Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (Main) HBF. ^[4] Ils ne consistaient que des voitures de la première et de la deuxième classe de voiture, des voitures à manger et des bagages et – lors de voyages de nuit – des voitures endormies. Vous devez non seulement être particulièrement confortable, mais aussi particulièrement à temps. Un supplément de deux marques a été soulevé pour utiliser les trains en D. En 1894, un D-Zug a couru pour la première fois entre Berlin et la Prusse orientale, qui a également dirigé la troisième classe de voitures. Au tournant du siècle, les trains rapides et les trains en D fonctionnaient, les trains en D représentant la catégorie supérieure. Les administrations ferroviaires s’assuraient que les véhicules les plus modernes et les plus pratiques y étaient utilisés. Il fallait qu’il s’agisse de voitures à quatre essieux en D-Trains, mais les triples essieux étaient autorisés dans des travaux exceptionnels et temporaires dans des trains express. Les véhicules de deux axes ont été interdits. Les voitures devaient être équipées de freins et d’avortements en continu et ont aussi possible pour la ventilation. ^[5] Jusqu’en 1917, tous les trains express en Allemagne sont devenus progressivement à D-Tains, dans la mesure où ils se composaient de l’artère. Sans un supplément avec quelques-uns qui tiennent seulement Trains de passagers accélérés (BP). Ce n’est qu’en Bavaria que des trains élevés ont fait l’objet d’une surtaxe sur la route de Munich-Mittendald-innsbruck et ne sont devenues que des trains en 1929. Au 20e siècle, les noms D-Zug et Express Train ont été utilisés en Allemagne presque synonymes.

Ruée [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Reichsbahn Railway Car Bye ⁶⁵⁵ (Jusqu’en 1966: B4Y-30/50, jusqu’en 1956: C4I-30), construit en 1930-1932, avec des portes à double entrée

Les trains restants avec une voiture de département étaient maintenant en (également soumis à un supplément) Ruée converti. Les trains Rush avaient plus de prises intermédiaires que les trains express, mais moins que les trains de passagers ordinaires. À partir de 1930, de nouvelles voitures avec des compartiments ouvertes et l’allée moyenne ont été construites pour des trains urgents. Alors que la conception intérieure des salles de passagers, la voiture de tourisme à deux axér ordinaire de l’époque, les Thunderbells So-appels, ressemblait à la construction et à l’extérieur du camion urgent à quatre axes avec ses plates-formes de niveau d’entrée fermées. Cependant, pour accélérer les modifications des passagers les plus courantes, les plates-formes de troisième classe avaient des portes à double entrée des deux côtés.

Fernschnellzug (FD) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Hambourg de type de wagon plus rapide, utilisé comme une vitesse à longue distance avec la wagon

À partir de 1923, la désignation a reçu des trains particulièrement rapides Longue distance Ce qui a été montré devant le numéro de train avec “FD”. Ils n’ont mené que la 1ère et la 2e classe à l’époque, tandis que la plupart des trains de vitesse fonctionnaient avec des voitures de 1ère à 3e classe.

À partir de 1933, Diesel Speed ​​Cars (SVT) de la conception des hamburgers volants et plus tard, les types de followers ultérieurs ont couru à la vitesse longue. Les relations fonctionnaient avec les chariots à vitesse haute ont reçu la désignation de train “FDT” (voiture de télévision) et ne mettaient généralement que la 2e classe à l’époque. Les vitesses moyennes obtenues étaient remarquables. Le SVT a atteint une vitesse de voyage de 132,3 km / h sur l’itinéraire de Hanover à Hamm en tant que FDT 16 et le train le plus rapide du Reichsbahn, FD couvert de locomotive à vapeur, par exemple sur la relation Berlin – Hambourg 119,5 km / h. ^[6]

En préparation de la Seconde Guerre mondiale, tous les cours dirigés et la plupart des autres trains rapides à longue distance ont été interrompus le 22 août 1939. Les trains télévisés individuels sont affichés dans des horaires jusqu’en 1941 avec la note “Bouteille uniquement sur les instructions spéciales”, mais il est probable que le dernier en janvier 1940. ^[7]

