Augsbourg localbahn – Wikipedia

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Le Augsburger localbahn gmbh (AL) est une compagnie ferroviaire d’Augsburg et une société d’infrastructures ferroviaires fondée en 1889. Il exploite un réseau de piste de 40 kilomètres dans la région de la ville d’Augsbourg ( Ringbahn d’Augsburger ), qui ouvre les zones industrielles dans les districts de Haunstetten, Lechhausen et Göggingen et qui comprend une petite cour de marshalling. Sur ce propre réseau et jusqu’à la fin de 2018, Altzsverkehr est sur des pistes de la Deutsche Bahn dans la région d’Augsbourg avec un total de 1,1 million de tonnes par an (en 2014). [3]

1840-1860: Histoire et développement général du trafic à Augsbourg [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne de chemin de fer Munich – Augsburg a été ouverte le 8 octobre 1840. La première gare d’Augsbourg a été construite comme une station-chef à la porte rouge derrière le “Schüleschen Kattunfabrik”, qui a ensuite été converti en une usine textile “Nagler and Son”. Entre-temps, l’école d’équitation militaire était hébergée dans l’ancienne gare et le dépôt de tramway y est situé depuis 1920. En 1847, l’ouverture de la ligne de chemin de fer d’Augsbourg – Donauwörth a suivi. Pendant la construction de l’itinéraire, l’Oberhauser Bahnhof a été créé, mais il est rapidement devenu clair que les deux lignes de chemin de fer devraient être reliées et ainsi de suite le 1er juillet 1846, la gare centrale d’Augsburg (aujourd’hui Augsbourg HBF) a été inaugurée. Cela a créé une connexion nord-sud importante de Munich via Augsbourg et Donauwörth à Nuremberg, le cœur du Ludwig-Süd-Nord-Bahn. En 1847, la route d’Augsbourg – Kaufbeuren a été achevée, en 1852, la section supplémentaire a été publiée à Kempten, en 1875, l’ouverture du Paartalbahn a été célébrée à Ingolstadt.

1860-1885: tentatives de fondation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dès 1866, il y avait un projet de tramway tiré par des chevaux qui devait relier l’industrie d’Augsbourg au chemin de fer de l’État. Dans les années 1871 et 1872, la concession pour créer un «train de fret de locomotif» à Augsbourg a été acquise par une société anglaise, mais n’a pas encore commencé avec la construction. Un an plus tard, la banque d’Augsbourg Heinzelmann a fait une nouvelle tentative, qui a également échoué. En 1884 Heinrich von Buz, membre du conseil d’administration de la Augsburg Machine Factory , l’effort de démarrage. Le Bavarian State Railway n’a montré aucun intérêt pour la construction et l’exploitation indépendants, il était donc nécessaire de démarrer une fondation privée.

1885–1890: fondation et construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Certains entrepreneurs d’Augsbourg, surtout Heinrich von Buz (directeur général à long terme de l’homme final AG et du conseil fondateur du chemin de fer local) et Viktor Martini, premier président du conseil de surveillance localbahn, ont relevé le défi d’accélérer le transport de fret à Augsburg contre de nombreuses résistances. Lorsque les marchandises de la gare étaient encore transportées avec des voitures à cheval dans la ville, des goulots d’étranglement se sont produits encore et encore, parfois les livraisons de charbon avaient besoin d’une semaine de la gare à l’usine. Il est compréhensible que les coachmens et les aubergistes (parce que les coachmens sont revenus le long du parcours) se sont défendus contre les plans d’un chemin de fer de fret. Le chemin de fer de l’État s’est finalement rendu compte qu’il ne pouvait pas être possible sans un chemin de fer de fret, car l’effort de shunt et l’empreinte que les voitures de fret individuels ont pris jusqu’à ce qu’ils puissent finalement être chargés ou chargés étaient énormes. Certains des wagons individuels ont été classés à plusieurs reprises pendant sept jours en quelque sorte jusqu’à ce qu’ils aient finalement son tour pour se charger ou décharger.

