Handley Page Hastings – Wikipedia

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Handley Page Hastings
Handley Page Hastings auf Christmas Island 1956
A Hastings sur l’île de Noël, 1956
Taper Avion de transport
Pays de conception
Fabricant Page handley
Premier vol 7. Mai 1946
Mise en service 1948
nombre de pièces 151

Le Handley Page H.P.67 Hastings était un avion de transport à quatre moteurs de la British Handley Page Aircraft Company. La basse capitalisation avec la suspension et la cabine de pression des roues éperon rétractables à son époque était le plus grand avion de transport spécialement conçu pour la Royal Air Force et a remplacé l’Avro York comme transporteur à longue distance standard. La Royal New Zealand Air Force a reçu quatre des 151 machines construites.

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Après le premier vol du premier prototype du 7 mai 1946 et six mois plus tard, un total de 143 machines ont été repris par le RAF Transport Command au cours des années suivantes. Ces avions ont été engagés au début du pont aérien de Berlin en juin 1948, qui devait durer jusqu’en mai 1949.

La première association était la 47. Escadron À RAF Dishforth. Hastings a été utilisé sur onze saisons du commandement des transports et un dans la zone du commandement côtier de la RAF. Ils ont également servi dans l’armée de l’air du Moyen et de l’Extrême-Orient. En plus de la 47e saison, ils étaient 24 , 36 , 47. , 48. , 53. , 70. , 99. , 114. , 116. , 202. , 297. et 511. Escadron équipé de la version de transport. Il y avait également diverses unités d’école et de recyclage. L’établissement de Royal Aircraft a utilisé Hastings pour la recherche météorologique.

Jusqu’à leur remplacement par le Lockheed Hercules 1967/68, les Hastings ont été utilisés pendant le transport. Quelques avions se tenaient au. 90 Le groupe du commandement de grève encore plus longtemps en service.

Le dernier Hastings T.Mk.5 a eu lieu le 30 juillet 1977 Vol radar La 230e unité de rétraction à la RAF Scampton a été décordée. [d’abord]

Les quatre machines de la Royal New Zealand Air Force ont volé à la 41. et plus tard avec le 40. Escadron .

  • Hastings C.Mk.1 : Version de base; 94 copies construites
  • Hastings C.MK.1A : Le C.MK.1 a ensuite été converti en norme C.MK.2 et appelée C.MK.1a
  • Hastings Met.mk.1 : Version pour l’observation météorologique par le Met Office; 16 C.MK.1 converti
  • Hastings C.Mk.2 : La deuxième série C.MK.2 a été construite à partir de 1950 dans un certain nombre de 43 machines avec des moteurs plus forts et quelques autres changements, en particulier une queue un peu plus profonde pour une aérodynamique améliorée.
  • Hastings C.Mk.3 : Version de la Royal New Zealand Air Force; 4 copies construites
  • Hastings C.Mk.4 : Quatre machines ont été utilisées avec un intérieur VIP comme type C.Mk.4.
  • Hastings t.mk.5 : Huit Hastings C.MK.1 ont été convertis en 1959 en installant des dispositifs cibles de bombe et d’autres équipements contrôlés par radar dans les machines de formation T.MK.5. Ils ont servi à former les équipages Avro Vulcan.
Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande
Royaume-Uni Royaume-Uni

De 1948 à la position extérieure en 1977, Handley Page Hastings à la Royal Air Force avec 33 pertes totales avec 114 décès. Le seul autre opérateur, la Royal New Zealand Air Force, a perdu un avion, mais sans décès. [2] Exemples:

  • Le 22 juin 1953, une page Handley Hastings C. (WJ335) Immédiatement après avoir soulevé la base aérienne RAF Abingdon (Angleterre) très abrupte. La démolition du débit s’est produite à une hauteur d’environ 90 mètres et l’avion est tombé au sol. Les 6 membres d’équipage ont été tués. L’avion a été détruit. Au cours de l’enquête sur l’accident, il a été constaté que le verrouillage d’aviron pour le gouvernail d’altitude n’avait pas été supprimé. [5] [6] [7]
  • Le 9 octobre 1953, une page Handley Hastings C.1 de la Royal Air Force est entrée en collision (TG559) À l’approche nocturne de l’aérodrome militaire de la RAF Abingdon (Angleterre) dans le brouillard avec le site. Une aile creuse dans le sol et s’est cassée. L’avion a été irrémédiablement endommagé. Tous les occupants ont survécu à l’accident. [8] [9] [dix]
  • Le 26 juillet 1955, une page Handley Hastings C.2 La Royal Air Force est devenue (WJ341) A volé dans le sol sur la base de l’Air Force Raf Abingdon (Angleterre). Lors de la mise en place de la machine, une aile a démoli. Les trois membres d’équipage ont survécu à l’accident. L’avion a été détruit. [11] [douzième]
  • Le 9 avril 1956, un accident d’une page Handley Hastings C.2 La Royal Air Force s’est produite (WD483) , qui était en route de la base militaire britannique Raf Khormaksar à Aden (sud du Yémen) à ʿAtaq. Le châssis s’est effondré en atterrissant à l’aéroport ʿAtaq et l’avion a commencé le feu. Il n’y a pas eu de blessure corporelle, mais l’avion n’a pas pu être réparé. [13]
  • Le 10 octobre 1961, un Hastings C.2 était la Royal Air Force (WD498) Peu de temps après le début de la base de l’Air Force, Raf El Adem (Libye) dans un vol d’escalade très raide, car le siège du commandant a glissé en arrière et il a gardé l’impôt sur la hauteur. Le flux, l’accident et l’explosion se sont produits. 17 des 37 détenus ont été tués. [14] [15]
  • Le 6 juillet 1965, un Hastings C.1a était la Royal Air Force (TG577) Peu de temps après le début de la base de l’Air Force Raf Abingdon dans une montée très raide. Il y a eu un flux de débit et de perte de contrôle; La machine est tombée dans un champ. Apparemment, les incendies de matériau de deux boulons de gouvernail de hauteur ont provoqué une surcharge et briser les deux autres boulons. Les 41 personnes à bord, 6 membres d’équipage et 35 parachutistes. C’était l’accident d’un Hastings avec le plus de décès. [16] [17] [18]
Primordial Données
équipage 5–6
Passagers 50
Long 25,2 m
portée 34,44 m
Hauteur 6,9 m
Zone d’aile 130,8 m²
Étirement de l’aile 9.1
Masques en cuir 18,910 kg
Max. Démarrage de la masse 34.010 kg
Vitesse de voyage ? km / h
Vitesse de pointe 560 km / h en 6,800 m
Sommet des services 8,140 m
Gamme 5,246 km
Réalisateur 4 × Bristol Hercules Mk. 106 MIT est de 1 700 ps (1 250 kW)

