Dornier Mercury – Wikipedia

Dornier Merkur
Dornier Merkur L’Ad Astra Aero
Taper	avion de transport à un moteur
Pays de conception
Fabricant	Dornier-Werke
Premier vol	10 février 1925
nombre de pièces	50

Le Dornier Merkur (Le terme interne Faire b-bas ) était un avion de passagers à un moteur de la production allemande. Le Hochdecker, un développement ultérieur de Komet III, a été construit par les plantes Dornier de Friedrichshafen.

Le Dornier Merkur est basé directement sur le Dornier Komet III, dont le point faible essentiel était la faible puissance du moteur. Cela était dû aux restrictions du traité de la paix de Versailles. Le Dornier Komet III (plaque d’immatriculation D-815) a servi de prototype, dans lequel la BMW VI, qui était beaucoup plus forte par rapport au Rolls-Royce Eagle, a été installée avec une sortie de départ de 600 ch. En raison du poids du moteur plus élevé et de la plus grande puissance, les renforts sur la cellule l’ont rendu nécessaire. Un refroidisseur abdominal a été utilisé à la place du refroidisseur de tête. La structure de l’épaule décorée de quatre tiges était comme celle de la comète, mais a reçu une incision sur l’aile derrière le bord de l’aile dans la zone du fuselage. La cellule a pu enregistrer six passagers dans une pièce fermée et deux membres d’équipage dans le cockpit ouvert. Le châssis était ferme et avait un éperon de broyage.

Le premier vol a eu lieu le 10 février 1925.

Débarquant de Walter Mittelholzer à Berlin

Les 24 et 29 juin 1926, une machine avec Walter Mittelholzer et Georg Zinsmaier en tant que pilotes établissant sept records du monde, par exemple en lisant la route de 7000 km Friedrichshafen – Berlin – Königsberg – Moskau – Baku – Charkov sans incident.

Mittelholzer avait un mercure équipé de nageurs pour une expédition en Afrique. Le fuselage a reçu un salon et une chambre pour l’équipage de quatre personnes et une salle noire. La machine appelée “Suisse” a commencé le 17 décembre 1926 par Zurich. Après 78 jours et un itinéraire de vol total de 20 000 km (temps de vol: 97,5 h), la machine a atterri au Cap le 20 février 1927.

Les machines équipées d’une BMW VI U (avec un engrenage de réduction) ont reçu le nom Mercury II. Les performances de départ ont atteint 750 ch et le poids du vol a été augmenté à 4100 kg, ce qui nécessitait des renforts supplémentaires. Cela a également affecté les entretoises de l’aile.

Une machine (plaque d’immatriculation D-1087) a tenté un Junkers L-55 avec une sortie de 650 ch. En raison du poids augmenté par rapport à la BMW VI, cette combinaison n’a pas satisfait cette combinaison, donc le moteur a été élargi à nouveau.

Certains Dornier Merkur II ont reçu des cockpits fermés, mais qui ont restreint l’opinion des pilotes.

En 1927, Lufthansa a ouvert une connexion de vol via le Hindukusch de Taschkent à Kaboul et a combattu la première connexion nocturne régulière de Berlin à Königsberg. L’acheteur principal de cette machine était Lufthansa avec 30 pièces, mais aussi les duels (trafic aérien russe allemand A.G.) ont utilisé Mercury sur la route de Moscou.

Au total, 50 machines de mercure ont été construites, dont beaucoup ont également été transportées en Bolivie, au Brésil, au Chili, au Japon, en Colombie (utilisation avec des nageurs à Scadta), en Suisse et en URSS. Une licence a été réalisée au Japon.

Le 19 mai 2009, Lufthansa Technik AG a remis à la Fondation Dornier une réplique du numéro publicitaire 88/1927 (D-11103) ^[d’abord] , le maintenant Musée Dornier peut être visité à Friedrichshafen.

1. ↑ Peter W. Cohausz: Présentation de l’exposition terminée . Dans: Classique d’avion . Non. 8 , 2009, ISSN 1617-0725 , S. douzième .