Ford Modell T – Wikipedia
Le Modell t par Ford (Ugs. Aussi Vieille bagnole , “Blechliesel”) a été la première automobile produite par la masse dans le monde entier. Il a été fabriqué sur des chaînes de montage, un mode de production qui avait été développé à cet effet. Entre 1908 et 1927, 15 millions de pièces ont été construites aux États-Unis, et c’était donc l’automobile la plus vendue au monde jusqu’à ce que ce titre soit allé au VW Beetle en 1972. Environ un pour cent de tous les spécimens fabriqués existent encore dans les années 2020.
Plusieurs types ont été développés entre la Ford Motor Company, qui a été fondée par Henry Ford 1903 et le début de la production du modèle T. Le premier était appelé modèle A, les développements suivants ont transporté les lettres suivantes de l’alphabet, mais tous les développements n’ont pas été conduits à la maturité de la production; Beaucoup sont restés avec le prototype. Le prédécesseur direct était le Ford Model S, un développement ultérieur du plus grand succès, le Ford Model N.
Henry Ford a posé la «Ford T», comme on l’appelle souvent par ses propriétaires actuels, sur le service le plus simple et la convivialité de réparation, c’est pourquoi la voiture n’a pas obtenu d’équipement de véhicule conventionnel avec un levier de couplage et de numérotation. Le moteur n’a ni pompe à eau de refroidissement ni filtre à huile, il n’y a pas de pompe à carburant et pas de tige de mesure de l’huile. Un indicateur de carburant était inhabituel à l’époque de toute façon, et les radiateurs de véhicules ne se sont produits que dans les années 1930. La construction est simple, presque toutes les réparations peuvent être effectuées sans outils spéciaux. Les pièces de rechange devaient être commandées dans chaque quincaillerie aux États-Unis, beaucoup était en stock. Ford s’est rendu compte que tous les composants avec des tolérances de qualité constante et de petites tolérances doivent être fabriqués pour une production de masse industrielle afin de pouvoir mettre en œuvre un assemblage perturbateur sur la chaîne de montage. En conséquence, avec Frederick Taylor, il est devenu un pionnier de l’assurance qualité. En raison de la structure simple, de la production en série avec une qualité cohérente et des matériaux de haute qualité (par exemple en acier allié de vanadium pour l’essieu avant), le modèle T était plus fiable et durable que les voitures produites à l’époque.
Un cadre de conducteur fait de profils en U-acier raisonnés, des axes, du moteur, de la transmission de puissance et du corps est utilisé comme châssis. Le corps était disponible dans de nombreuses variantes de l’usine, par exemple en tant que coupé, cabriolet à quatre places (en tournée), cabriolet à deux places (“runabout”), limousine (“Tudor”) et camion (“camion à un seul”). Il a été construit de la manière habituelle en tant qu’échafaudage en bois avec de la tôle.
La voiture a un essieu avant forgé dans un morceau en acier allié de vanadium, qui est exécuté avec deux entretoises diagonales et une source de feuille à moitié à moitié à lambe. L’axe est enduit et connecté aux pattes d’essieu forgées via des boulons. L’essieu arrière se compose de deux maisons de coulée (lignes Oched), qui abritent la transmission différentielle et les deux arbres d’entraînement. L’essieu arrière est également LED avec deux entretoises de poussée et un ressort à feuilles transversales. Grâce aux longs voyages et à la grande autorisation du sol, les mauvaises chemins et les Fords pourraient également être empruntés. Ford a également conservé la construction de base (axes Dikes, poussés devant) dans les modèles suivants.
Le moteur à quatre cylindres avec boîtier d’une pièce, culasse amovible et pistons en coulée gris possède trois vannes de vilebrequin et debout. Avec un trou de 3,75 pouces (95,25 mm) et un concentrateur de 4,0 pouces (101,6 mm), 2,9 litres sont des déplacements. Le rapport de compression de 4,5: 1 initialement a ensuite été réduit à 4: 1. L’arrière de la boîte de vitesses est souvent appelé le quatrième camp principal, car l’engrenage de circulation n’a qu’une seule vague principale. Le mélange est formé dans un carburateur actuel plat. L’essence provient du réservoir (système d’essence de boîtier), qui est légèrement plus élevé sous le siège du conducteur. Le «contact d’été» spécial fonctionne avec quatre bobines d’allumage, qui sont connectées à un distributeur d’allumage à basse tension rotatif attaché à l’arbre à cames. Chaque bobine a son propre disjoncteur, qui sur le côté basse tension interrompt le circuit dans un épisode rapide et génère ainsi plusieurs étincelles d’allumage sur la bougie d’allumage. L’énergie électrique fournit une dynamo intégrée au volant. Une batterie peut être connectée au démarrage plus facile. La lubrification du moteur est conçue comme une lubrification de spin sans pompe à huile séparée, ce qui peut entraîner les magasins de plèoll avant avec des tranches plus longues, ce qui entraîne des dommages au moteur.
