Hönnetalbahn – Wikipedia
| Menden -neuenrade | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de ligne (DB): | 2853 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de livre de cours (DB): | 437 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l’itinéraire: | 22 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe d’itinéraire: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinaison maximale: | 13,8 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rayon minimal: | 235 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 60 [d’abord] km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Hönnetalbahn est une ligne de branche en Rhin-Westphalie du Nord. Il va de Menden (Sauerland) à travers le Hönnetal via Balve à Neuenrade.
La ligne de chemin de fer Menden -Neuenrade a été ouverte le 1er avril 1912 [6] , après que l’acceptation de la police d’État a déjà été prise le 28 mars 1912. [7] Les travaux de construction de la section susmentionnée avaient commencé en 1909.
Au moment de l’ouverture, les gares de Neuenrade, Garbeck, Balve, Sanssouci, Binolen et Lendringsen et les points d’arrêt Küntrop, Volkringhausen, Klussenstein, Oberrödinghausen et Menden -Süd. La station Horecke d’aujourd’hui entre Lendersen et Menden -Süd – c’est une gare. Horecke n’avait pas le statut de gare avant 1967.
La ligne de chemin de fer a principalement servi à l’usage industriel du Hönnetal. En raison de la nouvelle connexion de transport, des fractures de calcaire ont été créées le long de la route à Binolen, Sanssouci, Balve et Garbeck. La reprise économique a été retardée par le déclenchement de la Première Guerre mondiale, qui a également apporté une restriction dans le transport des passagers. Dans le navet de 1917/18, cette ligne de chemin de fer a également servi à fournir la population affamée de la région de Ruhr, qui a recherché des pommes de terre et des céréales dans les champs récoltés. Après 1925, le trafic de train de voyage d’excursion a de nouveau augmenté.
Avant la Seconde Guerre mondiale, il y avait tellement de touristes dans la vallée que le “dimanche sans voiture” a été présenté pour offrir aux invités la paix et la détente. Dans la période post-guerre de la région de Ruhr, jusqu’à 1000 personnes sont venues dans les nombreux restaurants le dimanche. Entre les deux guerres, la construction d’une ligne de chemin de fer Emden-Frankfurt a été considérée par l’étroit Hönnetal afin de pouvoir utiliser une connexion de trafic nord-sud sûre devant “français” (français). [8]
Il n’y a eu que des restrictions en 1943 après la destruction du Ruhrbrrücke près de Fröndenberg à travers le raz de marée après le raid aérien sur le Möhnalsperre le 17 mai. Après la construction d’un pont de fortune, le trafic ferroviaire pourrait être repris et a également servi à fournir le camp de travail de Schwalbe 1 près d’Oberrödinghausen et le transport de milliers de travailleurs forcés des 17 dans le Hönnetal de Sanssouci à Lendringsen. Deux ans plus tard, le trafic de train est revenu à l’arrêt lorsque le pont ferroviaire de Sanssouci a été explosé. En juin 1945, le trafic du train a été réalisé à nouveau après la construction d’un pont de fortune utilisé jusqu’en 1952.
Au milieu des années 1950, la route latérale était la plus rentable de la Direction des chemins de fer fédérale de Wuppertal. Au cours des années suivantes, il y avait toujours des mesures de rationalisation; Dans le même temps, le trafic a diminué régulièrement. Ces dernières années, l’itinéraire a été mis hors service à plusieurs reprises.
Il était prévu d’étendre le Hönnetalbahn au-delà de son point de terminaison Neuenrade à Werdohl ou de la branche Sanssouci en direction de Plettenberg. Il y aurait eu un lien avec la route Ruhr Sieg. Cependant, cette planification a été abandonnée. Un obstacle naturel à la planification était le Lennetal profondément coupé, qui est entouré de murs de montagne escarpés avec des hauteurs de passe assez élevées des deux côtés.
Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Hönnetalbahn est desservi par le chemin de fer régional RB 54 “Hönnetal-Bahn” dans le transport ferroviaire local.