Wehrmacht s’entraîne à la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, un nouveau genre de train, le So-appelé Train rapide pour les femmes frontales (Train SF) ^[8] créé. Ces trains express se sont déroulés le plus bref entre les emplacements du Wehrmacht (y compris la France, la Grèce, l’Union soviétique) et l’Empire allemand. Si les trains SF ont également promu des civils, selon le genre, ils ont été appelés SFD (trains rapides de la dinde avant, qui ont également promu des civils), SFE (Frontura Women’s Lifts avec des voitures civiles) ou SFP (Front Woman Moving Travels Moves avec des opportunités de conduite pour les civils). ^[9]

Bouclier avec une plainte “DMW” sur le Lehrter Bahnhof détruit, Berlin 1957

Ces abréviations se sont avérées peu pratiques car le genre du train n’était reconnaissable que sur la troisième lettre. Par conséquent, le 1er février 1941, le nom a été renommé avec la première place de l’abréviation: DMW (D-Trains avec la partie Wehrmacht), EMW (trains urgents avec la partie Wehrmacht) et PMW (trains de passagers avec une partie wehrmacht). ^[9]

Le 23 janvier 1945, l’ensemble du trafic de train rapide et rapide en Allemagne a été interrompu. Les voitures endormies ont couru la nuit du 22 janvier au 23. Des fins supplémentaires à des fins importantes sur la guerre n’étaient que quelques clichés de droits; Le certificat d’une direction du Reichsbahn a dû être présenté pour leur usage. Sans un tel certificat, en tant que civil, vous ne pouviez utiliser que des trains personnels pour des itinéraires jusqu’à 75 km du lieu de résidence ou de travail (exception: voyages en relation avec une concession). Les cartes de réseau et de district ont perdu leur validité. ^{[dix] [11]} Peu de temps après, d’autres restrictions sont entrées en vigueur en février. Après cela, même les conférences sur les autorités, y compris les tribunaux, n’étaient plus considérées comme un “domaine de voyage urgent”. Il n’y avait qu’une exception pour des conférences sur le tribunal populaire et un tribunal spécial. ^[douzième] Seuls les trains internationaux de Berlin à Copenhague et Prague ont couru jusqu’en avril 1945.

Après la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 22 septembre 1945, les premiers trains express ont conduit entre Francfurt Am Main et Munich dans la zone d’occupation américaine.

Trains rapides (D et LS) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir du calendrier annuel en 1953/54 (à partir du 17 mai 1953) Clichés légers (LS) introduit. Avec les nouvelles voitures d’entrée de gamme comme des trains en D ou des trains urgents, ils ont offert plus de confort avec des sièges d’ameublement en troisième année et ont également eu des temps de trajet plus courts, y compris En abandonnant les voitures de prix. Un an plus tard, le réseau a été élargi. Au cours des années suivantes, les trains se sont déroulés alors que les trains urgents ont perdu ce nom, les d-trains ont été convertis en voitures neuves avec des entrées finales. À l’été 1960, le nom a disparu des livres de cours. ^[13]

À partir de 1954, la Deutsche Bundesbahn (DB) a obtenu la voiture rapide de la dernière trach du type X. type de conception similaire a également été livrée à l’ÖBB (à partir de 1957) et au SBB (à partir de 1966).

Le 1er janvier 1968, le Deutsche Bundesbahn a achevé le supplément de train express pour les billets D-Zug à une distance de plus de 80 kilomètres, et en 1979, il faisait plus de 50 kilomètres.

Green-Paint Express Train Car de la Deutsche Bundesbahn des années 1960 en tant que véhicule de musée

La demande dans l’offre D-Zug de la Deutsche Bundesbahn a diminué en continu par rapport à 1979. ^[14] La performance du trafic a chuté d’un total d’environ un quart entre 1979 et 1986; De nombreux passagers sont passés à l’offre croissante interurbain. Avec le calendrier d’été en 1983, le supplément obligatoire des trains express au Deutsche Bundesbahn a été aboli et de nombreux trains urgents précédents étaient désormais gérés comme une vitesse de fermer. En 1987, la DB a mis le déficit de ses trains en D à environ 600 millions de D-Mark. Différentes propriétés de qualité ont été considérées comme la cause. Par exemple, un matériau de voiture fondamentalement différent a été utilisé. La distance d’arrêt moyenne se situait entre neuf et 51 kilomètres. Ces circonstances ont considérablement conduit à l’introduction de l’interrégio pour le changement de calendrier à l’hiver 1988/89. ^[15]

