BBö 1170 – Wikipedia

BBö 1170 / öbb 1045 / MBS 1045
Numérotage:	BBö 1170.01–14 1045.01–14 (avec des lacunes) MBS 1045.01, 03, 06
Nombre:	14
Fabricant:	Elin / Vienne, WR. Neustadt & Floridsdorf
Année de construction (E):	1927-1929
Examen:	Öbb: jusqu’en 1994
Formule d’axe:	Bo’bo ‘
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	10,400 mm
Stand de cyclisme total:	7,100 mm
Masse:	61 t
Masse de friction:	61 t
RAD Set Ride:	15.3 t
Vitesse de pointe:	60 km / h
Performance horaire:	1140 kW BEI 40 km / h
Performance permanente:	960 kW BEI 48 km / h
Approche:	153 kN
Diamètre de Freibrad:	1,300 mm
Retour du moteur:	1 ~ RS
Système d’électricité:	15 kv 16 2 ⁄ 3 HZ
Nombre de moteurs de conduite:	4
Conduire:	Sureon-fedérablementbriel
Construction de commutateurs de niveau de conduite:	DC électropneumatique
Frein local:	Frein électrique avec résistances de frein sur le toit, élargie plus tard
Frein de train:	Frein à vide (1170.01–10), frein à air comprimé (1170.11–14), plus tard tous les freins à air comprimé

Le BBö 1170 était une série de locomotive électriquement à moteur électrique des chemins de fer fédéraux autrichiens (abréviation jusqu’en 1938: Bbö ). À partir de 1953, le nom était alors Öbb 1045 .

Au milieu de la vingtaine, les chemins de fer fédéraux autrichiens ont besoin pour le Mittenwaldbahn difficile de traction avec leurs ascensions maximales de plus de 36 pour mille et les locomotives locales qui peuvent être utilisées aussi universellement que possible en 1925. Sur le Mittenwaldbahn, la série 1060 a obtenu tout le trafic, pour lequel ses performances n’étaient plus suffisantes. La série 1029 était utilisée sur le Salzkammergutbahn, qui ne convenait pas à la route sinueuse en raison de sa construction rigide 1’C1 ’. Après la Seconde Guerre mondiale, 12 locomotives pourraient être comptées dans l’inventaire existant. 1045.11, qui avait subi un accident, a été reconstruit et incorporé dans l’inventaire lorsque 1145.16. 1045.03, 09 et 14 ont été peints en orange sanguin dans les années 1970.

Technologie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La décision a été prise sur une locomotive bogied à quatre axér avec un lecteur d’essieu unique, qui a reçu le nom de la ligne 1170. Les disques de tige qui étaient courants jusqu’à ce point ont été abandonnés ici ainsi que la conception avec de grands moteurs logés dans la salle des machines. À quel point cette décision a été bonne et correcte dans le fait que la majorité des locomotives de l’itinéraire de ce type appartiennent à ce jour.

D’autres points forcés dans la construction des nouvelles locomotives ont été la faible superstructure dans la zone d’application prévue, qui n’a permis qu’une charge d’essieu (aujourd’hui: charge de cyclisme) de 15 T (avec des pneus à vélo enveloppés), donc une masse totale de 60 t. Avec une masse d’environ 28 tonnes de la partie électrique, la partie mécanique n’a pas été autorisée à avoir plus de 32 tonnes de masse, bien qu’environ 5 tonnes n’étaient omises que sur le lecteur d’arbre creux. Le véhicule a donc dû être construit aussi court que possible, bien qu’il soit clair qu’un véhicule de bogie aussi court aurait tendance à exécuter une course agitée. Cela a créé une série de locomotive très compacte du type bo’bo.

La partie mécanique des dix premières machines provenait de la Vienne Neustädter Lokomotivfabrik, laquelle des quatre dernières de l’usine de locomotive Floridsdorf, car l’usine de Lokomotivfabrik Viennois Neustädter Lokomotivfabrik a maintenant été fermée. La partie électrique a été livrée par Elin à Vienne en 1927.

Pour la première fois, le lecteur Tatzlager a été annulé et a choisi le ressort d’arbre creux Sécheron entièrement capturé avec des ressorts à vis. Le 1170.01–10 avait un frein à vide, qui avait déjà 1170.11–14 frein à air comprimé parce que le Mittenwaldbahn avait déjà un nouveau matériel automobile. Plus tard, les dix premières locomotives ont été converties en frein à air comprimé.

Mission [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les dix premières locomotives étaient destinées aux Salzkammergutbahn, les quatre autres pour le Mittenwaldbahn. Les performances des petites machines étaient remarquables, ils ont donc tiré des trains de marchandises avec une longueur pouvant aller jusqu’à un kilomètre.

Le Reichsbahn allemand a décrit la série comme E 45 à partir de 1938. Deux véhicules ont été si gravement endommagés pendant la Seconde Guerre mondiale qu’ils ont dû être retirés.

Dans les chemins de fer fédéraux autrichiens après 1945, les machines restantes ont reçu le nom de la série 1045 dans le système numérique applicable de 1953 (jusqu’à aujourd’hui). De 1978, ces locomotives ont été retirées lorsque des mesures d’entretien plus importantes étaient dues. La dernière machine a été retirée au ÖBB 1994. Les trois dernières locomotives 09; 12 et 14 ont été conservés. 09 et 14 Anciennement opérationnel Nostalgieloks, 12 en tant que monument à Attnang-Puchheim.

En 1980, 1045.01 et 03 (plus tard également le 1045.06 légèrement endommagé en tant que distributeur de pièces de rechange) ont également été vendus au Montafonerbahn (MBS), où les deux premiers étaient en service jusqu’en 2009.

1045.03 au musée des chemins de fer Ampflwang, Condition 2012

Sur les 14 locomotives, cinq machines ont été conservées à ce jour. 1045.01 et 1045.03 sont venus à l’Ögei (Autrichie Society for Railway History) après la fin de la mission au MBS et sont maintenant situés dans le parc de locomotive Ampflwang. Le distributeur de pièces de rechange 1045.06 a été mis au rebut, mais certaines pièces ont été remises à l’Ögang.

1045.09 est situé au Ösek au Strasshof Railway Museum, tandis que 1045.12 se trouve à Attnang-Puchheim et 1045.14 dans le dépôt du Railway Museum Schwechat.

• Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Gagnez des pistes – locomotives électriques et wagons de train. Archives de véhicules ferroviaires EFA A.2. Alba Verlag, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-132-4.
• Klaus Eckert, Torsten Berndt: Lexique des locomotives . Komet Verlag, Cologne 2005, ISBN 3-89836-505-0.
• Günter Kettler U. UN.: Old Autrian Electrolocotives , Verlag Peter Pospischil, Vienne 1988.
• Markus Inner: Atlas d’image des locomotives öbb. Tous les véhicules de tir des chemins de fer fédéraux autrichiens. Geramond, Munich 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
• Klaus Brochmann: E 44 et E 45: Old Building Electrolocomoves pour d. Service de train de fret personnel et léger . Verlag Klaus Brochmann Heidelberg 1978. Série monographique Lokomotiv-Portrait . DNB 810750651