Ferrari 335S – Wikipedia

Le Ferrari 335 Était une voiture de course que la Scuderia Ferrari a utilisée dans les courses de voitures de sport en 1957.

La Ferrari 335 était la troisième et dernière voiture de course de la série de Ferrari à quatre cames, construite en 1957. Comme les modèles précédents 290 et 315s, le 335 était basé sur la Ferrari 290 mm. Cependant, la voiture avait le châssis renforcé des années 290.

Le moteur a été foré à 4023 cm³ et avait maintenant un trou de 77 mm à 72 mm de moyeu. Avec six carburateurs WEBER-44 DCN et un double allumage, il a fait un maximum de 390 ch (287 kW) à une vitesse de 7400 tr / min avec une compression de 9,2: 1. La culasse et le bloc moteur étaient en métal léger, la lubrification a fonctionné avec un puisard sec. Comme pour les années 290, le couplage multi-disques était directement sous le démarreur, qui a transféré la puissance du moteur V12 via un arbre Cardan fonctionnant avec une vitesse du moteur à la boîte de vitesses à quatre vitesses avec un différentiel de glissement limité de ZF sur l’axe de dé-thion arrière. L’essieu arrière avait deux leaders et un ressort à feuilles croisées, qui a été soulevé sur une pièce de connexion pour réduire l’inclinaison latérale de la voiture. Le réservoir en aluminium riveté a été placé autant que possible et dû à des recoins profonds pour le ressort des feuilles sur le dessous. Le réservoir a pris 180 litres. Les données techniques étaient également avec celles des modèles des modèles 290 et 315S.

L’essieu avant était composé de pilotes triangulaires doubles avec des ressorts à vis et un stabilisateur transversal. La direction (de ZF) a travaillé avec un segment d’escargot et de dentaire. Les amortisseurs hydrauliques réglables du fabricant Maurice Houdaille ont été utilisés sur les quatre vélos. Le point faible de la voiture était les freins de tambour, qui revenaient toujours à un développement d’Aurelio Lampredi et devenaient régulièrement trop chauds. Ce n’est qu’à travers l’introduction des roues à rayons de 16 pouces qui ont été utilisées par Vittorio Jano, des fûts de frein en fonte ont été utilisés.

La voiture avait un cadre de tuyau en acier et un corps en aluminium à deux proches construit par Carrozzeria Scaglietti.

Les 335 étaient la voiture de sport Ferrari la plus forte et la plus rapide. Il a atteint une vitesse de pointe de 305 km / h, une valeur qui n’a été dépassée que de 330p3 dix ans plus tard. Le 330p3 était un prototype de 150 kg avec un moteur V12 de 420 ch.

À la course de 1000 km sur le Nürburgring, Peter Collins et Olivier Gendebien ont conduit un 335 à la deuxième place du classement général. Cependant, le sinueux Nordschleife n’était pas le bon terrain pour les 335, qui a été principalement construit pour le Mille Miglia. Peter Collins et Alfonso de Portago y ont conduit deux 335. Louis Klemantski – Le photographe, comme 1956, était un passager de Collins – sur les 335: «Son rythme était tellement plus élevé que tout ce que j’avais connu auparavant. L’impression de la façon de tirer en deuxième et troisième équipement était inoubliable. La pression dans le dos lors de l’accélération dans les couloirs, les forces centrifuges qui ont agi dans les coins sont rapidement devenues très épuisantes, sans oublier que nous avons été constamment agités par le châssis. ” ^[d’abord]

Collins a conduit un meilleur moment après l’autre jusqu’à 200 kilomètres avant la ligne d’arrivée et était sur le point de battre le record de la route Stirling Moss, 1955. Juste avant Parme, le 335 est resté avec des dommages au moteur. Dans les 335 secondes, de Portago a eu un grave accident dans le village de Guizzolo, dans lequel il a trouvé sa mort, son passager et ses neuf spectateurs.

À la fin de la saison, la Scuderia a célébré une double victoire au Grand Prix du Venezuela-Hill / Collins a remporté le Musso / Hawthorn et a remporté le championnat de voitures de sport de 1957.

Des quatre voitures construites, trois sont toujours dans leur état d’origine.

En février 2016, un 335 a atteint la plus grande valeur pour une automobile avec une vente aux enchères de véhicules dans la maison de vente aux enchères Artcurial à Paris avec 32,075 200 euros. ^[2]

• Pino Casamassima: Histoire de l’équipe Ferrari. Rien Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
• Peter Braun / Gregor Schulz: Le grand manuel Ferrari. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

1. ↑ Karl Ludvigsen: Ferrari contre Maserati. Rival de sport automobile implacable. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4, p. 205.
2. ↑ 335S atteint la plus grande valeur lors d’une vente aux enchères