Carte de surcharge du Reichsbahn allemand

À la Deutsche Reichsbahn (DR), les trains express sont restés l’offre de base dans le transport à longue distance. La surcharge de câble express en deux étapes (zone I jusqu’à 300 kilomètres trois points, zone II au-dessus de cinq points) a été conservée jusqu’à l’entrée en vigueur du calendrier d’été le 2 juin 1991. Jusqu’aux années 1980, la majorité des trains express ont été formés dans le trafic interne de Recrimney à quatre axes de 1965, pour la première classe de voiture avec des voitures de modernisation. En plus des voitures de modernisation achetées à partir de 1962, les Y-Cars, qui ont également été construits en 1962, ont été principalement utilisés pour des connexions de haute qualité et internationales. Après la mise en service de l’entrée et des voitures de train Halberstadt Express, les voitures RECO plus contemporaines, puis les voitures de modernisation ont été remises aux services subordonnés.

Fernschnellzug (F) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

VT 08 520 en tant que “Münchner Kindl” lors du défilé anniversaire “150 ans de chemin de fer allemand” à Nuremberg

À partir de 1948, les trains rapides éloignés ont de nouveau été placés dans les horaires des zones d’occupation occidentales ^[16] , toujours avec le nom générique “FD”. Depuis le calendrier d’été en 1951, la Deutsche Bundesbahn a dirigé le genre de train Longue distance Avec l’abréviation “f”. Ces trains ont combiné les centres économiques de la République fédérale. Jusqu’en 1956, ils ne dirigeaient que la 2e classe à l’époque et la 1ère classe en connexions internationales. Les trains dirigeaient généralement une voiture à manger ou une voiture avec un compartiment à manger.

Ce trafic a été étendu à un réseau qui a atteint son point culminant avant 1957 lorsque les trains express trans-européens (TEA) ont été introduits. Certains des trains F ont ensuite été convertis en trains de thé. Dans le trafic intérieur, cependant, le réseau de vitesse à longue distance est resté l’offre premium de la DB jusqu’à ce que le calendrier hivernal en 1971 le trafic d’horloge interurbain remplace complètement les trains F.

City-D-Zug (DC) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le train de la ville-d avec l’abréviation Dc a été présenté par le Bundesbahn allemand au calendrier d’été en 1973. Le nom officiel de la DB était Train rapide du système supplémentaire interurbain . Le nom était très rapide Train City-D un. Il y avait 16 lignes, 8 lignes dans le réseau supplémentaire SO calculé et 8 autres lignes dans un réseau de connexion. Les trains du réseau de connexion existaient surtout rapidement rapidement, mais plus souvent des trains urgents qui n’étaient fourni que cet attribut. Ce n’est que dans de rares cas où de nouveaux trains étaient réellement insérés.

Sur les trains des huit lignes du réseau supplémentaire, les trains portaient un nom qui avait une référence à la région servie, mais toujours avec -atterrir terminé, par ex. B. Eggeland, Emsland, Westfalenland ou Werraland . Les trains des huit lignes du réseau de connexion portaient des noms -Ville comme fin (Wiking-City, Förde-City, Weser-City, Welfen-City, Kurhessesen-City) . ^[17]

La plupart du temps, trois fois par jour, ces trains ne devraient pas se connecter au réseau IC en tant que mangeoire à ce système de train. Le succès est resté échoué par cette tension, car les temps de trajet ont été orientés vers les trains IC qui fonctionnaient dans l’horloge de deux heures, ce qui n’a conduit à l’époque que la première classe, et a donc vu les voyageurs en deuxième classe. Les offres de confort telles que les voitures à manger ou le secrétariat de train étaient également portées disparues.

