Al T 20 – Wikipedia

Al t ​​20 SNCF 242 DR 79 001
Numérotage:	AL 8601–8630 SNCF 601–630
Nombre:	30
Fabricant:	Batignolles-Châtillon, Grafenstaden
Année de construction (E):	1929 + 1930
Examen:	jusqu’en 1967
Type de conception:	2’d2 ‘h4vt
Genre:	PT 48.17
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	17,745 mm
Stand de cyclisme total:	14.360 mm
Apprendre des mases:	96,5 t
Masse:	123,8 t
Masse de friction:	68 t
RAD Set Ride:	17 t
Vitesse de pointe:	100 km / h
Diamètre de la roue du dôme:	1660 mm
Diamètre prévalé devant:	1100 mm
Diamètre du dos à l’arrière:	1100 mm
Numéro de cylindre:	4
Diamètre du cylindre HD:	420 mm
Diamètre du cylindre ND:	630 mm
Piston Hub:	650 mm
Surpression de cesseur:	16 bar
Nombre de tuyaux de chauffage:	150
Nombre de tuyaux de fumée:	21
Longueur du tuyau de chauffage:	5000 mm
Rust Area:	3 08 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	15,7 m²
Zone de chauffage du tuyau:	138,94 m²
Zone de survasage:	44,8 m²
Zone de chauffage de l’évaporation:	154,64 m²
Approvisionnement en eau:	12 m³
Réserve de carburant:	5 T charbon

Les séries T 20 Les chemins de fer Alsace-Lorraine Réson Ferroviaire d’Alsace-Lorraine (AL) étaient une locomotive tendre des passager. En prenant le relais au SNCF, les locomotives ont reçu la désignation 242 TA, bien que la réécriture s’est étendue jusqu’en 1948 au moins. ^[d’abord] Étant donné que le réseau de l’AL était émergé du Reichsesenbahnen en Alsace-Lorraine, les machines avaient parfois des caractéristiques prussiennes typiques.

approvisionnement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La construction à l’origine espagnole de locomotives de vapeur composite à quatre cylindres avec la séquence de l’axe 2’d2 ‘a été trouvée sur les pistes françaises du milieu des années 1920.

En 1929 et 1930, l’AL a été fourni par trente locomotives de ce type, qui était basée sur la construction 242 à la PLM Railway Company. Les 20 premières machines ont été livrées par Compagnie de Batignolles-Châtislon en 1929 et ont reçu les chiffres 8601 à 8620. L’année suivante, la S.A.C.M. Countstades dix autres locomotives avec les chiffres 8621 à 8630.

Utiliser en France [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les locomotives ont été utilisées sur les routes à la périphérie de Strasbourg et de là à Colmar, Saint-Dié, Sarrbourg, Lauterbourg, Wissembourg, Kehl et Saargemünd. Premièrement, les 8601 à 8620 à Metz étaient originaires, les dix suivants à Strasbourg. Plus tard, ils ont été stationnés en plus de Metz et Strasbourg (jusqu’en 1956) à Hausbergen (à partir de 1957), Colmar, Saargemünd et même à Paris-La Villette. ^[d’abord]

Toutes les locomotives ont été repris par le SNCF en 1938. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le 242 TA 614 a été détruit lors d’une attaque à la bombe contre le dépôt ferroviaire de Bischheim en 1945. ^[d’abord]

Quatre machines (242 TA 602, 604, 607 et 608) ont été apportées en Allemagne en 1942 et sont restées dans la RDA après la fin de la Seconde Guerre mondiale. ^[d’abord] Les autres locomotives sont restées là jusqu’à ce que la dernière locomotive soit interrogé le 2 novembre 1967 sur l’ancien réseau de routes de l’AL ou est venu de Paris et a finalement été originaire de Hausbergen (à une exception: 242 TA 605 à Saargemünd). Entre Kehl et Strasbourg, 242 TA ont même déplacé les trains de voyage internationaux de haute qualité, par ex. B. 1962 LE VIENNA-STRAßBURG EXPRESS TRAIN AVEC INOX COURS CAR TRAVAIL À PARIS-OST. ^[d’abord]

242 TA 602 AS 79 001 au DR [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La locomotive 242 TA 602 a été trouvée à Mühlhausen / Thuringa après la fin de la guerre. Puis elle est apparue dans le BW Zeitz (RBD Erfurt) et a été positionnée le 1er mai 1946 dans le schadpark de Zeitz Z. Le 19 novembre 1951, il a été repris par la FVA Halle. Il a reçu le numéro 79 001 précédemment attribué deux fois. La première locomotive avec ce numéro était un HTV saxon XV, qui a été retiré en 1933. En 1938, ce numéro a reçu la locomotive n ° 44 de l’ancien Braunschweigische Landesbahn. Cependant, cette locomotive H2T 1’D1 ‘a été vendue en 1947, de sorte que le nombre était à nouveau gratuit.