Le moteur entraîne les roues arrière via des roues de circulation et un arbre de cardan. L’équipement de circulation simple a deux couloirs qui sont exploités par une pédale, ainsi que la marche arrière et le frein à pied, qui agit sur un ruban de frein dans la boîte de vitesses et ralentissent ainsi l’arbre Cardan. Le frein à main agit sur les freins à tambour de l’essieu arrière via des tiges de traction. La voiture n’a pas de freins avant. Les «freins Rocky Mountain», Rocky Mountain, des freins de sangle extérieurs supplémentaires sur l’essieu arrière, étaient les accessoires populaires.
Le moteur a fait 15 kW (20 ch) à une vitesse de 1800 / min et le véhicule a atteint une vitesse de 67 km / h. Le Quartier debout (402 m) a été atteint après 32,9 secondes.
Pour le lancement du marché du Mondeo 2000, Ford a comparé les propriétés aérodynamiques de ses propres modèles à partir de différentes époques; Le modèle Ford T avait un C Dans -Wirt de 0,76 et une zone de front de 2,6 m². Ce dernier pourrait être réduit à un tiers en pliant le toit et la fenêtre. [2]
Le Tin Lizzie a été la première voiture à être produite sur des sangles d’assemblage alimentées automatiquement. Après le passage à ce mode industriel le 14 janvier 1914, le prix de vente de 850 $ (environ 23 780 € ou 22 500 € au pouvoir d’achat d’aujourd’hui) a été réduit à 370 $ (environ 10 350 $ ou 9 790 € dans le pouvoir d’achat d’aujourd’hui). Afin d’accélérer la production, seules les parties du corps noir ont été produites entre 1915 et 1925, car seule une route de peinture a été utilisée et le vernis noir du Japon noir a séché le plus rapidement. Pendant longtemps, il a été affirmé que Henry Ford la célèbre phrase «vous pouvez l’avoir dans n’importe quelle couleur tant qu’elle est noire» («Vous pouvez l’avoir dans n’importe quelle couleur si elle est noire.»). Cette citation est incomplète. Il y a dans son livre Ma vie et mon travail dans le chapitre Le secret de la production La phrase “Chaque client peut faire peindre sa voiture comme souhaité si la voiture n’est que noire.” Cette peinture unitaire a été introduite avec l’année modèle 1914, bien que, intéressant, le noir n’était pas répertorié comme couleur disponible. [3]
Dans la République de Weimar, la société Ford Motor Aktiengesellschaft a été fondée à Berlin en 1925, qui a loué une salle de grains à Berlin Westhafen en tant que salle d’assemblée le 2 janvier 1926. Étant donné que les véhicules d’importation complets ont été taxés plus haut que les pièces individuelles, les composants fournis par les États-Unis y ont été installés à partir du début du 1er avril 1926. [4] En 1929, 450 personnes étaient déjà employées dans les travaux du Westhafen. Le siège social de l’entreprise a été transféré dans les nouveaux travaux de Cologne-Niehl en 1930 et l’Assemblée à Berlin s’est terminée le 15 mars 1931.
Les réductions de prix réalisées par la rationalisation toujours plus développée de la production de chaîne de montage ont permis de fournir des ventes élevées du modèle T dans les années 1920 malgré la technologie, qui était désormais dépassée par rapport aux modèles compétitifs et au manque de confort. Les productions quotidiennes ont atteint 9 000 pièces temporairement. Henry Ford a tenu le modèle T pendant longtemps. Même un modèle qui a été lancé au cours des deux dernières années de production et dans quelques parties techniques n’a pas non plus pu empêcher le paragraphe. Le successeur du Successeur A attendait urgent a été mis en production à partir de 1927 après une vaste rénovation des travaux.
À cette époque, Ford a déjà stocké des parties de la production aux fournisseurs afin de réduire davantage les coûts et d’augmenter l’efficacité de la production. Les fournisseurs ont également dû livrer leurs pièces à des boîtes en bois, dont les dimensions étaient précisément spécifiées par Ford. Les boîtes ont été décomposées et les planches ont été utilisées dans le véhicule.