Le matériel automobile des trains DC ne correspondait également qu’à la norme générale. Un développement spécialement initié de voitures de confort spéciaux n’a pas été poursuivi en faveur du projet européen Eurofima avec un confort uniforme de voitures uniformes (voiture Eurofima) pour six pays. Cependant, certains trains DC ont conduit avec de la peinture pop.

Dès 1974, le nombre de passagers qui remonte à la DB, certains trains ont été supprimés de l’offre dans le cadre des mesures d’austérité. Les trains définis comme des lignes de suivi n’ont jamais porté le nom DC, seuls leurs noms ont été donnés dans le livre de cours et sur les panneaux de trains. Mais cela a également été abandonné du milieu des années 1970. Certains des trains DC d’origine (dans le réseau supplémentaire) dans la relation Francfurt Am Main-Emden étaient mieux connus Emsland Les dangers et au nord des rhisins ont été initialement tirés par des locomotives à vapeur. Pendant longtemps, ce genre de train est également resté dans le Stuttgart – Constance – Zurich.

En 1978, la DB a complètement renoncé à ce genre de train, mais de nombreuses relations sont passées avec des trains express normaux. Certains d’entre eux ont été intégrés dans le réseau Interregio dix ans plus tard, selon le Connexion Emden-Münster-Hagen – Gießen – Frankfurt Am Main.

FernExpress (FD) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Spear Express était un genre de train de première et deuxième classe, avait l’abréviation traditionnelle FD Et a été introduit par la DB pour le calendrier d’été en 1983. Ces trains avec des noms, qui avaient surtout un paysage en termes touristiques, reliaient généralement la région du Grand Hambourg ou la région de Ruhr avec des centres de vacances dans le sud de l’Allemagne, certains de ces trains ont également couru à l’étranger.

Les trains se composaient toujours de la voiture de compartiment IC sans climat précédente BM-Bauart, qui était disponible dans le trafic interurbain grâce à l’utilisation de nouvelles voitures à grande échelle climatisées. Les voitures pures de première classe ont également été tirées du parc IC, le Zusgrestaurant était composé de QuickPick- Voiture d’alimentation auto-service, plus tard aussi à moitié-indice de voiture Armz ²¹⁸ . De plus, il y avait principalement des voitures de prix de première et de deuxième classe vers d’autres stations de vacances.

La FD Königssee Entre Hambourg et Berchtesgaden ont également eu un So-appelé Voiture terrestre pour enfants Avec une aire de jeux pour enfants relativement grande. La FD Allgäu entre Dortmund et Oberstdorf ainsi que Berchtesgadener Land DORTMUND – Berchtesgaden a également dirigé ces voitures.

Au milieu des années 1980, 16 trains ont couru par jour, avec lesquels 203 Allemands et 40 destinations de vacances autrichiennes pourraient être atteintes sans changement. ^[18] En 1988, le réseau FD se composait de dix connexions directes avec 22 voitures de cours entre les zones source dans les zones métropolitaines et les zones cibles. La descente de la zone source a eu lieu tôt le matin, l’arrivée dans la zone d’arrivée en fin d’après-midi. ^[19]

La fin des trains FD est survenue en 1993 lorsque de plus en plus de trains IR, IC et ICE ont également conduit dans des régions de vacances. ^[20]

Trains FD de l’été 1983:

• 210/211 Wörthersee: Klagenfurt – Dortmund
• 220/221 Donau-Kurier: Vienne – Dortmund
• 256/257 Francfort – Saarbrücken – Paris
• 264/265 Mozart: Vienne -München – Straßburg – Paris EST
• 268/269 Bavière: Munich – Lindau – Zurich
• 702/703 Lac Constance: Constance – Dortmund
• 712/713 Allgäu: Oberstdorf – dortmund
• 722/723 Berchtesgadener Land : Berchtesgaden – Dortmund
• 780/781 Königssee: Berchtesgaden – Hambourg

Trains FD de l’été 1988:

