Mercedes-Benz Series 116-Wikipedia

Le Série 116 a décrit les limousines de luxe que Daimler-Benz AG a lancées sur le marché à partir de septembre 1972.

Le terme «Classe S» a été lancé avec cette série; Daimler-Benz lui-même considère les prédécesseurs W 108 / W 109 comme la naissance réelle de la Classe S. ^[d’abord] Le nom W 116 représente les limousines, la longue version “Sel” est appelée V 116.

Le modèle successeur est devenu la série 126 en septembre 1979. Certains modèles de la série 116 se sont poursuivis jusqu’en septembre 1980.

Développement et présentation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Véhicule de sécurité expérimental (ESF)

En 1966, le développement de la série W 116 a commencé. Le but était le plus grand confort possible avec la sécurité passive auparavant non approuvée. Le membre du conseil d’administration de la technologie Hans Scherenberg était responsable. En 1971, l’Association de l’industrie automobile, en tant qu’organisateur de l’exposition internationale automobile, a annulé la voiture IAA. Le nouveau modèle n’a été présenté que le 25 septembre 1972 à la Costa Brava espagnole.

La nouvelle forme et le langage de conception ont été attendues par le R 107, qui a déjà été présentée en avril 1971. Le W 116 était significativement plus long, plus large, inférieur et moins en filigrane que le modèle prédécesseur: les aspects de sécurité ont circulé dans la conception intérieure et extérieure. La voiture a été examinée dans la soufflerie, qui c _Dans -Wert est de 0,41. Pour la première fois, les phares et la calandre du radiateur ont été disposés horizontalement; Cette fonctionnalité de style peut encore être trouvée dans tous les modèles Mercedes. Les essuie-glaces en parallèle et l’intérieur largement rembourré étaient également frappants, dans lesquels toutes les surfaces ont été rembourrées et des éléments de contrôle ont été intégrés. Les expériences de la Mercedes-Benz ESF (véhicules de sécurité expérimentale) ont été reflétées.

Le concepteur responsable a été Friedrich Geiger une dernière fois. De nombreuses caractéristiques de conception ont ensuite été utilisées dans d’autres modèles; Surtout dans la série de milieu de gamme 123.

Technologie et innovation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Certaines innovations ont été introduites avec la série 116. Le réservoir de 96 litres a été disposé sur l’essieu arrière, le volant de sécurité à quatre rayons était également une innovation. En 1978, le W / V 116 a été la première voiture dans le monde à être disponible avec un système de freinage anti-bloc. Il était contrôlé par une calculatrice analogique électronique.

Une autre innovation technique a été la suspension à double étage avant avec un noyau et un stabilisateur de sténose croisée simple en haut, un noyau triangulaire de pivot en haut du véhicule expérimental, des amortisseurs et des ressorts à vis. Cette suspension à roue unique avait un radius de volant 0 et par enchevêtrement du guidon un essieu de freinage. L’axe multi-étages du C 111, en revanche, n’a pas été utilisé dans le W 116, mais la suspension du volant en tranches mentionné chez Mercedes “axe de pendel diagonal”. Il correspond essentiellement à la construction, qui a été introduite en 1968 avec la classe moyenne “Line-Height” (série W 114/115). Des engrenages différentiels et les deux listes d’emploi sont fixés à un porte-essieu (conduite Chimeli), qui est connecté au corps avec un cycle en caoutchouc.

Signification [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’historien automobile Werner Oswald a décrit la série 116 comme une “étape importante dans l’histoire de la maison [Mercedes-Benz]”. C’était “à la fois techniquement et stylistiquement absolu de classe mondiale”. ^[2] La Mercedes-Benz 450 SE / SEL a été élue «Auto of the Year» en 1974. ^[3] Le magazine Auto Motor and Sport a décrit le 450 ce 6.9 en 1975 comme “la meilleure voiture du monde”. ^[4]

Aperçu de l’image [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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  350 SE Gardeau droit, vue arrière

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  Mercedes-Benz 450 Sel (vue arrière)

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280 S / S / SEL, 350 SE / SEL et 450 SE / SEL [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour le lancement du marché en septembre 1972, les variantes étaient 280 s , 280 et 350 avec offert. En mars 1973, les grands huit cylsinders étaient 450 avec et 450 de cela introduit. ^[2] L’essieu arrière des modèles 450 avec et 450 de cela (ainsi que le dernier introduit 450 ce 6.9 ) était équipé d’une compensation de début de maman et d’une prise en charge de la membrane de frein, l’essieu avant avec support de NOD de frein. ^[4] Dans les versions longues mentionnées “Sel”, l’empattement, la salle des sièges arrière et les portes arrière sont prolongés de 10 centimètres. Le 350 ceci suivi en novembre 1973, le 280 de cela en avril 1974. ^[2]

