Flugfunk – Wikipedia

Sangle d’antenne avec des antennes dipol verticales du service de radio de vol mobile sur le Deister près de Hanover

Radio de vol Décrit le service de radio de vol mobile, c’est-à-dire un service radio entre les stations de radio du sol et les stations de radio aérienne ou entre les stations de radio.

Radio de vol civil [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Civil Flight Radio est exploité comme une radio radio dans certaines parties de la gamme de fréquences VHF, qui sont attribuées au service de radio de vol mobile dans le monde entier dans l’ordre d’application du service radio (VO Funk). Les procédures de radio de la parole à utiliser sont réglementées dans le monde entier par l’annexe 10 de l’accord sur l’aviation civile internationale.

Flight Radio utilise la plage de fréquences de 117 975 à 137 MHz. En raison du balayage d’origine des dispositifs radio avec un espacement de canal de 50 kHz, 360 canaux vocaux ont été créés dans cette gamme de fréquences. Dans les années 1970, cela a été étendu à 720 canaux par un espacement de canal réduit de 25 kHz. Le besoin beaucoup plus élevé de canaux a maintenant conduit au développement de dispositifs radio avec un espacement des canaux de seulement 8,33 kHz; Il en résulte un triplé des canaux radio utilisables. Les nouvelles fréquences du réseau de 8,33 kHz ont été introduites à tous les niveaux en Europe en 2018 dans l’espace aérien contrôlé ^{[d’abord] [2]} .

La radio de vol est modulée par amplitude. En conséquence, la qualité de la connexion par rapport à une connexion à modulation de fréquence est pire, mais les paroles radio peuvent toujours être comprises dans un rapport signal / bruit relativement médiocre ( se il vous plaît se référer Seuil FM). Le transport radio est effectué en mode «ajustement», ce qui signifie qu’à un moment donné, une seule radio doit être envoyée, car les programmes simultanés de différents endroits sont généralement incompréhensibles.

Deux appareils radio sont obligatoires pour les avions qui volent selon les règles de vol d’instruments. ^[3]

Radio de vol militaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Voir également

Recherche Radio de vol numérique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le projet de recherche de l’UE Sandra (réseautage aéronautique transparent par l’intégration de liaisons de données, de radios et d’antennes) examine les canaux de communication numériques par rapport à la radio analogue conventionnelle. ^[4]

La langue radio convenue dans le trafic aérien international est l’anglais; En conséquence, la langue anglaise est également standard pour la radio dans le domaine du contrôle du trafic aérien allemand. L’allemand peut également être parlé en Allemagne dans la zone de vol visuel (VFR).

Les stations de radio du sol des aérodromes incontrôlés (signaux d’appel “radio”) ne sont pas exploités par un fournisseur de sécurité des vols. L’allemand est la langue standard là-bas; L’anglais peut également être prononcé sur des fréquences allouées.

Les lettres individuelles, par exemple des plaques d’immatriculation des avions, des désignations de train à rouleaux ou des catégories d’espace aérien, sont prononcées à l’aide de l’alphabet de l’OACI, également lors de l’utilisation de l’allemand comme langue radio.

La prononciation des chiffres et des nombres suit des règles spéciales: deux devient “zwo”, trois est prononcé comme “tri” neuf comme “niner” et mille comme “mille”. Des centaines entiers et plus de milliers sont “naturellement” parlés, il est donc appelé “altitude de vol entre mille quatre pieds” ou “altitude de deux mille quatre cents pieds”. D’autres chiffres doivent être exprimés par leurs chiffres individuels: les pentes zwo-sieben / piste deux-sept; Cours d’impôt Zwo-ein-NULL / CONSEIL Deux-un-un-zéro, QNH One-Null-One-Nine / QNH One-Zero-One-Niner.

Étant donné que Flight Radio a une langue formalisée formellement formalisée en anglais, mais est toujours organisée par le pays, des problèmes peuvent survenir si les pilotes utilisent la langue nationale, mais qui n’est pas comprise par d’autres pilotes non-pays.
En plus de l’anglais, les langues typiques du pays sont autorisées dans de nombreux pays, afin que le trafic radio puisse également être effectué dans les pays concernés des pays concernés.

La communication vocale des stations de radio du sol des aérodromes civils aux stations de radio aérienne des avions est généralement réalisée sur les fréquences radio ou les canaux radiofréquences de la bande de radio aérienne VHF 117 975–137 MHz. Chaque aérodrome civil en Allemagne est généralement attribué au moins une radiofréquence pour la communication linguistique au sol / plancher à bord par la Federal Network Agency for Telecommunications. Chaque fréquence allouée est coordonnée par l’OACO à travers l’Europe, et donc protégée contre les troubles involontaires.

Un endroit en Allemagne contrôlé par le contrôleur de la circulation aérienne est avec le nom de lieu et l’ajout LA TOUR (ou. LA TOUR Au trafic radio allemande), un endroit incontrôlé est appelé avec le nom de l’aérodrome et l’ajout RADIO (plus tôt INFO ) ^[5] , lieux incontrôlés avec afis avec l’ajout INFORMATION .

Le traitement du trafic radio est généralement suivi de règles fixes et donc Groupes de discours (Formulations fixes pour certains types de messages), dont les connaissances doivent être prouvées dans l’examen pour un certificat de radio. La standardisation élevée sert à simplifier le trafic radio. De cette façon, les informations nécessaires sont transmises avec la plus grande sécurité possible contre les erreurs et les malentendus.

Dans les aérodromes incontrôlés, la gestion des vols ne donne que des informations sur le trafic, mais aucune instruction. Cependant, des exceptions sont possibles pour la sécurité directe. À l’approche, les pilotes s’inscrivent au moins cinq minutes devant la place, annoncent leur projet d’atterrissage, apprennent la direction d’atterrissage, puis signalent leur position dans le tour.