En 1885, 15 sociétés ont conseillé la construction d’un chemin de fer industriel standard sur l’initiative de Heinrich von Buz. En 1886, une ordonnance de projet a été attribuée à Georg Krauss (chef de l’usine de locomotive à Krauss and Co.) et à l’ingénieur Ritter von Schwind pour développer un système ferroviaire. La même année, une demande de concession a été soumise.

Les fondateurs comprenaient onze entreprises, une banque et sept particuliers qui étaient proches de l’industrie.

La licence a été accordée le 24 janvier 1889, près de deux mois plus tard, le 22 mars 1889, le contrat a été conclu avec la création de la société boursière Augsbourg localbahn . Au début du mois suivant, le 1er avril 1889, la société est entrée dans le registre commercial. Le premier membre du conseil d’administration de la société était le conseiller commercial Heinrich von Buz, premier président du conseiller du commerce du conseil de surveillance, Viktor Martini. Un contrat avec la municipalité d’Augsbourg a été conclu pour l’utilisation des terres urbaines, le contrat de service So-appelé. Un an plus tard, un accord a suivi avec les chemins de fer royaux de l’État de Bavarian sur la construction et l’exploitation de l’Augsbourg Localbahn. Sous la direction technique de Georg Hennch, le rail final était le 9 octobre 1890 dans la ligne principale Ringbahn inséré. [4]

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1890-1910: Admission opérationnelle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 10 novembre 1890, le premier train est allé à l’usine d’Augsbourg Machine. Le 1er mai 1891, l’opération ferroviaire officielle sur le ring, le Lignes et , enregistré. Près de trois ans plus tard, le 21 août 1893, l’entreprise était autour du Ligne II étendu à Göggingen et Horsee. Le Lignes III Après le 13 septembre 1899, Haunstetten a été inaugurée. Vers 1900, le chemin de fer avait 28 connexions et promu 340 000 tonnes de charge par an.

À partir du 1er mai 1901, les trains personnels ont également conduit sur la ligne III de Haunstetter. La gare principale des trains à Haunstetten était la gare principale d’Augsbourg. L’itinéraire était dans le livre de cours du Reich comme itinéraire 303i Augsbourg – Haunstetten entré. Au cours de la première année, 75 453 personnes ont déjà été promues. Lorsque le tramway a été achevé à Haunstetten, le transport des passagers a été abandonné. Le Lignes III C’était la seule voie du localbahn local d’Augsbourg avec la planification du transport de passagers. [5]

En 1910 le Lignes et gravement endommagé par une inondation.

1910-1950: Takeover et nouvelle expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 1er août 1913, le local de l’Augsbourg a pris le relais Lignes et La gestion et le trafic de marchandises générales du chemin de fer de l’État bavarois. À cette fin, les trois locomotives de Kraus du genre Bavarian D VIII ont été achetées. Heinrich Von Buz, membre du conseil d’administration de la Fondation, est décédé le 8 janvier 1918, le successeur Heinrich Pfeifer (directeur opérationnel de la Augsburg Machine Factory). En 1922, trois propres locomotives à vapeur étaient sur la ligne I, trois ans plus tard, la construction de la ligne principale de Lechhausen a commencé. Un an plus tard, en 1926, le plus grand pont ferroviaire local a été construit avec une période de 118 mètres. Le pont en acier d’environ 300 tonnes sur le Lech s’est reposé sur trois piliers et a été autorisé pour les trains de chargement en classe E. La première chose qui a été ouverte avec la nouvelle ligne atteinte au-dessus du lech a été ouverte. Le voyage d’ouverture a eu lieu le 2 novembre. Au 31 décembre 1927, le trafic de passagers vers Haunstetten a été interrompu en raison de la mise en service du tramway. En 1930, il a commencé à construire votre propre atelier de réparation. Sur les 51 ponts propres, six ont dû être renforcés et trois ont été renouvelés en raison de l’augmentation du stress.