• 1902/1903 Lac Constance: Constance – Dortmund
• 1912/1913 Allgäu: Oberstdorf – dortmund
• 1916/1917 Tegernsee: Tegernsee – Dortmund
• 1920/1921 Forêt bavaroise: Passau – Dortmund
• 1922/1923 Berchtesgadener Land: Berchtesgaden – Dortmund
• 1970/1971 Forêt Noire: Seebrugg – Hamburg
• 1980/1981 Königssee: Berchtesgaden – Hambourg
• 1982/1983 Alpenland: Oberstdorf – hamburg

Train express (ex) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le genre de train existe au Reichsbahn allemand depuis la fin des années 1950 Ex Pour le train express. Il s’agissait de trains express particulièrement de haute qualité avec quelques-uns, similaires aux trains F de la Deutsche Bundesbahn, mais avec la première et la deuxième classe. Un supplément de train express a été nécessaire en plus du supplément de couverture express. Après avoir déjà disparu dans le trafic intérieur au cours des années 1960, ils ont été réintroduits dans le calendrier de 1969/70 avec l’avancement des nouveaux chariots ExpressCare.

Express Trains au Dr 1972:

• 2/3: Leipzig – Berlin
• 6/7: Leipzig – Berlin
• 54/55 Vindobona: Vienne – Berlin
• 121/122 Berlin: Berlin – Malmö (bloqué pour le trafic intérieur)
• 147/148 Karlex: Karlovy Vary -berlin
• 154/155 Hongrie: Budapest -Berlin
• 311/312 Neptune: Berlin – Kopenhagen (bloqué pour la circulation intérieure)
• 347/348 Karol: Karlovy Vary – Leipzig (seulement en été)

Les trains internationaux recouverts de locomotive ont été convertis à nouveau en trains express normaux au cours des années suivantes.

Depuis 1976, des trains Urban Express ont été introduits en particulier sur des professions lointaines à Berlin, à partir de 1987, le genre de train Interexpress (IEX) dans le trafic international des pays de la RGW, qui pourrait être utilisé pour un tarif de vitesse normal dans le trafic intérieur. Le Tarif International Empt ne contenait aucun genre de traction.

De 1960 à 1989, il y avait également les trains à long terme de la circulation rapide urbaine, pour lesquels le supplément de couverture express normal a été calculé.

Le premier train express autrichien a conduit entre Vienne et Trieste en 1857. ^[21]

En Autriche, le développement a commencé par la suite qu’en Allemagne parce que les compagnies de chemin de fer ont été timidées par l’augmentation des coûts d’exploitation. En 1861, le premier train express a conduit de Vienne à Budapest, 1862 Le premier train express de Vienne via Prague à Dresde et 1868 le premier train express de Vienne via Cracovie et Lemberg à Bucarest. En 1887, la troisième classe automobile a été introduite pour la première fois dans les trains express autrichiens, tandis que les trains express hongrois ont été formés exclusivement de la première et de la deuxième classe automobile jusqu’en 1912. ^[22] Plus tard, il y avait des trains express en Autriche, en plus des trains express ordinaires (Ex) Ainsi, les skis de voitures ferroviaires ont mené avec la série öbb 4010 (TS) . Ceux-ci ont été remplacés par les trains EuroCity, Interurcity et Railjet ces dernières années. La plupart des trains express à Euronight, maintenant également appelés Öbb NightJet, ont été convertis dans la circulation nocturne.

Actuellement le D-Train Conçu des trains express dans les principaux temps de chargement avec le modèle de maintien d’une interurbain. Ceux-ci sont utilisés sur le Westbahn du lundi au vendredi et le dimanche, et le dimanche après-midi le dimanche après-midi, les D-Tains créent un nombre plus élevé de sièges entre Vienne et Villach. Les trains express n’ont pas toutes les caractéristiques de qualité d’un train interurbain, par exemple, aucune première classe n’est gérée ou il n’y a pas de vente de nourriture et de boissons. Les trains rapides fonctionnent également sur certaines relations au bord de la journée si le nombre de passagers est trop faible pour une interurbain ou un fer.

