Auti 100 C2 – Wikipedia

Le Audi 100 C2 est un véhicule de la classe moyenne supérieure d’Audi NSU Auto Union AG, qui a été produit comme successeur de l’Audi 100 C1 à partir de 1976.

Le véhicule nouvellement développé (également connu sous le nom de type 43) a été présenté à la presse en août 1976. Avec les nouveaux moteurs à cinq cylindres, ce modèle a montré l’influence du membre du conseil d’administration de la technologie d’Audi, Ferdinand Piëch. En plus des premiers modèles Avant présentés en 1977, Audi a présenté le premier modèle diesel de quinte-cylindre dans le C2. À l’IAA de 1979, les puissants modèles turbo à cinq cylindres ont été présentés, qui ont cependant été commercialisés sous le nom d’Audi 200.

Après près de 900 000 échantillons produits, le C2 a été remplacé par l’Audi 100 C3 par un corps plus récent en flux en 1982.

Développement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Par rapport au prédécesseur, dont environ 880 000 exemplaires ont été fabriqués en environ huit ans, l’Audi 100 C2 a été complètement nouvellement développée. La première Audi 100 C1 était souvent perçue comme une “Mercedes autorisée”, qui était toujours située sous la Mercedes “Line-Ehter” W 114/115 et rappelait toujours fortement la ligne Daimler dans la conception. La nouvelle Audi 100 C2 a désormais participé à la classe moyenne supérieure contre la Mercedes W 123 et la BMW de la série 5.

Contrairement à son prédécesseur, qui avait été conçu pour le marché européen, l’Audi 100 devrait devenir une famille mondiale de véhicules avec une large gamme de variations, car ses développeurs ont souligné l’objectif de développement. ^[d’abord] Entre-temps, le potentiel du marché américain d’Audi était devenu pertinent. Les éléments essentiels de la plate-forme C2 devraient encore exister dans le C4 en 1990.

La spécification du C2 a été adoptée le 24 avril 1974: En plus du modèle prédécesseur, la nouvelle Audi devrait également remplacer le VW K 70 et le type 411, et combler également l’écart que le RO 80 laisserait – l’expiration du dernier NSU était prévue pour 1977. Après tout, le nouveau Top Model du groupe VW avait déjà été développé de manière constructive pour l’utilisation de moteurs à piston de levage et du nouveau moteur Wankel KKM 871. Le design a été finalisé à l’automne 1974.

Un objectif de développement important était un faible poids du véhicule: le C2 avait été conçu au plus fort de la crise énergétique de 1973, de sorte que l’efficacité a été prise davantage par les développeurs. Avec une construction légère cohérente, le poids du véhicule était à environ 200 kg en dessous de celui des concurrents comparables. Néanmoins, la sécurité passive et en particulier le comportement de déformation en cas d’impact frontal pourraient être encore améliorées: avec le principe du pliage autogène à Timoschenko ^[2] Les bretelles côté avant ont absorbé l’énergie d’impact dans un accident frontal en raison de la déformation régulière et plastique selon un processus de déformation prédéterminé.

Malgré son corps généreux, le C2 avait un coefficient de résistance à l’air de 0,36 dans le modèle de base et un poids vide faible pour la classe de véhicule. Contrairement au prédécesseur, aucun coupé n’a été proposé, mais plus tard, la combinaison arrière inclinée “Audi 100 Avant” est arrivée sur le marché. Un modèle combiné était en cours de développement, mais n’a finalement pas été lancé. Les plans pour amener le modèle Avant sur le marché en tant que VW de luxe ont finalement été rejetés en 1975.

Après la création de Ferdinand Piëch en tant que responsable du développement, un programme complet pour les tests d’atterrissage à froid / chaud a été mis en place pour la première fois: les développeurs ont ainsi testé des véhicules de la C2 dans des conditions extrêmes, par exemple dans l’hiver nord de la Suède ou dans le désert algérien.