Dans les années 1933-1935, le chemin de fer local a repris toute la société sur toutes les lignes. L’individu jusqu’à présent Lignes II et III ont été reliés par la construction de la station de l’Ouestation à l’ouest. Ce n’est qu’en 1948/49 par la construction d’une frivoliste, 75,4 mètres de long et 347 tonnes de pont en acier des actions de guerre via le Wertach, qui était à l’origine censé négliger la Beresina en Russie, la connexion à Lignes et . En 1936, la plus grande performance quotidienne a été célébrée depuis la fondation du LocalBahn avec 362 voitures, 73 utilisateurs de suivi et 90 connexions. En 1937, le volume de transport annuel est passé à 115 163 voitures de chemin de fer, après l’achat d’un autre D VIII, cinq propres locomotives à vapeur ont été déployées.

Deux ans plus tard, en 1939, le 50e anniversaire a été célébré avec des systèmes de piste de 82,126 km:

  • Lignes et 49 731 km; ( Anneau )
  • Ligne II 16 321 km; ( Göggingen, Pferseee )
  • Lignes III 14 360 km; ( Haunstetten )
  • Lignes IV 1 714 km; ( Lechhausen )

(Les informations KM incluent les deux pistes et les pistes secondaires.)

De plus, 51 ponts ferroviaires, cinq locomotives (dont quatre vapeur humide et une vapeur chaude) comprenaient, quatre fourgonnettes, 62 voitures de fret couvertes, 29 x voitures et trois camions explosifs. 105 de ces voitures de fret ont été interrompues dans la Reichsbahn Freight Car Association. L’année du fret était de 670 433 tonnes.

En 1941, la première locomotive diesel a été mise en service. Après la fin de la guerre, du 28 avril au 6 juin 1945, la société a été interrompue en raison de graves dommages de guerre. De 1946 à 1948, 185 500 tonnes de décombres ont été retirées avec des wagons de mur latéral spéciaux du localbahn; Ceux-ci ont été versés dans un mur debout sur le Rosenauberg; La base de l’Augsbourg Rosenustadion (stade de football) a été établie. Les pistes provisoires ont été posées au milieu de la ville. Dans les années 1948 et 1949, la fermeture de l’écart a été effectuée par la construction du pont Valueach ci-dessus entre Lignes et et Ii . L’entreprise pourrait être contrôlée en douceur à partir de la station d’anneau.

1950–1975: modernisation progressivement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

État d’expansion actuel du réseau de piste

En 1955, des systèmes légers clignotants ont été utilisés pour la première fois sur Siebenisch et Gentnerstrasse. Un an plus tard, l’utilisation de cinq nouvelles locomotives diesel du Krauss-Maffei ML 440 C, 46 tonnes de son propre poids, 440 ch (324 kW), moteur man et radio. L’opération de vapeur a pris fin avec la retraite de neuf locomotives à vapeur et une locomotive diesel. Un nouveau record de transport avec le plus grand fret de l’année transportée a été mis en place: le transport était de 864 000 tonnes. En 1958, le premier magnétique de la locomotive à partir du système de lumière clignotant contrôlée pour le trafic ferroviaire en Allemagne (un développement local de chemin de fer-Siemens) est entré en service. Une autre locomotive diesel Krauss-Maffei ML 440 C et d’autres systèmes légers clignotants sur le Haunstetter, Inner Ufer, Berliner Allee et Otto-Lindenmayer-Sstraße ont également été mis en service.

En 1960, l’année de fret était de 859 000 tonnes, l’entreprise comptait 175 employés. Un an plus tard, l’entreprise était Augsburger localbahn AG converti en un GmbH. En 1962, le système de manœuvre RVI a été construit à Lechhausen. L’utilisation des premiers appareils radio portables a commencé trois ans plus tard. Un système de signalation de circulation s’est mis en service sur Friedberger Straße, un autre au pont de Luitpold en 1966. Depuis 1971, le cours de la gare ouest est propulsé et, en même temps, les transports de charbon ont considérablement diminué. En 1975, les locomotives ont reçu un bénéficiaire d’alarme radio pour l’avertissement de pompiers afin que les trains de fret souvent longs ne bloquent pas les passages à niveau lors d’un service d’incendie.