Le désormais 79 001 était en 1952 dans le brut «7. Octobre «Zwickau a traité. La FVA Halle voulait utiliser cette locomotive comme locomotive de frein, pour laquelle elle semblait bien adaptée en raison du moteur des composants. Par conséquent, dans la mesure du possible, il a été fourni avec des raccords et des agrégats supplémentaires selon le type de construction Reichsbahn. Un frein à contre-courant de Riggenbach a également été installé pour être utilisé comme un aspect de frein.

Cependant, les locomotives de la locomotive ne satisfaisaient ni dans l’opération expérimentale ni utilisée avant les trains de voyage. La principale raison en était la suspension qui n’était pas coordonnée sur les superstructures allemandes et les dispositions de coin des bogies. Le véhicule a donc été retiré lors de la première inspection principale à venir en 1963.

La locomotive avait un cadre en tôle interne et une chaudière rivetée avec une bouilloire arrière Belpaire. Les camions de pompiers étaient entre les joues du cadre. Le Superholder du tube de fumée provenait de la conception de Schmidt. Les doms à vapeur et le sable ont été attachés au milieu de la chaudière sous un panneau mutuel. Les bogies correspondaient à la conception PLM.

Le moteur composite à quatre cylindres avait un cylindre à haute pression horizontal à l’extérieur du cadre, dont les tiges de piston ont agi sur le deuxième ensemble de circuits. Les cylindres à basse pression étaient légèrement inclinés à l’intérieur et ont agi sur la première vague de roues, qui a été effectuée comme un essieu goitre. Le contrôle de Heusinger était à l’extérieur; Le contrôle des cylindres intérieurs a été dérivé. À l’origine, les locomotives avaient un ACFI avant le chauffeur et n’avaient pas encore de feuilles de vent. Les fenêtres latérales ont été conçues comme la fenêtre coulissante “type allemand”. Les signaux supérieurs supérieurs correspondaient également à ceux des chemins de fer de l’État prussien. ^[d’abord]

Les ensembles de roues de dôme ont été soutenus par des ressorts à feuilles sous le roulement de l’essieu. Les forfaits à ressort étaient connectés à des manches d’équilibrage. Les bogies servaient comme autres bases.

En déviation à la même construction par ailleurs des locomotives PLM, les machines Al avaient une cabine de conducteur conçue avec des transactions juridiques.

Après un court laps de temps, les premières conversions concernaient l’attachement des feuilles de vent de l’AT K.P.E.V. type utilisé. La pompe à air en deux phases a été remplacée par un compresseur de composé BI. Pour agrandir la collection de charbon, les offres de toutes les machines ont été reconstruites et augmentées pendant la Seconde Guerre mondiale. Les locomotives ont été initialement peintes en noir; Au SNCF, selon les normes, ils étaient vert olive avec des sacs tampons rouges et des rayures rouges étroites, la chambre de fumée, la cheminée et les pièces inférieures sont restées noires. Vers 1950, les lanternes de la conception prussienne ont été remplacées par des lampes de pétrole par des fenêtres bleuâtre; Plus tard, les 242 TA de lampes électriques des locomotives décartes de la série 141 P. ont reçu quatre machines (601, 611, 621 et 627) au lieu de tampons ronds. ^[d’abord]

Devant la boîte à eau droite, il y avait un récipient de collecte pour l’excès d’eau de l’ACFI avant le chauffant, qui a été attribué à la chaudière. Cet appareil a été supprimé après 1956. ^[d’abord]

• Weisbrod, Bäzold, Obermayer: Le grand livre de types de locomotives à vapeur allemandes . Tranphant Pubices ISBN 3-344-70751-5
• Karl-Ernst Maedel: Locomotive Numéro 79 001 – Histoire de la locomotive dans l’image . Dans: Alfred B. Gottwaldt (éd.): Magazine Lok . Non. 119 . Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1983, ISSN 0458-1822 , S. 90–91 .
• Lothar Spielhoff: Locomotives à vapeur: chemins de fer en Alsace-Lorraine (EFA F.1) . Alba, Düsseldorf 1991, ISBN 3-87094-142-1.
• Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Archives de locomotives allemandes: STEAM LOCOMOTIVES 3 (série 61 – 98) . Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4.

1. ↑ ^{un b c d C’est F g H} Les 1-242 TA, ex-AL, ex-PLM et ex-région Nord Dans: Ferrovissime nr. 16, St. 2 ff.