Le prédécesseur C1 a été fait pour le marché américain pendant une année entière avant l’été 1977 à Neckarsulm sur le même volume que le C2, car pour le successeur américain, l’Audi 5000, l’homologation avec des gaz d’échappement et une législation de sécurité américains stricts n’a pas encore été achevé.

Conception [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Hartmut Warkuß a conçu la forme corporelle, qui était responsable de la conception de nombreux véhicules Audi et VW jusqu’aux années 1990. Le C2 avait une forme monolithique qui, avec ses nombreuses lignes de qualité et arêtes vives, donnait une impression fraîche et presque stricte. La soi-disant “ligne de Toronado”, qui divise le flanc latéral et fait apparaître visuellement la mise au point visuellement, était un élément de conception de la nouvelle Audi 100. Les véhicules à quatre portes, comme le NSU RO 80, étaient typiques de la conception Audi. La lunette avant et arrière était collée dans le corps. La procédure était assez nouvelle à l’époque; L’un des avantages est que les fenêtres deviennent des éléments stabilisants du corps. Le bogue mijoté a permis un meilleur logement du moteur de quinte-cylindre, mais a également assuré de meilleures propriétés d’écoulement.

Le concepteur RO-80 conçu à l’intérieur Claus Luthe ^[3] , Et la palette de couleurs moderne dans les tons brun, bleu, orange et vert dans les années 1970 a été développé en collaboration avec l’architecte de Munich Paolo Nestler. Cela était également responsable du fait qu’au début, aucun rouge fort n’était disponible (“Le rouge crée des stimuli d’agression évitable”). L’idée de base était de protéger le conducteur du véhicule à partir de contrastes de couleurs vives et de s’appuyer sur des couleurs de type nature. Non seulement les tissus de couverture étaient coordonnés en couleur, mais aussi les panneaux intérieurs, le tableau de bord, les tapis de sol et même la plaque d’impact du son du volant en son.

L’exagération du haut débit sur toute la largeur intérieure et le système de climatisation intégré remontent à la demande de Ferdinand Piëch pour l’air frais sans train: ce concept a également trouvé son chemin dans la VW Phaeton beaucoup plus tard et a finalement été une caractéristique de conception formative à l’intérieur pour tous les Audis ces dernières années.
En résumé, on peut indiquer qu’Audi avec le design C2 s’était émancipé très clairement des indices de Mercedes du prédécesseur C1: Audi avait maintenant trouvé son propre style depuis la relance en 1965 avec l’enregistrement des éléments du NSU RO80.

Variantes du corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La limousine à quatre notes est apparue pour la première fois en août 1976. La deuxième version de la livre était également disponible à partir de février 1977, mais n’était pas en demande. En septembre 1977, l’avant est apparu avec un arrière incliné et un grand hayon, qui est un peu plus court que la berline. Sa section arrière est similaire à celle du VW Passat de la première et deuxième série.

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  Audi 100 CD 5E (1978–1979)

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  Audi 100 GL (1976–1979)

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  Audi 100 seconde porte (1977–1979)

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  Audi 100 Avant (1977–1979)

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Technologie et innovation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le corps d’essieu avant du C2 est constitué d’une construction en forme de U en tôle soudée, qui était reliée aux triangles. De plus, contrairement au prédécesseur Macpherson, il y en avait. Cet ensemble de châssis a également été tourné en 1980 à 180 ° en tant que suspension des roues arrière dans l’Audi Quattro à traction intégrale.

À l’exception du moteur quatre cylindres EA-827 avec 63 kW (85 ch) introduit en 1972, il était équipé d’un véhicule plus grand avec de nouveaux moteurs par rapport au prédécesseur. En plus du plus grand moteur à quatre cylindres EA-831 avec 85 kW (115 ch), l’EA 828 pour la première fois était un moteur quinze d’Audi avec l’EA 828. Le Audi 100 5E a provoqué une sensation considérable au cours de sa présentation et a provoqué un déplacement avec 2,1 litres et l’injection d’essence mécanique Bosch K-Jetronic 100 kW (136 ch). SB était équipé d’un catalyseur pour la machine pour, en Australie, le C2 avec une injection de quinte-cylindre a simplement été appelé Audi 5E .