1975–1998: début de démantèlement et modernisation supplémentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ancienne voie ferrée au bord du centre-ville de Haunstetter

En 1976, la gare de Haunstetten a été abandonnée, qui jusque-là a été la gare de fin du chemin de fer local. Le trafic de fret général a été interrompu et le personnel a été démantelé. Les passages à niveau sur le Firnhaber, Aindlinger et RaiffeiSenstrasse ont reçu des systèmes de signaux de lumière. Un an plus tard, la DB a rejeté une prise de contrôle de l’entreprise. D’autres dottis ont suivi, qui s’est poursuivi l’année suivante. Maintenant, il y avait encore 64 employés.

Les interrupteurs à main dans la station d’anneau ont été convertis en technologie de boîte de signal électronique en 1981. L’année suivante, la première locomotive diesel a été convertie en opération de télécommande radio, en 1983 et 1984, une autre locomotive a été convertie, de sorte qu’à la fin de 1984, trois locomotives avaient déjà une télécommande radio; Cela l’a rendu plus facile et accéléré. En 1985, Böwe a reçu des systèmes de contrôle et de signal des portes contrôlées électroniquement, de sorte que, à partir de la porte d’usine, puisse être ouvert à partir de la locomotive de la locomotive. Trois ans plus tard, 400 000 tonnes de marchandises de transport ont été transportées et environ 14 800 wagons ont été déplacés. Le 1er janvier 1989, le localbahn, avec ses locomotives contrôlées par la télécommande radio, était l’un des chemins de fer non fédéraux les plus modernes en Allemagne. La longueur entière de la piste était de 67,089 km; Dont appartenaient les 66 privés et les utilisateurs privés, et 40,583 km étaient des voies ferrées locales.

Au flot du siècle en 1999, le pont sud sur le Wertach a été gravement endommagé par la dérive coincée sur le pilier de puissance. Lorsque le Gögginger Ackermann-Web, qui a été situé en amont le 23 mai 1999, s’est effondré et que l’inondation était hors de contrôle, la ville d’Augsbourg a immédiatement démantelé le pont pour des raisons de protection contre les inondations. Dans l’effondrement du pont, tout le cours de la rivière aurait été bloqué, de sorte que la rivière aurait décongelé. Quelques mois plus tard, le localbahn a construit un nouveau pont sans pilier de puissance avec une subvention de la ville d’Augsbourg.

1998-2018: trafic de marchandises sur les routes étrangères [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1998, l’Augsbourg Localbahn a repris le trafic de marchandises sur le Landsberg sur la ligne de chemin de fer de Lech – Schongau (Fuchstalbahn) et (jusqu’en 2005) sur le chemin de fer Schongau – Peißenberg à Peeting OST. Le transport de marchandises entre les emplacements de Schongau et d’Augsbourg UPM-Kymmene Papier GmbH & Co.kg , qui était à l’origine exploité comme un trafic d’usine pur, est de plus en plus utilisé pour exploiter d’autres clients. Dans le cadre d’un projet logistique, 2007 a réussi à déplacer 500 voyages de camions annuels avec des rouleaux de papier sur le rail.

L’AL fonctionne régulièrement depuis août 2007 Trafic de bois À la connexion sur piste de la scierie Anton Heggenstaller près de la station Radersdorf sur le Augsbourg-Hochzoll-Ingolstadt (Paartalbahn). En raison de l’intersection et de la charge de bordure de l’itinéraire, aucun trafic de train entier n’est possible, donc le train doit donc être conduit en deux pièces de train. Il existe une fenêtre à durée limitée pour faire fonctionner la connexion en raison du trafic d’horloge dans le trafic ferroviaire.

En 2007, un total de 1,12 million de tonnes ont été promus. De ceci, 853 000 T ont représenté le Railway de Freight Augsburg, 369 000 t ont été promus sur le Fuchstal et 106 000 t sur le Paartalbahn. [6]

Le parc ferroviaire Augsbourg fonctionne parfois avec un bus ferroviaire historique VT 98 sur la route du ring [7] .

À partir d’août 2018, le diesel de l’expédition de Kübler Spedition Man ira à Mannheim avec son nouveau lot de lots pour les charger aux navires du Rhin [8] .