Le Hastings T.MK.5 avec le numéro de la série RAF TG503 a été conservé et est exposé dans la zone extérieure du musée Alliani à Berlin [19] . Trois autres exemplaires sont exposés dans les musées britanniques et certaines parties d’une autre copie en Nouvelle-Zélande.

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  • C. H. Barnes: Handley Page Aircraft depuis 1907. Putnam & Company Ltd., Londres 1987.
  • Donald C. Clayton: Page Handley. Un album d’avions. Ian Allan Ltd., Shepperton 1969, ISBN 0-7110-0094-8.
  • Paul Jackson: Les Hastings. Dernier d’une ligne de transport. Dans: Air passionné 40 Septembre / décembre 1989, Tri-Service Press, Bromley, pp. 1–7, 47–52.
  • Musée Alliani (éd.): Atterri au musée. La biographie du Hastings TG 503 | Un atterrissage du musée. La biographie du Hastings TG 503 | Aterisage dans le musé. La Carrière du Hastings TG 503. (Dreilingsig), Berlin 2003.
  • Alan W. Hall: Handley Page Hastings. Série Warpaint no. 62, Warpaint Books, Bletchley 2007.
  1. ↑ Jackson, Paul. “Les Hastings. Dernière une ligne de transport”. Dans: Air Earthing 40, septembre-décembre 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press. pp. 1–7,47—52.
  2. ↑ Statistiques d’accident HP Hastings , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 24 août 2017.
  3. ↑ James J. Halley: Ailes brisées. Accidents de la Royal Air Force d’après-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 87.
  4. ↑ Rapport d’accident HP Hastings TG534 , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 7 mars 2019.
  5. ↑ Données sur les accidents de vol et rapporte HP Hastings WJ335 Dans le réseau de sécurité aérienne (anglais), consulté le 18 décembre 2021.
  6. ↑ James J. Halley: Ailes brisées. Accidents de la Royal Air Force d’après-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 146.
  7. ↑ James J. Halley: Royal Air Force Aircraft WA100 à WZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 2003, ISBN 0 85130 321 8, S. 64.
  8. ↑ Données sur les accidents de vol et rapporter HP Hastings TG559 Dans le réseau de sécurité aérienne (anglais), consulté le 18 décembre 2021.
  9. ↑ James J. Halley: Ailes brisées. Accidents de la Royal Air Force d’après-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 151.
  10. ↑ James J. Halley: Royal Air Force Aircraft SA100 à VZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 1985, ISBN 0 85130 136 3, S. 40.
  11. ↑ James J. Halley: Ailes brisées. Accidents de la Royal Air Force d’après-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 173.
  12. ↑ James J. Halley: Royal Air Force Aircraft WA100 à WZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 2003, ISBN 0 85130 321 8, S. 64.
  13. ↑ Données sur les accidents de vol et rapporter HP Hastings WD483 Dans Aviation Safety Network (anglais), consulté le 2 janvier 2022.
  14. ↑ James J. Halley: Ailes brisées. Accidents de la Royal Air Force d’après-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 206.
  15. ↑ Rapport d’accident HP Hastings WD498 , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 10 novembre 2017.
  16. ↑ James J. Halley: Ailes brisées. Accidents de la Royal Air Force d’après-guerre . Air-Britain (historiens), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 214.
  17. ↑ Rapport d’accident HP Hastings TG577 , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 10 novembre 2017.
  18. ↑ James J. Halley: Royal Air Force Aircraft SA100 à VZ999 . Air-britaine (historiens), Tonbridge, 1985, ISBN 0 85130 136 3, S. 41.
  19. ↑ Fliegerrevue n ° 43 p. 6

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