Rosdilna – -iași – ligne de chemin de fer Wikipedia

Le Ligne de chemin de fer Rosdilna – -iași est un train principal en Ukraine, en Transnistria, en République de Moldavie et en Roumanie. Il s’étend de Rosdilna en Ukraine via Tiraspol et Bender en Transnistria et en plus via Chișinău, Cornangu et Ungheni en Moldavie en Iași en Roumanie. L’itinéraire unique est conçu à Breitspur (1 520 mm), entre Untheni et Iaşi, les pistes en jauge normale (1 435 mm) sont connectées au réseau roumain. L’opération de Rosdilna à Kutschurhan est dirigée par les chemins de fer ukrainiens, en particulier l’Odeska Salisnyzja, l’itinéraire ultérieur exploite la compagnie de chemin de fer transnistrrique depuis 2004, de Bender les trains sont exploités par l’opération de Moldoian jusqu’à la frontière, à partir de là, les chemins de fer roumains prennent l’opération.

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L’itinéraire a été ouvert par étapes entre 1865 et 1875 pour assurer une connexion entre Chișinău et Ungheni en Bessarabia et en Iaşi en Roumanie depuis la route entre Balta et Odessa, qui a été complètement ouverte en 1865. L’itinéraire entre Rosdilna et Kutschurhan a été ouvert en 1865, suivi de l’extension de Tiraspol en 1867, l’extension de Chișinău via Bender en 1871, la section entre Chișinău et Cornști en 1873, en 1874 la dernière partie entre le Cornière et le Corn. ^[d’abord]Une grande partie de l’itinéraire est venue en Roumanie après la fin de la Première Guerre mondiale, les chemins de fer de l’État roumain ont repris la société et la voie entre 1921 et 1923 jusqu’à la frontière de l’Union soviétique sur une voie standard (1 435 mm). Après la ligne – par l’Union soviétique en 1940, les routes ont été élargies à nouveau sur Breitspur, et après la reconquête roumaine de Transnistria en 1941, converti à la jauge normale en 1941, afin d’être finalement étendu à l’Union soviétique à Breitpur à Breitspur à la station frontalière de Hunghene après le respect final. En 1991, l’itinéraire entre Rosdilna et Chișinău devait être élargi et électrifié, la construction des mâts aériens a été achevée à l’arrêt de la calfa. Cependant, le conflit Transnistria et la dissolution de l’Union soviétique ont empêché la mise en service, de sorte que sur la route uniquement jusqu’au fonctionnement électrique de Kutschurhan et que par la suite possible. ^[2]La ligne de succursale à Hlinina est depuis le 6 novembre 2008 ^[3]En construisant une nouvelle route de connexion longue de 1,5 kilomètre, également accessible du côté transistrique, avant que seul un accès du côté ukrainien via la station frontalière de Kutschurhan était possible. Après la fin du conflit Transnistria en 1992, le trafic de train a été interrompu, après quoi il y avait à nouveau des liens directs de Chișinău à Schleynka (plus loin à Moscou) et Odessa. Cependant, ceux-ci ont été interrompus depuis le 6 mars 2006, de sorte qu’il n’y a eu que le trafic de fret du côté transnistrique et ukrainien pendant une courte période ^[4], en attendant, ces trains à longue distance courent à nouveau sur cette route. À la frontière avec la Roumanie, les voitures d’Ungheni sont coupées à la jauge normale (1 435 mm), puis continuent de montrer IA.