450 ce 6.9 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

450 SEL 6.9 (version américaine avec des phares doubles)

450 SEL 6.9 (version américaine), vue arrière

En mai 1975 le 450 ce 6.9 La production a commencé en septembre 1975. Son moteur (M 100) provenait du modèle précédent 300 ce 6.3 dérivé. Le déplacement a été foré à 6,9 litres. Le système d’injection du 300 ce 6.3 Le Bosch K-Jetronic a été remplacé par une pompe à injection à huit escaliers. De plus, le moteur a été fourni avec une lubrification au carter sèche. ^[5]

La sortie nominale du 450 ce 6.9 est de 210 kW (286 ch), le couple maximal est de 56 MKP (550 nm) à 3000 tr / min. Le couple ne tombe pas en dessous de 50 MKP (490 nm) sur la plage de vitesse de 1000 à 4200 dans la minute. ^[4] Selon Werner Oswald, le 450 ce 6.9 Une vitesse de pointe de 225 km / h. ^[6] Les mesures du moteur automatique et du sport à partir de 1975 ont montré une vitesse de pointe de 234 km / h et une consommation d’essai de 23,2 litres pour 100 kilomètres. ^[4] Dans le test de révue de l’automobil, la consommation de test de 19,9 litres à 100 kilomètres 0 à 100 km / h en 7,8 secondes, 0 à 200 km / h en 33,7 secondes et une vitesse de pointe de 237 km / h ont été réalisées.

Au lieu de la suspension aérienne du 300 ce 6.3 était le 450 ce 6.9 Équipé en standard en hydropneumatique, comme utilisé dans certains modèles Citroën. À l’extérieur c’est que 450 ce 6.9 Ce n’est que sur la base de l’inscription arrière et des pneus un peu plus larges des modèles les plus faibles de la série 116, les essuie-glaces et le pavé de vélo faisaient partie de l’équipement de base. ^[4] Au cours de la période de production de quatre ans et demi, 7380 véhicules ont quitté la chaîne de montage. ^[2] En 1975, le prix de base de ce modèle top de la série V 116 était de 69 930 DM, ^[4] Ce qui correspond à l’inflation du pouvoir d’achat d’aujourd’hui d’environ 104 375 euros.

300 ET [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En mai 1978 le 300 ET introduit avec un turbodiesel à cinq cylindres (OM 617). ^[7] Le 300 ET Selon le musée Mercedes-Benz, la première voiture de luxe au monde avec un moteur diesel et la première voiture en série au monde avec Turbodiesel. Il n’a été proposé qu’aux États-Unis et au Canada. ^[8] Le 300 ET En réponse à l’économie de carburant moyenne des entreprises américaines à partir de 1975, qui a stipulé la consommation maximale de flotte de constructeurs automobiles en fonction de leur part de marché. ^[9] Selon le musée Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG a été affecté avec sensibilité car il a vendu de nombreuses classes S avec une consommation d’essence relativement élevée aux États-Unis. Le 300 ET Enfin, j’ai abaissé la consommation de flotte et dépassé toutes les prévisions de vente. ^[8]

Véhicules de protection spéciale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

S’appuyant sur les expériences qui avaient été acquises dans le développement du 280 Sel 380 spécial, la technologie de protection pourrait être encore améliorée. Sur les modèles à huit cylindres, 350 SE, 350 SEL, 450 SE et 450 SEL, un total de 292 pièces ont été produites comme véhicules de protection spéciale.

Production [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En septembre 1979, le successeur, le W 126 présenté à l’IAA à Francfort. Le modèle était disponible depuis décembre 1979. Dans le même temps, les deux séries de modèles ont été fabriquées côte à côte en septembre 1980. Cela a été principalement fait parce que le W 126 n’était pas encore disponible aux États-Unis. Selon le type, la production ne s’est déroulée qu’en avril et septembre 1980. La dernière copie de cette série de modèles était un 300 ET pour les États-Unis en septembre 1980 de l’usine de Sindelfingen. Au total, 473 035 voitures ont été produites par cette série. ^[dix]

Le nouveau prix est répertorié dans DM. Les modèles sont désactivés 450 avec ont été livrés en standard avec transmission automatique.

Six Cylindres Ottomotors [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ottomotor M 110 dans la version du carburateur avec double registre carburateur Solex 4A1 dans le modèle 280 S

Motors d’Otor à huit cylindres [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Moteur diesel de quinte-cylindre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Certaines conversions de la berline de classe S en kombis sont connues. Ces conversions ont été fabriquées en Angleterre (par exemple au constructeur de corps Crayford) en utilisant le hayon et le cadre de la Ford Grenade. Il y avait aussi des véhicules qui ont été réglés par AMG Contemporary. ^[20]

• HERIBERT HOFNER: La Classe S de Mercedes-Benz. De la culture de la conduite . 1ère édition. Bleicher, Gerlingen 1993, ISBN 3-88350-164-6.
• Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e édition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S. 80–86 .