Daimler-Benz avait déjà présenté un moteur diesel à cinq cylindres (OM617) dans la Mercedes 240 D 3.0 (W115) en 1974. Le moteur a été développé au début de 1972 par Ferdinand Piëch, qui dirigeait son propre bureau d’ingénierie à Stuttgart après avoir quitté Porsche pendant une courte période.

Le moteur de cylindre de 2,1-l-cinq piment acoustiquement devrait combiner le reste d’un six cylindres avec l’économie d’un quatre cylindres.

En avril 1978, la version du carburateur du moteur de quinte-cylindre résolue dans Audi 100 5S Avec 85 kW (115 ch), le moteur quatre cylindres de 2 litres tout aussi puissant VW EA 831. Ce dernier moteur (lettre ID WA) a également été utilisé dans le VW LT, Porsche 924 et dans l’AMC Gremlin.

En octobre 1978 Audi 100 5d Avec un moteur diesel de 51 kW (70 ch) de 2-L cinq l sur le marché, qui était basé sur les moteurs à essence. Dans la course -up à la présentation, un “voyage mondial”, basé sur les médias, a été effectué. Lors du passage de différents continents, environ 30 000 km ont été couverts pour prouver la fiabilité du premier modèle d’Audi diesel. Le moteur d’aspiration à cinq cylindres avec deux litres de déplacement produit 51 kW (70 ch) et 123 Newton mètres de couple.
À partir de 1981, il y avait le moteur exclusivement pour le marché américain avec turbocompresseur et 64 kW (87 ch) et 172 Newton Metter de couple.

La somptueuse version de CD est également apparue en 1978. Cette variante d’équipement particulièrement confortable n’était disponible que dans des tons métalliques couverts et des fenêtres électriques, un vitrage de couleur verte, des roues en alliage et également une direction assistée étaient standard. À l’intérieur du CD, il y avait plusieurs allumettes et deux “oreillers de relaxation” ainsi appelés à l’arrière.

Prototypes tremblants [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’idée d’offrir l’Audi 100 avec un moteur Wankel, avec lequel le NSU RO 80 aurait reçu un successeur dans le programme Audi, a été rejeté en 1977 après un test de flotte complet avec le moteur nouvellement développé d’environ 132 kW (180 ch) du KKM 871 (moteur de piison circulaire). La rentabilité d’une telle motorisation était discutable. Compte tenu de la crise pétrolière, la consommation était trop élevée par rapport aux moteurs de piston de levage comparables, mais il n’était pas techniquement possible de dériver une version diesel économique. Le RO80 est resté sans successeurs.

Maintenance du modèle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En août 1979, l’Audi 100 a été révisée, qui était reconnaissable dans d’autres phares avec des clignotants blancs, des feux arrière élargis et un intérieur révisé.

La luxueuse variante Audi 200 C2 est arrivée sur le marché à la fin de 1979. Il était basé sur le CD Audi 100 et était un moteur d’injection fort avec 100 kW (136 ch) (136 ch) ( Audi 200 5e ) et comme une version turbo avec 125 kW (170 ch) comme Audi 200 5T disponible. Le 200 a été le premier mouvement d’Audi dans la classe supérieure.

En août 1980, un nouveau cinq cylindres de 1,9 litre ( Audi 100 5 ) Disponible avec le carburateur de Keihin. Le plus petit cylindre à cinq cycles du programme (100 ch) a été réalisé en un total de 11 635 unités (dont 615 Avant). En Italie, cette motorisation a également été proposée avec l’équipement CD qui n’est pas autrement disponible dans la combinaison, car il y a une taxe de luxe pour les véhicules avec plus de 2,0 litres de déplacement. À l’été 1981, les versions de CS (avec des ailerons avant et des roues en alliage) et la version d’économie d’énergie Formule E. En septembre, l’Audi 100 CS est venue sur le marché, qui était similaire à l’Audi 200 dans de nombreux détails. Pour l’IAA 1981, il y avait un petit modèle de maintenance et de nouveaux équipements pour tous les Audi 100 (C, Cl, GL, CS, CD). Le moteur diesel a été commandé aux États-Unis à partir de novembre 1981 avec un turbocompresseur de gaz d’échappement et 87 ch.

