Eusebi Séjour – Wikipedia

Eusebi Séjour et Sureda , portée. Eusebio Séjour et Sureda , (* 1843 à Palma; † 19. novembre 1917 ^[d’abord] Ibid.) était un ingénieur civil espagnol. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, il a eu une influence significative sur l’expansion des itinéraires de la circulation sur l’île des Baléares de Majorque.

Après avoir étudié les ingénieurs à Madrid, Eusebi Estada est retourné à Majorque en 1868. ^[d’abord] En 1888, il reprend le bureau d’ingénieur en chef des bâtiments publics des îles Baléares, qu’il a tenus jusqu’en 1907. ^[2] Cette position ainsi que sa planification étendue et sa activité journalistique ont fait de lui l’une des personnalités les plus influentes de l’infrastructure et de l’expansion de Majorque au cours des décennies précédant la Première Guerre mondiale. Sa contribution à la construction d’un réseau ferroviaire Mallorcan et à la démolition des murs de la ville de Palma devrait être soulignée. De plus, il a supervisé la mise en œuvre d’une planification plus ancienne pour la construction de routes et la construction de phares.

Après l’échec de plusieurs projets de prédécesseurs à construire une ligne de chemin de fer à Majorque, Eusebi Estada a mis son Études sur l’opportunité économique pour mettre en place une route ferroviaire de Palma à Inca avant. Dans ce document, il a propagé la construction de lignes de chemin de fer en fonction de sa rentabilité économique et de la construction d’un chemin de fer étroit entre Palma et Inca, qui ne peut être financé qu’avec le capital de Malorcan. En juin 1872, la première compagnie de chemin de fer Malorcan a été mise en œuvre pour mettre en œuvre le plan Société des chemins de fer de Majorque , fondé. ^[3] La société successeur a été élargie par le successeur Chemins de fer de Majorque , bien qu’Estada ait continué d’agir en tant qu’ingénieur principal pour la planification et la construction des lignes. ^[4]

Dans son travail La ville de Palma. Votre métier, vos fortifications, vos conditions sanitaires et votre expansion, avec une annexe sur les conditions que les bâtiments résidentiels doivent combiner afin d’être bénéfique À partir de 1885, Eusebi Estada a analysé les conditions de vie à Palma et a fait des suggestions pour s’améliorer. Sa demande la plus importante a été la démolition de la fortification de la ville, qui était devenue militairement insignifiante et qui ferait obstacle au développement de Palma. Le livre a été l’impulsion cruciale pour raviver des discussions plus anciennes sur la démolition des fortifications et une expansion prévue de la ville. ^[5] L’appel d’offres du conseil municipal pour un projet pour l’expansion de la ville de Palma a été le vainqueur d’un projet de l’ingénieur civil Bernardo Calvet Y Girona. Estada a peut-être été co-auteur du projet de compétition inférieur. ^[6]

Dans son bureau en tant qu’ingénieur en chef des bâtiments publics, Eusebi Estada était responsable de la mise en œuvre des plans existants, selon le plan de construction de la route de Balearian Route générale des îles Baléares À partir de 1849 ^[7] et le plan d’État pour la construction de signaux de lumière maritime Plan général pour l’éclairage maritime des côtes et des ports d’Espagne et des îles adjacentes à partir de 1847. ^[8] Par conséquent, sous sa direction, de nombreux itinéraires de circulation et phares ont été élargis ou reconstruits sur les îles principales des Baléares. Les propres conceptions à Majorque étaient, par exemple, la route de campagne de l’inca à Lluc (1888-1893) et les phares Punta du avancé Bei Pollença und Coucher de soleil sur l’île de Dragonera. ^[9] Au cours de son mandat, Estada a également écrit un plan pour l’approvisionnement en eau et en eaux usées de Palma. Cependant, ce projet n’a plus été réalisé au cours de sa vie. ^[dix]

En 1880, Estada a conçu et dirigé le nouveau bâtiment de la Mühlen Company Mallorcan Harinera (aussi Harinera Balaric ) dans la ville de Marratxí (zone industrielle Pont d’inca ). Avec sept étages, le bâtiment industriel du 19e siècle était le plus haut bâtiment de Majorque. Il avait 365 fenêtres, selon le nombre de jours d’un an. En 1915, le bâtiment a été détruit par une explosion de poussière et un incendie, la cheminée a été conservée.

Eusebi Estaba est décédé dans sa maison de ville à l’âge de 74 ans.