Les trains spéciaux ou les trains d’amplificateurs à des concerts ou à d’autres événements majeurs sont également gérés comme un train express. En outre, il existe également des trains express internationaux, comme entre la Croatie, la Slovénie et Villach, ainsi que deux liens quotidiens de Vienne à la République tchèque et de là à Moscou, Saint-Pétersbourg, Varsovie, Cracovie et Berlin. Une fois par semaine, un train rapide direct va de Nice à Moscou. Les arrêts en Autriche sont Innsbruck, Jenbach, Kirchberg à Tirol, Zell Am See, Bischofshofen, Linz et Vienne.

En Autriche, les vitesses à vitesse élevée sont comptées sur les voies principales, donc une réservation est possible et les billets peuvent également être achetés dans le train. De plus, vous dirigez rarement les voitures de la 1ère classe dans le trafic autrichien interne, mais dans le trafic croisé, cependant, ceux-ci sont proposés à chaque connexion.

En Suisse est le genre de train train express ( Français Train directement , italien former ) Seulement depuis le changement horaire du 12 décembre 2004 sur le réseau SBB et un an plus tard sur le réseau RHB a été complètement remplacé par le RegioExpress et l’interregio, qui peuvent être utilisés dans toutes les langues nationales. Ce remplacement avait commencé bien avant et avait d’abord enregistré l’interurciation introduite avec le calendrier de l’horloge en 1982, plus tard les Interregios, qui pourraient être distingués des trains express par des voitures conditionnées par l’air. Avec l’introduction du genre ICN (Intercuzer-Feigenzug) ont été remplacés par ce dernier, les trains express restants ont été remplacés par ce dernier, et à partir de décembre 2004, le genre existant Interrégio pour les trains dans le transport à longue distance et en régioexpress pour les trains en transport local a été transféré. Avec le changement horaire 2017/18 et l’introduction des numéros de ligne dans le transport à longue distance ICN Abolie à nouveau et intégré dans le réseau IC normal utilisé par les trains ICN. En Suisse, aucun supplét n’est généralement chargé pour tous les types de tension; Cela s’applique également à la glace et au TGV dans le trafic en Suisse. Indépendamment de cela, le Forchbahn a appelé ses cours accélérés depuis les années 2010, au lieu d’une ruée.

Le genre de train Rapide (R) a été introduit en 1931. Le concept de base était d’offrir un trafic de jour rapide sur des distances moyennes et grandes avec le moins possible. La 2e classe de voitures a également été de plus en plus offerte depuis les années 1970. Le genre de train Rapide a été conservé jusqu’en 1987 et a ensuite été remplacé par la catégorie d’interurbain introduite internationale.

Jusqu’à l’embauche du 9 juin 2007, le Direct En Italie, une catégorie importante dans le secteur entre le transport local et à longue distance. Le Diretto avait la tâche d’établir des liens directs entre les grandes villes. Les gares moyennes devaient également être opérées.

Le SNCF du chemin de fer français a fait référence aux trains rapides Rapide (Rap) ou comme Exprimer (Exp). Ce faisant, le Rapide plutôt le f-zug allemand et maintenu moins d’un Exprimer . Le Direct (Dir) était comparable à la ruée allemande. ^[23] Ces noms n’ont pas été présentés avec l’introduction des trains TGV et Corail. Aujourd’hui, les trains de voyage à longue distance en couverture de la locomotive sont appelés interdits.

Typischer Express Train der čd

Dans le chemin de fer tchèque (ČD), il y a toujours le genre du train “Rychlík” (par tchèque. “Rychle” = “Fast”), abrégé en “R”. La plupart des voitures de compartiment non limatisées sont utilisées ici, dans la 2e classe avec huit sièges par compartiment. Dans le cadre de la modernisation de la flotte de la ČD, les voitures individuelles à grande échelle ou compartiment climatisées sont maintenant utilisées dans le Rychlík.

Les trains qui sont conduits avec des voitures conditionnés par l’air sont appelées “Rychlík Vyšší Kvality” ou “Rx”. Les Rychlíks courent sur presque toutes les routes principales et sont souvent ajoutés par “Spěšný vlak”, Rush.

