Honda Accord 7. Génération – Wikipedia

Le Honda Accord est une voiture à mi-parcours du constructeur automobile japonais Honda. La septième génération est apparue sur le marché allemand à la fin de 2002 et a été expulsée jusqu’au milieu de -2008.

La septième génération de la limousine Accord a également été adaptée aux besoins sur les différents marchés de vente.

Pour le Japon et l’Europe, ce changement de modèle, qui a eu lieu à la fin de 2002, était un modèle fabriqué au Japon. Au printemps 2003, un break a été lancé à nouveau après la limousine, qui s’appelle Tourer. Selon la situation concurrentielle, les moteurs 2,0 et 2,4 litres étaient équipés. De plus, il y avait des versions à traction intégrale et des variantes sportives telles que «l’Euro R» et l’Acura TSX sur le marché nord-américain.

En Australie et en Nouvelle-Zélande, ce modèle a été proposé sous le nom de l’Accord Euro. Les quatre lignes d’équipement “Comfort”, “Sport”, “Executive” et “Type S” sont disponibles pour la berline européenne actuelle.

Le client a pu choisir entre un moteur à essence I-VTEC de 2,0 litres et 2,4 litres, avec une production de 114 kW ou 140 kW. Alternativement, un modèle diesel I-CTDI avec 103 kW était disponible. Le moteur diesel I-CTDI de 2,2 litres a également été utilisé dans la Honda CR-V, Honda FR-V et la Honda Civic de 8e génération.

Six airbags ainsi que l’ABS et la VSA ont contribué à la sécurité dans l’accord. L’accord était équipé en standard avec le lecteur CD et le climat automatique. Au Japon, cette berline Accord en collaboration avec le moteur I-VTEC I-VTEC V6-3.0-litre avec arrêt de cylindre en 2003 a ajouté l’inspiration Honda, qui doit être documentée l’appartenance à la “grande” accord à la classe supérieure de la construction automobile. Remarque: Honda a offert des éléments des HID (comme IHCC, LKAS et CMBS) pour la première fois dans l’Inspire. De plus, le bruit du bruit a été combattu à l’aide d’une annulation active du bruit. De même, des moteurs sélectionnés et préparés tels que les variantes Type-R d’Accord, Civic et Integra ont été installés dans «l’Accord Euro R» uniquement offert au Japon.

Les acheteurs japonais pouvaient choisir entre la transmission avant et la transmission intégrale, par laquelle le modèle à traction intégrale n’était disponible qu’avec une transmission automatique. Sinon, il y avait des boîtes de vitesses manuelles à cinq et six vitesses. En Amérique du Nord et du Sud, en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Asie (en dehors du Japon), le changement de modèle a été modifié par la berline Accord comme dans le modèle japonais-européen à la fin de 2002. Le plus grand des deux variantes a été développé et produit aux États-Unis. En Amérique du Nord, il y avait la limousine avec le moteur I-VTEC de 2,4 litres ou le moteur V6 de 3,0 litres déjà connu sous le prédécesseur avec la technologie VTEC. Le moteur V6 n’a été initialement livré ici qu’avec une transmission automatique en cinq étapes. Une boîte de vitesses manuelle à six vitesses a été ajoutée plus tard. Dans les autres pays, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses était généralement offerte comme la norme et l’option automatique en cinq étapes. Dans certains pays d’Asie et d’Amérique du Sud, une limousine avec le moteur I-VTEC I-VTEC de 2,0 litres a été proposée en tant que modèle débutant. Afin de remplir les exigences légales, Honda en Amérique du Nord a offert l’accord avec un V6 Hybrid Drive à partir de 2004.

Toujours à la fin de 2002, Honda a pris le changement de modèle à la berline américaine. Il avait un empattement plus grand, une largeur de piste plus grande et un corps plus large. Un moteur V6 a été installé ici, qui a également été utilisé dans le coupé. Cette “grande” berline Accord a été proposée en dehors du Japon et du Japon, sauf en Amérique du Nord et du Sud, dans les pays asiatiques sous le nom de Honda. Depuis 2004, il a même été commandé en Amérique du Nord avec un V6 Hybrid Drive.

Maintenance du modèle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au milieu de 2006, un lifting a été effectué à l’accord. Le pare-chocs, la calandre du radiateur, le capot et les phares ont été révisés et l’intérieur a obtenu un ponçage fin. Le 2,2 I-CDTI a également reçu un équipement à six vitesses.

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  Honda Accord Limousine (Europa, 2006–2008)

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Le coupé était comme son prédécesseur de la Honda of America MFG. développé aux États-Unis et également construit là-bas là-bas. Le coupé a été vendu exclusivement aux États-Unis et au Canada.

Le châssis raccourci de la berline américaine a servi de base au coupé. Deux variantes de moteur avec 2,4 litres et le V6 avec un déplacement de 3,0 litres et deux variantes d’équipement ont été proposées.

Honda Accord Tourer (2006–2008)

Le développement cohérent des véhicules pour les différents marchés de vente mène, entre autres. En plus du fait qu’un grand break n’est proposé qu’au Japon et en Europe sur la base de la limousine japonaise sous le nom de Wagon Accord ou Accord Tourer.

Le Tourer a été livré en Europe dans le modèle d’entrée de gamme avec un moteur de 2,0 litres ou un moteur DOHC de 2,4 litres avec une technologie I-VTEC. En Europe, le premier diesel diesel autodéveloppé de Honda a également été utilisé. Le wagon au Japon n’a été proposé qu’avec un moteur de 2,4 litres, mais pourrait être combiné avec une transmission intégrale.

Une construction d’essieu arrière déviant de la limousine a été utilisée dans la combinaison pour permettre une zone de chargement profonde et plate. Comme l’un des premiers, le break avait un hayon électrique à trappe distante. ^[2] Remarque: Au Japon, le wagon Accord avec le système de Honda a été proposé pour soulager et soutenir le conducteur (HIDS).

Abréviations techniques de la section ci-dessus

• Anc ( UN ctive N oise C Système Ontrol – Réduction du bruit actif))
• HIDS ( H alors je ntelligent D rivière S Système OOP – Système d’aide au conducteur)
• IHCC ( je ntelligent H dans la voie C augmenter C Machine de commande de distance et de vitesse) duTol

1. ↑ Crash Test Honda Accord (2003)
2. ↑ Honda Accord Tourer 2.0 Sport – Backpack Tourer. Dans: Autobild. Axel Springer SE, 23 août 2003, consulté le 22 janvier 2022 .