Zurichsee – Gotthardbahn – Wikipedia

Le Zürichsee – Gotthardbahn (ZGB) était une compagnie de chemin de fer en Suisse.

Zürichsee – Gotthardbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ceux des statistiques fédérales comme Rapperswil – Pfäffikon Le 27 août 1878, la société a ouvert l’exploitation de la ligne de chemin de fer via le Seedamm nouvellement construit de Rapperswil à Pfäffikon. L’objectif ambitieux de la société boursière était la construction d’une connexion ferroviaire de l’est de la Suisse à la Gotthardbahn (GB), qui était toujours en construction à l’époque et le long du lac Lucerne via Vitznau et Küssnacht à Rotkreuz. Rien qu’en 1879, plus de 160 000 francs ont été investis dans la planification d’une extension projetée de Pfäffikon – Fountain SZ.

STEAM TRAIN sur le Seedamm, sur le Rapperswil gauche, en arrière-plan Panorama

Le gouvernement fédéral a participé aux frais du barrage, qui comprenaient également la rue et un sentier en plus du chemin de fer. En plus de l’exploitation et de l’entretien de la ligne de chemin de fer, le ZGB était également responsable du maintien de la rue sur le Seedamm. Afin de pouvoir faire d’autres investissements dans des matériaux roulants et des installations d’exploitation, le ZGB a transféré la société aux United Swiss Railways (VSB), qui possédait un grand dépôt à Rapperswil. L’opération toujours déficiente était limitée à la route Rapperswil – Pfäffikon, où le ZGB a établi la connexion avec le Zurichseeebahn à gauche.

Chemin de fer du sud-est [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bien que la société ait eu une concession pour la construction d’une connexion au Railway Gotthard, aucun effort bien connu n’a été fait pour atteindre cet objectif. Lorsqu’un autre comité d’initiative tentait de prendre une concession Pfäffikon-Brunnen ou Arth-Goldau, le ZGB a vendu les enregistrements de terrain qui ont déjà été créés. Enfin, le 12 août 1889, les comités de l’initiative existants, les Wädenswil-Einsiedeln-Bahn et ZGB ont signé un contrat de fusion pour fonder le Southeast Railway (SOB). Le 1er janvier 1890, le SOB a commencé à fonctionner et le 5 août 1891, le fonctionnement de la route Rapperswil – Pfäffikon s’est terminée par VSB. Lors de l’achat du ZGB par le SOB, près de 90% du capital social et 25% des obligations fixes ont été radiées.

Le Südostbahn, sur lequel appartenait l’itinéraire Rapperswil-Pfäffikon, a ouvert la route Pfäffikon-Arth-Goldau le 8 août 1891, qui avait trouvé Rapperswil après le chemin de fer de Gotthard. Le 15 mai 1939, le SOB a commencé le fonctionnement électrique. Depuis le 6 juin 2004, la double voie Pfäffikon North Pfäffikon a soulagé la route densément entraînée au-dessus de la graine. Les services S-BAHN de SBB sont désormais entraînés à travers l’itinéraire du SOB sur l’accès au réseau.

Au-dessus du Seedamm, cinq trains courent dans chaque direction toutes les heures ^[2] :

• 

  Pré-alpen-exprime du SOB, couvert d’un RE 456

• 

  Re 450 double pendule du SBB comme S5

• 

  S40 Rapperswil – Einsiedeln avec flirt du Südostbahn

Les trains SBB du S5 entraînent la route SOB via le Seedamm dans l’accès au réseau, par lequel la station SOB Hurden n’est exploitée que par le SBB dans le réseau de nuit.

• Gerhard Oswald, Kaspar Michel: Le Südostbahn – Histoire d’un chemin de fer privé. Orell Füssli Verlag, Zurich 1991, ISBN 3-280-02048-4
• Gerhard Oswald: Station de fin Brunnen ou Goldau? Sur l’histoire de la connexion ferroviaire entre intérieure -schwyz et Auserschwyz. Schwyzer Numéro 54, Booklet Schyzer, Schwyz 1991, ISBN 3-909102-15-8
• Zurichsee – Gotthardbahn (Rapperswil – pfäffikon). Dans: Dates de rail.ch. Données sur les chemins de fer suisses 1847–1920. Thomas Frey et Hans-Ulrich Schiedt, Vistoria, Consulté le 1er février 2014 .
• Son G. Wägli: Réseau de Schienssenlet Suisse et profil de rail Suisse CH + . En tant que Verlag, Zurich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.

1. ↑ Propriété selon bahndaten
2. ↑ Année 2016 2016