Parfois, le genre de train des trains express pour les trains spéciaux dans le trafic de voyage d’une journée se produit encore aujourd’hui. Depuis le changement horaire du 14 décembre 2008, les trains express se déroulent à nouveau sur le Westbahn autrichien. Ils servent de trains de secours et courent entre Vienne Westbahnhof et la gare centrale de St. Pölten sans horaire. Dans le transport à long terme entre Berlin et Varsovie, Moscou, Saratov, Prague et Budapest, certains trains fonctionnaient en tant que trains express au bord de la journée et en voiture de classement en Pologne et en Russie jusqu’en 2014. Aujourd’hui, seul le Syltshuttle Plus dans les informations horaires est appelé un train express en Allemagne. Soit dit en passant, d’autres trains de l’Express Train ont développé d’autres genres de train tels que l’interurbain ou l’interrégio à partir de nouveaux développements de l’Express Train.

Les trains Interconnex exploités par Veolia se trouvaient dans les informations horaires de Teutsche Bahn en tant que train express avec l’abréviation générique X guidé. La société privée de trafic ferroviaire Agilis, active sur le marché depuis 2010, nomme ses deux genus de train Agilis Speed ( comme ) et Train régional d’Agilis ( à ).

En 2022, le D 300/301 a été répertorié comme un train à vitesse haute de Stockholm à Berlin de Snallget.

Formes spéciales [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En plus des Bundesbahn allemands, les chemins de fer de Cologne-Bonn en Allemagne ont également commencé sur leur réseau de routes jusqu’en 1975. Ces trains ont atteint des temps de déplacement entre Cologne et Bonn, qui étaient comparables à ceux de la Deutsche Bundesbahn. Un supplément de couverture express a dû être payé pour ces trains.

Trains de nuit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Jusqu’à la modification du calendrier en 2007, DB avait également des trains rapides dans la circulation nocturne, en particulier pour les pays voisins de l’Est. L’offre correspondante était En D . Les supposés trains en D-Night ne comprenaient que quelques voitures de prix qui ont reçu d’autres trains nocturnes. Cependant, cette catégorie de train avait l’avantage qu’ils n’étaient pas soumis aux exigences étroites des trains de nuit DB, mais équivaut à un transport à longue distance normal. Il a donc été utilisé, entre autres, dans le sud de l’Allemagne en remplacement des connexions tardives interurbaines qui ont été entraînées par l’autozug DB au lieu de DB Fernverkehr. Dans une nuit, de nombreux trains de nuit ont couru vers les pays voisins orientaux d’Allemagne.

Les trains de nuit, embauchés par Deutsche Bahn en décembre 2016, ont été récemment appelés City Night Line. Depuis lors, Öbb Nightjets fonctionne sur plusieurs lignes que les trains de nuit à travers l’Allemagne. En plus de NightJet (NJ), ces trains sont également marqués en Euronight (s) dans les informations horaires de la Deutsche Bahn.

• Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: De la vitesse à longue distance à interurbain . L’histoire du trafic ferroviaire. Ed.: Wilfried Biedenkopf. Courier des chemins de fer, Freiburg à Breisgau 1983, ISBN 3-88255-751-6.
• Rico Bogula: International Express trains dans la RDA et leurs voitures de tourisme. 1949-1990 . Courrier des chemins de fer, Freiburg à Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-720-6.
• Wilfried Biedenkopf: L’heure des trains F Light (1951–1971) . Dans: Rolf Swoboda, Alfred Gottwaldt, Günter Krause, Hartmut Knittel [avant-propos], Lutz Münzer (éd.): Annuaire pour l’histoire des chemins de fer. Volume 33 . Société allemande pour l’histoire des chemins de fer, Hövelhof 2001, ISBN 3-921700-87-6, S. 5-16 .
• Thomas Frister, Ernst Andreas Weigert: Voiture pour l’Europe . L’histoire des voitures de 26,4 m (= Courrier des chemins de fer. Spécial 74 ). Courrier des chemins de fer, Freiburg à Breisgau 2004, DNB 973136286 .
• N.N.: Brève histoire du trafic F-Zug à DB . Dans: Magazine ferroviaire . Non. 11/2010 . Publication Alba, novembre 2010, ISSN 0342-1902 , S. 8–9 .

Wiktionary: D-zug – Déclarations de sens, origine des mots, synonymes, traductions