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  Audi 100 CD 5s, vue arrière

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  Audi 100 Avant CD 5E, vue arrière

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  Audi 200 5T (1979-1982)

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  Audi 200, arrière-vue (1979–1982)

Version américaine [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Aux États-Unis, l’Audi 100 C2 a été proposée d’août 1977 à juillet 1983 sous le nom d’Audi 5000. En général, ces modèles étaient mieux équipés, par exemple avec des sièges en cuir et la climatisation, qui étaient rarement installés en Europe.

Il y avait le modèle de base Audi 5000 et un modèle de qualité plus élevée depuis août 1978, l’Audi 5000 S. à partir de janvier 1979 a suivi les modèles diesel et avec le lifting pour l’année modèle 1980, l’Audi 5000 Turbo. En août 1983, le C2 a été remplacé par le C3 aux États-Unis, une année modèle plus tard qu’en Europe.

L’Europe  [ Modifier | Modifier le texte source ]]

1976-1977

• Audi 100; Équipement de base (YV) * **
• Audi 100 L; Équipement souple (YV) **
• Audi 100 GL; Meilleur équipement (YV)

1976-1978

• Audi 100 S; Équipement de base (WA) * **
• Audi 100 LS; Équipement souple (WA)
• Audi 100 GLS; Meilleur équipement (WA)

1977-1978

• Audi 100; Équipement de base (YV, toilettes) * **
• Audi 100 L (5E); Équipement souple (YV, toilettes) **
• Audi 100 GL (5E); Meilleur équipement (YV, toilettes)

1978-1981

• Audi 100 (5e, 5s); Équipement de base (YV, toilettes, WB) * **
• Audi 100 L (5e, 5s, 5d); Équipement souple (YV, toilettes, WB, CN) **
• Audi 100 GL (5e, 5s, 5d); Meilleur équipement (YV, toilettes, WB, CN)
• Audi 100 CD (5e, 5s, 5d); Équipage de luxe (WC, WB, CN)

1981–1982

• Audi 100 C (5e, 5s, 5d, 5); SPARVERVERSION, (YV, WC, WB, CN, WH) * **
• Audi 100 CL (5e, 5s, 5d, 5); Équipement de base, (YV, WC, WB, CN, WH, DE) **
• Audi 100 GL (5e, 5s, 5d, 5); Équipement pris en charge, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
• Audi 100 CD (5e, 5s, 5d, 5); Luxury, (WC, WB, WB, CN, WH)
• Audi 100 cs (5e, 5s, 5d); Équipement sportif (YV, toilettes, WB, CN) *
• Audi 100 Formule E; L’équipement correspond à Audi 100 L ou CL, à la consommation -optimized, (yv) *
• Audi 100 Formule E; L’équipement correspond à Audi 100 GL, à la consommation -optimized, (yv) *

(*) non disponible comme avant

(**) également disponible avec deux portes

Afrique du Sud [ Modifier | Modifier le texte source ]]

1977-1981

• Audi 100 LS; Équipement de base (YV)
• Audi 100 GL; Équipement souple (WA), jusqu’en 1978
• Audi 100 GL 5; Meilleur équipement (WB), à partir de 1978
• Audi 100 GL 5D meilleur équipement (CN), seulement 1979
• Audi 100 GLS 5E; Meilleur équipement (toilettes)
• Audi 200 GLX 5E; Équipement de luxe (toilettes), correspond à l’Audi 100 CD de l’apparence

1981–1983 (lifting)