Fin 2018, l’AL donnera un transport de marchandises en dehors de son propre réseau (sur le Fuch-und Paartalbahn) pour des raisons de rentabilité. Étant donné que DB Cargo reprendra le transport de fret sur le Fuchstalbahn à partir de 2019, le fonctionnement des clients de marchandises y est sécurisé. [9] [dix]

Station de la gare d’Augsbourg Ring [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il y a un total de trois gares dans le réseau d’itinéraire de l’Augsbourg localbahn. La chose la plus importante et la plus importante est la gare Anneau d’Augsbourg Sur Friedberger Strasse à l’est du centre-ville. C’est une station de fret pure. Depuis la fondation du LocalBahn, les trains ont été démantelés par la gare principale et compilés en fonction de leur destination. L’emplacement était particulièrement favorable au début du 20e siècle, car la plupart des sociétés de traitement des métaux et textiles étaient près de la gare. En plus des pistes de shunt et de tri, il y a un atelier dans cette gare, qui répare à la fois ses propres locomotives et voitures étrangères.

Gare d’Augsbourg ouest [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La gare de West se compose d’un réseau de pistes de manœuvre et sert de station de fret pour les entreprises qui se trouvent dans le sud-ouest de la ville. Dans le passé, les sociétés textiles de Göggingen étaient particulièrement servies. De la gare de l’ouest, il y a une connexion directe aux voies de la Deutsche Bahn et du dépôt ferroviaire. Dans le nord du nord, une piste circule à Morellstraße qui établit une connexion à la gare principale.

Station Al-Messe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La réforme ferroviaire a permis aux locaux d’Augsbourg de promouvoir également les gens. Pour cette raison et en raison de la montée rapide de la zone du salon (nouvelle construction du centre d’exposition), l’arrêt d’Al-Messe a été créé pour un trafic de train spécial juste à côté de l’entrée principale de la foire (à l’est du Schwabenhalle). Il se compose d’une piste de point avec une plate-forme d’environ 60 mètres de long qui peut être frappée directement depuis la gare centrale d’Augsbourg. Les marchandises, par exemple, peuvent également être livrées ici. Jusqu’à présent, cependant, la plate-forme du transport de passagers n’a été utilisée que à quelques reprises dans le cadre de voyages spéciaux à l’occasion des salons, par exemple, pour la grande protection de l’exposition des pompiers en 2000.

Ancienne gare de Haunstetten [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avant que le Haunstetten, qui était toujours indépendant à l’époque, ne soit connecté au tramway d’Augsbourg en 1927, les trains de passagers ont également conduit sur la ligne Haunstetter II de l’Augsbourg Localbahn. Ceux-ci se sont rendus de la gare centrale d’Augsbourg sur la route à une seule fois de l’Univiertel d’aujourd’hui à l’est de Haunstetter Straße à la gare de Haunstetten ( 48 ° 18 ′ 24,4 ″ N , 10 ° 54 ′ 41,3 ″ O

V 100 et ML 440 C L’AL

Le LocalBahnverwaltung a ses propres véhicules depuis 1913. À cette époque, trois Bavaries D VIII. Une force d’Elna-Lokomotive a été acquise en 1928. En 1940 et 1941, deux D VII bavarois ont été mis en service. Le D VIII et Bavarian D VII ont de nouveau été achetés dans les années 1950. Les locomotives à vapeur ont ensuite été vendues étape par étape ou hors service et remplacées par des locomotives diesel. Cela comprenait une petite locomotive diesel du Kölner Deutz-Werke et les locomotives shunting de Krauss-maffei à ce jour.