Dans des endroits contrôlés, la circulation sur la piste et dans la zone de contrôle autour de l’aérodrome est dirigée par le pilote de la tour. Les aérodromes contrôlés ont souvent également un contrôle du tablier pour coordonner les mouvements sur le tablier, ainsi que dans la plupart des cas un contrôle de rouleau pour le trafic de rouleaux depuis et vers les voies d’atterrissage. La tour, le contrôle des rouleaux et le contrôle du tablier ont chacun leurs propres fréquences radio.

Dans le cadre de l’abréviation “ATI” (ATI “(Automatic Terminal Information Service), il y a une information d’espace automatique diffusée sur une fréquence ATI spécifique à l’aérodrome (météo, pentes actives, QNH de la pression atmosphérique et, si nécessaire, d’autres caractéristiques spéciales actuelles). Les pilotes qui souhaitent démarrer ou atterrir selon les règles de vol d’instruments (IFR) doivent observer la réponse actuelle de l’ATIS; Les pilotes qui volent selon les règles de vol visuel (VFR) n’ont pas à le faire, mais au moins devrait. Chaque nouvelle annonce ATIS est identifiée par une lettre en cours de l’Icao-alphabet lors des mises à jour.

En Allemagne, Flight Radio est soumis au secret des télécommunications. Le propriétaire d’un certificat de radio de la parole a la confidentialité pour maintenir les télécommunications.

Cet article ou paragraphe représente la situation en Allemagne. Veuillez nous aider à décrire la situation dans d’autres pays.

Article principal: Certificat de radio de la parole (Aviation)

Un certificat de radio est nécessaire pour utiliser la radio de vol.

Le certificat de radio est en Allemagne en tant que “certificat de radio volontaire limité pour le service de radio de vol” (Bzf i et BZF II) ainsi que le “certificat de radio général pour le service de radio de vol” (AZF) introduit.

Le BZF II n’est vérifié qu’en allemand, donc cela ne vous donne qu’à la radio de vol en visibilité en Allemagne.

Chez BZF I, la capacité de réaliser la radio de vol en vol visuel (VFR) en anglais et en allemand est également vérifiée, également la compréhension des textes spécialisés en anglais.

En plus d’effectuer un trafic radio dans le vol d’instruments (IFR), l’AZF donne droit à l’AZF; Il nécessite le test pour BZF I ou BZF II.

De plus, il y a aussi le BZF E et l’AZF E. Ceux-ci correspondent au BZF I ou à l’AZF, mais vous autorisent seulement à effectuer la radio en anglais.

Sauf pour l’obligation de certificat est:

• Stations de radio aérienne à bord des ballons gratuits, des équipements de sports aériens et des planeurs dans les espaces aériens G, E et F.
• Stations de radio aérienne pendant la formation,
• Stations de radio dans des véhicules à moteur qui fonctionnent exclusivement pour la connexion avec les stations de radio aérienne dans des ballons gratuits, des équipements de sports aériens et des planeurs,
• Stations de radio du sol qui sont utilisées exclusivement pour la transmission des rapports d’exploitation de vol,
• Propriétaire de permis militaires valides correspondants.

Le règlement sur les certificats de radio de vol réglemente plus de détails. ^[6]

VDF-Peiler du DFS sur le Deister près de Hanover

En plus du service de radio de vol, il existe un service de radio de navigation dans l’aviation. Les signaux des canaux d’étage spécialement conçus sont utilisés pour afficher des instruments de navigation à bord.

Les signaux de l’incendie radio soussigné (NDB) sont envoyés sur des fréquences entre 255 et 526 kHz, c’est-à-dire dans la zone de l’onde longue et moyenne.

Les incendies radio rotatifs (gamme radio omnidirectionnelle à très haute fréquence) et les cours d’atterrissage (localisateur) du système d’atterrissage des instruments (système d’atterrissage des instruments) envoient dans la zone du VHF. Les fréquences de cet émetteur se situent entre 108 et 117,975 MHz, c’est-à-dire directement en dessous des fréquences radio.

Les travaux liés au glissement appartiennent également au système d’atterrissage des instruments dans la plage UHF de 328,6 et 335,4 MHz.

• J. Hinkelbein, S. Berger: Préparation des examens pour la licence de pilote privé, Volume 2: certificat de radio valide limité. Aeromed-Publisher, Hearing 2007.
• NFL I 7/12 . Annonce sur la procédure radio radio. Dans: German Air Traffic Control (éd.): Nouvelles pour les pilotes Partie I . Longue 12 janvier 2012.

Live (sans Allemagne, voir Secret Telecommunications):

• ATC en direct – Informations sur les aéroports internationaux et le trafic radio pour écouter de nombreux emplacements dans le monde (anglais)

Autre:

1. ↑ Page d’accueil des daec
2. ↑ page d’accueil von eurocontrol
3. ↑ Équipement minimum d’avions avec approbation pour les vols aux règles de vol (IFR) , Bazl, avec attachement: Annexe: équipement et exigences minimales – 1. Instruments requis, systèmes de transmission et de navigation , S. 2
4. ↑ Sandra Réseautage aéronautique sans couture grâce à l’intégration de liaisons de données, de radios et d’antennes
5. ↑ Annonce sur la procédure radio radio (NFL n ° 2023-1-2726). Dans: Bureau fédéral de la sécurité aérienne. Office fédéral de contribution du trafic aérien, le 8 février 2023, archivé à partir de Original suis 21 février 2023 ; consulté le 21 février 2023 .
6. ↑ Texte du règlement sur les certificats de radio de vol