• Entendre 100 4; (Yv)
• Audi 100 5S (WB)
• Audi 100 5E (WC)
• Audi 100 5 (WH), AB 1982
• Audi 200 5e (toilettes), correspond à l’Audi 100 CS de l’apparence, à partir de 1982

Peintures extérieures [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Exactement 44 peintures ont été proposées pour l’Audi 100 C2 depuis son introduction à l’été 1976 au fil des ans. En plus de la série non spécifique, en tant qu’équipement spécial, il y avait des peintures métalliques et des couleurs dites spéciales soumises à des suppléments (*). La palette de couleurs offerte était différente sur les marchés régionaux, donc diffère en Europe continentale de celle du Royaume-Uni et des États-Unis. Black Uni était toujours disponible en Grande-Bretagne, en Europe continentale, de 1976 à 1978.

En raison de la législation régionale sur les émissions, il y avait diverses variantes, par exemple pour la Suède, les États-Unis ou le Japon.

Moteur:	1.6	2,0 (s)	1.9 (5)	2,1 (5s)	2,1 (5e)	2,0 (5d)	2,0 turbo-diesel
Construction:	Moteur de la série 4 cylindres (quatre temps)		Moteur de la série 5 cylindres (quatre temps)
Kennbuchstabe:	Yv	De	What	WB	toilettes	CN	DE
Alésage × hub:	79,5 × 80 mm	86,5 × 84,4 mm	79,5 × 77,4 mm	79,5 × 86,4 mm		76,5 × 86,4 mm
Circons	1588 cm³	1984 cm³	1921 cm³	2144 cm³		1986 cm³
Performance (Ps) à 1 / min:	63 kW (85 ps) 4800–5300	85 kW (115 ps) 5400	74 kW (100 ps) 4800	85 kW (115 ps) 4400	100 kW (136 ps) 4800	51 kW (70 ps) 5200	64 kW (87 ps) 4400
Couple maximum à 1 / min:	124 nm 3200	166 nm 3200	132 nm 2800	166 nm 4000	185 nm 4200	123 nm 3000	172 nm 2800
Compression:	8.2, plus tard 8.0: 1	9.3: 1	7.6: 1	8.8: 1	9.3: 1	23.0: 1
Mélange:	Enregistrer le générateur d’alimentation du boîtier Zenith 2B2	Enregistrer le générateur d’alimentation du boîtier Zenith 2B3	Enregistrer le générateur d’alimentation du boîtier Keihin 28-32	Enregistrer le générateur d’alimentation du boîtier Zenith 2B3	Système d’injection mécanique K-Jetronic	Distributeur pompe à injection	Distributeur pompe à injection turbocompresseur
Contrôle de la valve:	Tasse frappée par des ceintures de chronométrage sur les poussoirs de tasse sur des vannes suspendues
Refroidissement:	Refroidissement de l’eau de surpression avec une pomme de refroidissement à lamelle et une pompe circulaire à eau de refroidissement entraînée sur la planche en V ou une ceinture dentée ou une ceinture dentée Resilateur de refroidisseur électrique 180 watts (moteurs à cinq cylindres: 250 watts, avec climatisation: 500 watts)
Transmission:	Boîte de vitesses de vitesse 4/5, automatique à trois vitesses à un coût supplémentaire
Suspension à vélo à l’avant:	Suspension de roues individuelles (pattes de printemps Macpherson et triangles)
Suspension Radge à l’arrière:	Essieu de trottoir de torsion avec conducteurs longitudinaux et tige panhard, ressorts à vis
Pilotage:	Robs, selon l’exécution, également avec un support hydraulique (aide à la direction)
Corps:	Carrosserie en tôle d’auto-tôlerie, contenu du réservoir 60 litres
Avant / arrière de l’espace:	1470/1470 mm
Wendekreis:	11,3 m
Empattement:	2677 mm
Long:	4680 mm (États-Unis: 4811 mm / Avant: 4587 mm)
Poids à vide:	1110–1250 kg
Vitesse de pointe:	156–160 km / h	175–179 km / h	170 km / h	175–179 km / h	185–190 km / h	150 km / h	155–160 km / h
0-100 km / h:	13,4 – 16,5 s	10.7 – 12.4S	12,5 – 13,9 s	11,2 – 12,9 s	9,5 – 11,4 s	17,5 s	12,5 – 13,9 s
Consommation (litre / 100 kilomètres):	8,9–9,5 n	9,6–10,2 s	9,4 n	10,6-11,1 S	10,5–11,1 s	8–9,5 D	9,1 D
Nombre de pièces:	205.234	146.207	10.525	121.404	279 785	95 943
Période de construction:	08/1976 à 07/1982	08/1976 à 07/1978	08/1980 à 07/1982	04/1978 à 07/1982	05/1977 à 07/1982	10/1978 à 07/1982	11/1981 à 07/1982