Depuis 1989, il y a un calendrier d’horloge avec des connexions coordonnées sur l’itinéraire. [9]
La ligne de chemin de fer est divisée en deux sections: Neuenrade -Balve – Menden – Fröndenberg et Menden – Fröndenberg – Unna. En semaine, deux trains courent toutes les heures entre Fröndenberg et Neuenrade, de sorte qu’ils se croisent toujours en binolen pendant une demi-heure; Et un train entre Menden et Unna, qui habite toujours à Menden à la pleine heure et à une demi-heure à Unna. Dimanche, un seul train sur la route de Fröndenberg-Neuenrade, de sorte qu’une horloge de deux heures arrive. Le train entre Menden et Unna conduit toutes les heures comme les jours ouvrables. Les passages à niveau des trains ont lieu pour la minute de symétrie habituelle à Binolen (actuellement: 28 /: 29) et dans la section à deux track entre Fröndenberg et Menden.
Les transports publics sont exploités sur le Hönnetal Bahn par DB Regio NRW, depuis fin octobre 2018 [dix] Avec tambour diesel de la série en deux parties 632 du type de liaison PESA. Les véhicules de la série 632 sont principalement motivés dans la traction simple. Dans le trafic scolaire, le train à 7 heures de Neuenrade et le train à 18 h de Fröndenberg ainsi que leur voyage de retour ou voyagent de / à Fröndenberg en double traction en double traction. Le train scolaire du matin se déroule 6 minutes plus tôt avec des temps de maintien prolongés à Balve et Menden et au train scolaire à midi, à partir de l’heure ordinaire à Fröndenberg, mais il a un long arrêt à Menden avec 10 minutes. En conséquence, les chauffeurs de l’apprenant peuvent mieux atteindre le train, ce qui conduirait autrement juste après l’école. Entre l’été 2011 et avril 2012, le trafic global a de nouveau été effectué par des inspections principales en raison des principales inspections de la série 628, qui étaient déjà utilisées sur cette route dans les années 1990. Ils ont également été utilisés en 2016 et dans d’autres parties de l’attente pour les nouveaux wagons PESA Link. Étant donné que les nouvelles unités multiples n’étaient pas encore disponibles à l’heure prévue, le trafic de train a continué de continuer les wagons de la série 648 et 640.
Le Hönnetalbahn appartient aux lignes de Dortmund à Winterberg, Iserlohn et Lüdenscheid Sauerlandnetz , qui a été décerné en 2004 en tant que package à la DB Regional Railway Westphalie, maintenant dans la DB Regio NRW. DB Regio NRW a prévalu dans un appel d’offres renouvelé pour la société à partir de décembre 2016 et a initialement effectué le trafic sur le Hönnetalbahn avec des wagons de la série 648 et 640, plus tard à partir de la fin de 2018 avec deux à trois voitures de chemin de fer Pesa Link. L’introduction de ces trains est associée à une augmentation de la capacité de prendre un vélo, des billets de billets dans les trains et les prises dans les lieux et la technologie plus moderne dans le train. [11]
Avant l’utilisation des plates-formes diesel de la série 624 et 628 à partir de 1994 et 640 et 648 à partir de 1999, les trains de wagons ont été principalement conduits pendant de nombreuses années en tant que train de retournement en voitures N et en locomotives diesel de la série 212.
Avec la nouvelle publicité du réseau Sauerland, un nouveau calendrier a été introduit pour le changement horaire en décembre 2016. Depuis lors, la ligne RB 54 est fondamentalement divisée en deux relations de Fröndenberg – Neuenrade et Unna–Menden. La sous-ligne de Fröndenberg – Neuenrade a été reportée dans son calendrier de 30 minutes pour obtenir une courte connexion à la ligne RE 57 à Dortmund. Ainsi, le voyage de Neuenrade à Dortmund ne nécessite qu’un changement; Le temps de trajet pourrait être réduit de 22 minutes. [douzième]
Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le trafic de fret est désormais limité au fonctionnement du calcaire Rheinkalk à Oberrödinghausen Lendringsen et à une connexion industrielle à Menden. Les tracts de gravier, de sable et de chaux et de chaux qui courent fréquemment atteignent des longueurs remarquables et sont en partie recouvertes de la série 232. La station de transfert est Horecke. Jusqu’en 2007, les transports de réservoir à Menden dans le Sauerland ont également été effectués pour la caserne Blucher maintenant fermée HEMER.
Avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le ZRL est nécessaire pour réactiver l’arrêt de Klusenstein. Cela a été abandonné comme station de circulation au début des années 2000 en raison d’un manque d’éclairage de plate-forme; La plate-forme, l’abri et l’accès sont toujours disponibles inchangés. De plus, un nouveau point d’arrêt “Balve School Center” doit être mis en place parce que le trafic étudiant pour le Hönnetalbahn est très important. Cependant, de la ville de Balve, ce projet n’est actuellement pas promu (à partir de 2016). [13]
En outre, il faut examiner dans quelle mesure une augmentation de la vitesse de voyage peut être mise en œuvre. Entre Menden et Neuenrade, la vitesse de voyage n’est qu’environ 39 km / h. [14]
Un déclassement de l’itinéraire était souvent en discussion, mais n’est plus à jour, [15] Depuis la demande de passagers entre 1997 et 2008, est passé à environ 1200 passagers par jour dans la section Menden -Balve et 430 passagers par jour entre Balve et Neuenrade. [16] Entre 2008 et 2012, la demande a diminué sur toutes les sections du Hönnetalbahn. Dans la section Menden -Balve, le nombre a diminué de 41% à 690 passagers. Dans la section Balve – Neuenrade, seuls 325 passagers sont transportés. [17]
- Le hönnetalbahn . Dans: Christoph Riedel: Railway in the Sauerland – Trails ferroviaires entre Ruhr et Sieg. Geramond Verlag, Munich 1999, ISBN 3-932785-22-3, pp. 91–98.
- Burkhard Wendel: Le Hönnetalbahn et ses pistes voisines. Eisenbahnfreunde Hönnetal E.V. et a., Balve et a. 1987, ISBN 3-89053-020-6.
- ↑ Plan de transport local Westfalen-Lippe. (Pas plus disponible en ligne.) Octobre 2011, S. 100, 271 , archivé de Original suis 6. Octobre 2014 ; Consulté le 14 janvier 2016 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ un b Plan de transport local Westfalen-Lippe. (Pas plus disponible en ligne.) Octobre 2011, S. 273 , archivé de Original suis 6. Octobre 2014 ; Consulté le 14 janvier 2016 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ DB Netze – Registre des infrastructures
- ↑ ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.
- ↑ [d’abord] Trouver simplement les coordonnées de Google Maps
- ↑ Süderländer Volksfreund: Ouverture du Hönnetalbahn (à partir du 3 avril 1912), consulté le 7 juillet 2012
- ↑ Voir Christoph Riedel 1999, p. 94.
- ↑ Theo Bönemann: Hönnetal (avant-propos)
- ↑ Voie sur le hönnetalbahn . Dans: Magazine ferroviaire . Non. douzième , 2018, ISSN 0342-1902 , S. 37 .
- ↑ Hönnetalbahn: Les nouveaux trains de pesa-link sont enfin utilisés. 30 octobre 2018, Récupéré le 12 septembre 2020 (Allemand).
- ↑ DB Regio AG défend Sauerland-Netz: l’appel d’offres pour les lignes de chemin de fer régionales dans le réseau Sauerland a été décidée. Zweckverband Ruhr-Lippe, 5 septembre 2013, archivé à partir de Original suis 25. Septembre 2016 ; Récupéré le 11 septembre 2019 (Communiqué de presse).
- ↑ Informations sur la presse NWL, le nouveau réseau Sauerland ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
- ↑ Märkischer Kreis: Plan de transport local 2017-2022, p. 28 .
- ↑ Märkischer Kreis: Plan de transport local 2007. (PDF) S. 38 , archivé de Original suis 14 janvier 2016 ; Consulté le 14 décembre 2018 .
- ↑ http://www.comedon.de/nachrichten/markischer-kreis/balve/stilllegung-strecke-keine-ree-mehr-1104179.html
- ↑ Zweckverband Ruhr Lippe, Association Assembly 65
- ↑ Développement de la demande dans SPNV. Dans: Réunion de la 82e Association du protocole ZRL. 24 juin 2014, archivé de Original suis 30 octobre 2014 ; Consulté le 14 janvier 2016 .
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