Alors que les changements techniques et les améliorations au cours des 19 années de production étaient assez faibles, l’apparence externe a changé. Le modèle T n’avait donc pas de portes d’entrée dans les premières années de production; Le corps était toujours très similaire à une voiture. Au cours des années suivantes, le corps a reçu de plus en plus de parties rondes, ce qui a abouti à une forme plus élégante. En 1917, le masque de radiateur et le capot de cette forme ont également été adaptés. Au cours des premières années, en tant que phare, un pare-brise et une roue de rechange étaient des équipements spéciaux, les couvertures de «tournée» n’avaient aucun lien avec le cadre du pare-brise; Il a été construit et difficile à plier ensemble. En 1923, le “One Man Top” est venu, qui, comme les versions à l’avance, a été soutenu par le cadre du disque et pourrait être plié ensemble par une seule personne.
Les modifications techniques n’étaient principalement des modifications détaillées, à l’exception de la conversion du changement de vitesse des anciennes versions “deux levier” avec deux pédales et un levier (dans les 1000 premiers véhicules produits) pour la version récemment utilisée avec trois pédales (couplage, frein à décroche et frein à pied) et un levier de frein à main qui a affecté le frein de festival à roues arrière. Le gaz a été donné avec un levier sur le volant.
D’autres modifications techniques ont été versées au besoin accru de confort. Le démarreur électrique a été installé parce que la procédure de départ était difficile à gérer seule: d’abord, l’allumage doit être mis à “tardif” afin d’éviter les souches et les os cassés. Ensuite, lorsque le starter tire vers le haut, le moteur doit être écrasé avec la manivelle à la main jusqu’à ce que la sous-priorité d’admission ait aspiré tellement de carburant que le carburateur déborde, puis l’allumage est passé au réglage de la batterie. Maintenant, le moteur est tourné à travers la manivelle jusqu’à ce qu’il saute. L’allumage doit ensuite être mis en place au “début” et converti en “aimant”, un ajustement fin en gaz et l’allumage en arrière aide à la chaude-up du moteur.
La conversion des phares d’acétylène en fonctionnement électrique était un soulagement en fonctionnement quotidien, mais en ce qui concerne la sortie de la lumière, un pas en arrière, car les phares de 6 volts, qui selon la vitesse du moteur brillant ou pas aussi brillante, pouvaient à peine suivre la lumière très blanche de la lumière des phares en acétylène.
La plupart des innovations ont été réalisées dans le grand “lifting” déjà mentionné en 1926. Le corps a été largement rénové et le goût du temps a été adapté. Les boîtes d’allumage se promenaient dans le compartiment du moteur, où ils ne dérangeaient plus leur ton bourdonnant, et le tractus d’admission et le carburateur ont été largement modifiés. Il y avait maintenant des roues et des pare-chocs à rayons métalliques.
Modèle TT [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Un camion a également été proposé parallèlement à la voiture Model T. Il est devenu comme Ford Modèle TT désigné.
Voiture de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le modèle T a également été utilisé comme véhicule ferroviaire. Il pourrait être tourné sur la piste à l’aide d’un dispositif de levage et de rotation attaché sous le sol. Une réplique d’une telle voiture en 2010 est située au Wiscasset Museum Railway, Waterville et Farmington Railway Museum (WW&F) dans l’État américain du Maine. [5]
Forktor de Fordon [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le tracteur Fordson a été publié en 1917 sur la base de technologie du moteur du modèle T. Il a été développé pour moteur l’agriculture avec de petits tracteurs. En Allemagne, le Fordon était une alternative favorable aux tracteurs de vapeur qui étaient encore utilisés à l’époque, car le petit tracteur léger avec son moteur à essence à quatre temps était adapté à l’entretien et universel.
Le Fordon a été construit dans la construction monobloc, le moteur et la boîte de vitesses ont formé la structure porteuse au lieu d’un cadre, qui a enregistré les axes et autres composants, qui était une innovation à l’époque. Malgré son poids de 1250 kg, le Fordson a mis moins de pression sur le sol qu’un cheval. Le moteur a été démarré avec de l’essence puis est passé au pétrole. Avec une consommation de quatre à sept litres par heure d’exploitation, il a développé 16 à 21 kW (22–28 ch). Avec cette sortie de machine, par exemple, avec une sortie quotidienne lors du labour, par exemple de 2,5 à 3 ha (0,6 ha pour une équipe de chevaux), 10 ha avec une défaite à double disque de 2 m (6,5 ha avec des chevaux) ou 6 à 7 ha lors de la tonte (3 ha avec des chevaux). Le train a été donné 6 à 8 t.