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Rue Eusebio Sur Palma

En 1902, Estada est devenue citoyenne honoraire ( Fils illustre – Wörtl.: Fils célèbre ) nommé par Palma.
L’endroit le plus important de Palma a été initialement appelé Plaza de Eusebio . Le renom sur Place d’Espagne a eu lieu le 30 octobre 1936 par les nouveaux dirigeants Franquist. En même temps, le précédent était Rue Formentor dans Eusebio Street Street (Kat.: Rue Eusebi Stay ) renommé. ^[11] Les deux renommés existaient encore aujourd’hui.

Tous les titres ont été publiés sous la version espagnole du nom de l’auteur.

• Études sur la possibilité économique d’établir un chemin de fer de Palma à Inca (1871).
• Travaux publics des îles Baléares au cours de l’année 1872 (1872).
• De brèves considérations sur l’approvisionnement en eau (1878).
• La ville de Palma. Son industrie, ses fortifications, ses conditions sanitaires et son élargissement, Palma de Majorque 1885; Zweite, übararbeitete Ausgabe: Palma de Majorque 1892 (Dio IM Réimpression: Lleonard Muntaner, Palma de Malorca 2003, ISBN 84-95360-75-6).
• Les constructions primitives des îles Balariques (1885).
• Conditions que le logement doit remplir pour être des Salubres (1886).
• Historique et description des œuvres de l’approvisionnement en eau de Manchester par John Frederic La Torre Bateman, articles publiés dans The Construction and Industry Annals (1888).
• L’ancienne maison de Palma de Majorque a appelé le Bonaparte (1888).
• Le discours lu par le président de ladite section D. Eusebio était dans la nuit du 17 décembre 1889 lors de l’inauguration de la discussion sur la question … sur la réforme urbaine et sanitaire de la ville de Palma (1890).
• M. James Nasmyth et l’invention du marteau à vapeur (1890).
• Souvenons-nous du passé, pensez à l’avenir (1902).
• La réforme de la santé de Palma (1905).
• Contribution à l’étude de l’approvisionnement en eau potable dans la ville de Palma. Résumé des travaux effectués par accord de la Commission spéciale de l’EXMO. L’hôtel de ville (1912).

• J. Pere Brunet Estarelles: La compagnie des Ferrocarrilles de Majorque Verlag: Institut d’Estudis Baleárics, juin 1994, ISBN 84-87026-34-6 Langue: catalan
• Ekkehard Schönherr: Majorque moderne. De “l’île avec l’industrie” au “paradis touristique”. Logos-Publow, Berlin 2019, ISBN 978-3-8325-498-3
• Nicolau S. Cañellas Serrano: Le chemin de fer à Majorque. Le chemin du progrès. Balancete Documentary Edition, Malorrica Palma 2001, ISBN 84-9694-17-4 Sprache: Katalanisch

1. ↑ ^{un b} Ingo Thor: Eusbi Séjour: Ihm Verdankt Majorca die eisenbahn. Dans: Malorca-Zeitung. 19. novembre 2017, Récupéré le 30 juillet 2020 .
2. ↑ Miquel àngel llauger i llull: Évolution du réseau routier des Baléares / Évolution des Baléares Red , Dans: SA Nostra, College of Engineers of Roads, Channels and Ports: 150 ans de travaux publics dans les îles Balariques. Palma de Majorque 1996, S. 41–63, Hat S. 54.
3. ↑ Schönherr: Modélies de la colorque , S. 91ff.
4. ↑ Eusebi Séjour et Sureda.
5. ↑ Schönherr: Modélies de la colorque , S. 102ff.
6. ↑ Ángel Martín Ramos: L’effet Cerdà. Élargissant majeur et mineur. Madrid 2011, S. 240ff.
7. ↑ Schönherr: Modern Majorque, pp. 86–90.
8. ↑ Rafael Soler Gayá: Siècle et demi des phares dans les îles Baléares / Siglo et la médio des phares des îles Baléares. Dans: SA Nostra, College of Engineers of Roads, Channels and Ports: 150 ans de travaux publics dans les îles Balariques. , S. 229-271, ici S. 230.
9. ↑ Rafael Soler Gayá: Siècle et demi des phares dans les îles Baléares / Siglo et la médio des phares des îles Baléares. Dans: SA Nostra, College of Engineers of Roads, Channels and Ports: 150 ans de travaux publics dans les îles Balariques. , S. 234-264.
10. ↑ Vicent L. Salavert et Fabiani: À une ville moderne, ouverte et hygiénique: Eusebi reste la tradition hygiéniste de son temps ; Palma, xix-49/2004 S. 535–554.
11. ↑ Gabriel Bibiloni: Les rues de Palma , Palma 2012, S. 611-603, ISBN 978-84-616-222-1.