L’AL utilise actuellement quatre locomotives shunting du Krauss-Maffei ML 440 C de Krauss-Maffei à partir de 1956. Six locomotives diesel (AL 41–46) de type V 100 du Reichsbahn allemand (DR) sont utilisées dans le trafic d’itinéraire de 1998 à 2000 locomotives diesel remotorisées (AL 41–46). [11] [douzième] Les émissions sonores qui sont inférieures à celles de la circulation des camions sont basées sur les diesellocs V100, car ces locomotives ont été démodées et modernisées. L’entreprise est autorisée 24 heures sur 24. L’itinéraire du localbahn mène en partie à travers des zones densément habitées. La zone de manœuvre est également au milieu d’un quartier résidentiel d’Augsbourg. L’attitude négative des citoyens envers les émissions saines nocturnes devient souvent claire dans les événements politiques publics et locaux. [13]

Les actionnaires suivants sont impliqués dans l’AL le 7 mars 2022:

Développement du trafic de fret global du chemin de fer local d’Augsbourg entre 2005 et 2015 [14]

Le montant des marchandises transportés par l’Augsbourg Localbahn a perdu contre certaines fluctuations entre 2005 et 2015. La valeur la plus basse en 2006 était d’environ 981 000 tonnes. En 2010, en revanche, la quantité de promotion est passée à près de 1 249 000 tonnes. Au cours des années suivantes, cependant, l’annulation globale promue a de nouveau chuté. Le tonnage global transporté en référence à l’exercice se reflète dans le diagramme opposé.

  • Siegfried Baum: Le localbahn local d’Augsbourg , Ek Series d’historique régional du trafic Volume 30; Freiburg: Railway Kurier 2000, ISBN 3-88255-444-4
  • Udo Schambeck, Klaus Meyer: C’est donc impossible. Concepts innovants de transport de fret. Dans: Tracks de fret. Numéro 2/2008, pp. 28–31, éditeur spécialiste de l’ALBA Düsseldorf, ISSN 1610-5273
  • W. Bublies, E. Mathe: Avec l’Augsbourg localbahn à travers l’histoire industrielle . Brigitte Settele Verlag, 2e édition 1996
  1. ↑ Exercice annuel pour l’exercice du 1er janvier 2021 au 31 décembre 2021 . Augsburger localbahn GmbH, Augsburg. Dans: Gazette fédérale électronique . 18. octobre 2022 ( en ligne ).
  2. ↑ Udo Schambeck (Augsburger localbahn gmbh): Réclamés des chemins de fer de fret au réseau de routes (bavarois). Discussion spécialisée sur le sujet du trafic de fret sur le rail. (PDF) (Pas plus disponible en ligne.) Groupe Bündnis 90 / The Greens in the Bavarian State Parlement, 6 mars 2012, archivé à partir de Original suis 6 janvier 2016 ; Consulté le 6 janvier 2016 .
  3. ↑ Données d’entreprise. (Pas plus disponible en ligne.) Augsburger localbahn gmbh, 2015, archivé à partir de Original suis 6 janvier 2016 ; Consulté le 6 janvier 2016 .
  4. ↑ Günther Grünsteudel, Georg Hennch. Dans Stadtlexikon Augsburg. Wißner-Verlag, 2e édition.
  5. ↑ Zintl, Bavarian Side Railways, p. 141
  6. ↑ Voir Schambeck, Meyer, 2008
  7. ↑ Visite ferroviaire locale du parc ferroviaire Augsbourg. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 31 janvier 2018 ; Consulté le 31 janvier 2018 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: Webachiv / iabot / www.bahnpark-augsburg.de
  8. ↑ Kübler – Hansebubeforum. Consulté le 11 septembre 2018 .
  9. ↑ Stefan Krog: Le localbahn devrait réduire le personnel. Augsburger Allgemeine, 26 novembre 2018, Consulté le 30 novembre 2018 .
  10. ↑ Jörg von Rohland: Fuchstalbahn: DB prend le relais. Merkur.de, 28 novembre 2018, Consulté le 30 novembre 2018 .
  11. ↑ Liste des véhicules avec des informations précises. Récupéré le 11 novembre 2010 .
  12. ↑ Photos des véhicules AL dans une utilisation quotidienne au cours de la période 1999 à 2002. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 30 décembre 2010 ; Récupéré le 11 novembre 2010 .
  13. ↑ La pinte du matin politique, le 20 mars 2011, était le maire du Dr. Kurt Gribl, Dr. Christian Ruck (MDB) et le conseiller municipal Ralf Schönauer
  14. ↑ Annuaire statistique de la ville d’Augsbourg 2016 . Page 71.

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