L’Europe  [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le C2 a été fabriqué en Allemagne à Neckarsulm et Ingolstadt. Le 22 septembre 1977 (y compris la série prédécesseur), la millionième Audi 100 a été produite. Les modèles américains d’Ingolstadt ont couru de la chaîne de montage par année modèle 1980, puis à Neckarsulm. Initialement, environ 85% des modèles C2 provenaient d’Ingolstadt, et pour la dernière année modèle, le poids était passé à Neckarsulm avec plus de 80%. Au total, 851 126 unités ont été produites, dont 787 252 AUDI 100 Four-Noor et 49 588 Audi 100 Avant et la plus rare de seulement 14 286 Audi 100. 51 282 autres unités de l’Audi 200 ont été ajoutées à l’Audi 100. Le C2 avec un total de 902 408 exemplaires est resté un peu inférieur à la limite du million.

Année	Couche-col	Ingolstadt	Total
1976	5.265	36,611	41.876
1977	57.577	137.435	195.012
1978	70 469	128.198	198.667
1979	79.168	97.717	176 885
1980	50 986	42 819	93.805
1981	64 373	25 644	90.017
1982	45.357	9.507	54.864
			851.126

Afrique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À la fin de 1977, l’assemblage de CKD a commencé à Volkswagen d’Afrique du Sud (exclusivement comme poignée droite) à Uitenhage, en Afrique du Sud. Ces véhicules différaient des modèles fabriqués en Allemagne, en partie utilisés par les pièces d’alimentation locales, mais également des noms de logique d’équipement et de modèle. Ils ont été remplacés par l’Audi 500 à partir de la fin de 1983. En petit nombre, l’Audi 100 a également été produite à Volkswagen du Nigéria à partir des taux partiels livrés.

La production du C2 dans Neckarsulm a été interrompue en août 1982. Aujourd’hui, ces véhicules sont devenus rares en raison de leur sensibilité à la rouille.

Selon KBA, au moins 1197 véhicules avec les nombres clés de type de cette série ont été enregistrés le 1er janvier 2015. ^[4]

En septembre 1982, la troisième génération de l’Audi 100 C3 a fait ses débuts à l’Audi 100 construite jusqu’à présent.

1. ↑ ATZ – Magazine automobile; Dipl.-ing. Ferdinand Piëch et Dr.-ing. Franz Bechles (PDF, 6,3 Mo)
2. ↑ ATZ – Magazine automobile; Dipl.-ing. Ferdinand Piëch et Dr.-ing. Franz Bechles (PDF, 6,3 Mo)
3. ↑ CV Claus Luthe; http://www.nsuro80.ch/ @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.nsuro80.ch ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. à partir de 16/17. Mai 1987, disponible le 8 août 2018 (PDF, 78 Ko)
4. ↑ Consistait en voitures particulières le 1er janvier 2015 selon les fabricants, les noms commerciaux et les caractéristiques sélectionnées. (PDF; 4,11 Mo) dans: Communications statistiques de la Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1er janvier 2015. Federal Motor Transport Authority, juillet 2015, S. 11 , Consulté le 20 novembre 2015 .