Contrairement au modèle T, le Fordon a un couplage de lamelle en acier qui a couru dans l’huile, et une transmission manuelle avec trois attaquants et une vitesse arrière. Le réservoir de carburant a pris 80 litres et s’est assis juste au-dessus du moteur. Comme le modèle T, le tracteur a fait refroidir les thermosiphons. L’air d’admission a été nettoyé dans une rondelle de gaz remplie d’eau.
Ford TF-C Panzerwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Il y avait aussi des voitures blindées sur le châssis de Ford-T: la Ford M 1918, qui a toujours été développée pendant la Première Guerre mondiale, qui n’a plus été introduite en raison de la fin de la guerre, et la Ford TF-C , Même appelé Ford Ft-B, la première voiture blindé a été conçue et construite en Pologne. Le concepteur principal était l’ingénieur Tadeusz Tanski. La voiture blindée a été créée pendant la guerre polonaise-soviétique en 1918. L’armure était composée de boucliers de tranchés allemands précédents sur le châssis du modèle T. Le projet a été créé sur l’initiative de Tunski dans les deux semaines. Après des tests positivement inhabituels, une série de 17 Ford blindés a été construite dans l’usine de Varsovie “Gerlach I Pulst”. Pendant la guerre polonaise-soviétique, ils ont participé à la bataille de la Wkra et à la bataille de Varsovie, à la bataille de Kowel et à d’autres batailles.
Les avantages de la voiture blindé comprenaient la vitesse, sa maniabilité et grâce au châssis de l’entretien et de la réparation simples du modèle t. Malgré l’augmentation de la masse, les voitures blindées s’entendaient bien et ont pu traverser des ponts avec une faible capacité en raison de leurs petites masses par rapport aux autres voitures blindées. Le Ford TF-C était petit par rapport aux autres voitures blindées de l’époque, par exemple le réservoir de roues Austin-Putilow, petit et n’a donc offert qu’une petite cible. Cependant, il était très étroit à l’intérieur et le conducteur a dû se diriger fortement ensemble. D’autres défauts ont été les moteurs surchauffés lors de voyages hors route plus longs ou lorsque l’armure plus froide a surchargé et la suspension surchargée malgré le renforcement.
En 1921, Tanzi a proposé de construire une autre série de 30 véhicules, mais cela a été rejeté parce que la guerre était terminée et qu’aucun autre véhicule blindé n’était nécessaire.
Douze voitures de réservoir Ford TF-C ont survécu à la guerre et ont été déployées jusqu’en 1931. Certains portaient des noms propres comme “OSA” (Waspe), “Mucha” (Fly) ou “Komar” (Mosquito).
Ford M 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Ford M 1918 était un réservoir de chasse léger qui a été développé et testé en 1918 dans le cadre de la Première Guerre mondiale sur la base du Ford Model T.
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Figure plus froide avec un thermomètre en moteur intégré
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Roue en bois avec douze rayons
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Tachymètre “speedomat” et indicateur de batterie
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- George H. Dammann: Histoire illustrée de Ford. Crestline Publishing, Sarasota FL 1970, ISBN 0-912612-02-9 (Englisch)
- James M. Flamang, David L. Lewis: Ford Chronicle – Une histoire picturale de 1893. Guide du consommateur. Publications International, Lincolnwood IL 1992, ISBN 1-56173-730-5. (Elly)
- Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines. 1805–1942 . 3. Édition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4 (anglais).
- ↑ 1912 Ford Model T Roadster Dimensions. Dans: Carsized.com. Consulté le 2 juin 2021 .
- ↑ Ralf Hoffmann: Un vent de changement . Dans: ATZ Automobile -Technical Magazine . Ford spécial Mondeo. Vieweg-Verlag, Wiesbaden octobre 2000, S. 102 .
- ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines. 1805–1942 . 3. Édition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 579 (Anglais).
- ↑ Film plus propre: Apprendre de Ford? Construction et motorisation automobile en Allemagne jusqu’en 1933 . Cologne 2001, pp. 171–172.
- ↑ Andrew Thompson: Dans les forêts du Maine . Dans: Magazine Lok . Non. 3 , 2014, S. 98 ff .
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