Aérodrome Johannisthal – Wikipedia

Aérodrome de Johannisthal Aiérodrome à moteur Johannisthal-Adlershof
Aérodrome d’entrée principale de Johannisthal (vers 1912)
Kennn
Coordonnées	52 ° 26 ′ 12 ″ N , 13 ° 31 ′ 4 ″ O 52.436663888889 13.51776111111 34 Coordonnées: 52 ° 26 ′ 12 ″ N , 13 ° 31 ′ 4 ″ O
Hauteur sur MSL	34 m (112 pi)
Seront des données de base
ouverture	1909
fermeture	1995

Le Aérodrome de Johannisthal Était un aérodrome à Berlin. Il a été le premier aérodrome entrepreneurial en septembre 1909 ^[d’abord] et après l’aérodrome d’août-Euler à Darmstadt ^[2] – Ouvert comme deuxième aérodrome à moteur en Allemagne. En raison de son emplacement entre la banlieue de Berlin Johannisthal et Adlershof, il était toujours Aiérodrome à moteur Johannisthal-Adlershof appelé. Après que l’utilisation de la circulation aérienne civile des passagers s’est terminée par l’ouverture de l’aéroport central de Tempelhof en 1923 et qu’il n’avait pas été utilisé comme aérodrome public depuis 1952, il a été officiellement fermé en 1995 puis réutilisé (développement commercial et résidentiel, Johannisthal / Adlershof Landscape Park).

Carte du site de l’aérodrome (1913, selon la présentation du E. Rumpler Aircraftbau GmbH )

Création de l’aérodrome [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le terme Aérodrome Revenez à Otto Lilienthal, qui a fait ses premières tentatives à Lichterfelde sur une colline artificielle, la montagne volante. La généralité allemande ne voulait pas permettre aux salles de vol à moteur à la cour du temple (la dernière aéroport), car il y avait déjà des salles pour les dirigeables. Vous avez donc dû passer à une forêt entre Johannisthal et Adlershof. La disposition de la place a été lancée par la Société privée d’aérodrome allemande de l’entrepreneur Arthur Müller et le majeur Georg von Tschudi, qui plus tard dans le Flug- und SportPlatz GmbH Berlin-Johannisthal ouvert. Leur directeur général était en 1910 par Tschudi, lui-même un pionnier du vol, qui avait travaillé en 1909 en tant que directeur général de l’exposition internationale de voyage de dirigeable à Francfort. ^[d’abord] L’aérodrome était avec un Mouche compétitive mis en service le 26 septembre 1909. ^[3]

Utiliser avant la Première Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La zone comprenait environ deux kilomètres carrés. Sur lui, entre autres, La construction du Clubs aérodynamiques impériaux , qui a été déplacé vers 1000 mètres en avril 1911 “d’une manière américaine” sur Rails. Entre 1909 et 1911, deux salons de dirigeables ont été créés pour Parseval Airship et Zeppelin. Sur la tribune principale couverte seule, il y avait de l’espace pour environ 2300 visiteurs, sur une autre tribune ouverte pour 1750 autres. Le site était entouré d’une clôture de trois à quatre mètres de haut, qui a été interrompue par onze buts. Malgré des difficultés financières constantes, l’aérodrome est devenu une attraction internationale. Entre 1911 et 1913 seulement, les temps de vol émis par l’aérodrome Johannisthal sont passés de 20 à plus de 200 heures.

Pour financer l’aérodrome, les revenus de la société de visiteurs dépendaient dès le début. Un gros problème était donc les nombreux spectateurs qui ont grimpé la clôture, se sont mis et les avions en danger et n’ont pas payé l’admission. Par Tschudi: “Dans la première fois, je portais un brunissement dans ma poche, plus tard, un bâton de marche était suffisant comme menace.” ^[4] Il a particulièrement regretté que la plupart des spectateurs soient venus regarder les accidents – souvent mortels – et beaucoup d’entre eux prennent des parties de l’avion comme “souvenir”.

En 1910, une ligne de chemin de fer à cheval a été construite à partir de la gare de Niederschöneweide-Johannisthal à environ un kilomètre jusqu’à l’entrée principale. La société n’existait que les jours de vol et ne la valait évidemment pas, car seulement deux mois plus tard, il a été fermé. ^[5] C’était le dernier camion à chevaux sur la région d’aujourd’hui de Berlin City.

Événements de l’aviation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Inflammation du gaz catastrophique dans un moteur de Zeppelin lz 18

Au point de départ de l’aérodrome, après février 1912

Coveret du programme de mise en service de l’aérodrome du 26 septembre 1909

Berlin-Johannisthal Airfield, 1910

Le dirigeable à Berlin-Johannisthal. Le Parseval Hall (à droite) a brûlé le 10 octobre 1915, photo vers 1912.

Point de rencontre social: aérodrome Johannisthal dans une publicité, 1913

Le 27 septembre 1909, le premier vol Overland au-dessus de l’Allemagne s’est terminé sur la place lorsque Hubert Latham, qui a montré Schaubblügen sur Tempelhofer Feld avec son slogan Antoinette, a transféré sa machine à “Flying Competition”. ^[6] Fin octobre 1909, l’aérodrome était le lieu du prix Lanz du prix Lanz, donné par Karl Lanz en 1908, lequel de la note Magdeburg Hans avec son degré II Libellule A été gagné. Le premier vol d’Allemagne a été lancé le 11 juin 1911 dans l’aérodrome de Johannisthal. Le 29 septembre 1911, le pionnier de l’aviation Paul Engelhard Tötlich s’est écrasé ici. Des centaines de milliers de spectateurs ont afflué pour l’événement de vol spectaculaire du pilote de star français Adolphe Pégoud en octobre 1913 à l’aérodrome de Johannisthal. ^[7]

Le 17 octobre 1913, le malheur le plus grave de la direction depuis de nombreuses années s’est produit dans l’aérodrome de Johannisthal lorsque la Marine-Zeppelin LZ a attrapé 18 tirs et s’est écrasé. ^[8]

Le premier vol permanent sur plus de 24 heures a été effectué du 10 au 11 juillet 1914 par le pilote d’usine Albatros Reinhold Böhm avec un Albatros B.I de l’aérodrome Johannisthal. ^[9]

Avant la Première Guerre mondiale, un mélange coloré de pionniers de vol s’est rassemblé à Johannisthal pour tester leurs constructions parfois très bizarres. Par exemple, Melli Beese est devenu connu, selon lequel une école primaire et une rue sont nommées près de l’aéroport.

Entreprises et institutions [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les sociétés et installations suivantes se sont installées à l’aérodrome jusqu’en 1914:

• Flientracher Wright – Construction d’avions et école d’avion, printemps 1909
• Albatros-Werke-Aircraft Construction and Plane School, décembre 1909
• Direction – stationnement de Parseval et Zeppelin Aiffite, construction de 1909
• LUFTFAHRKS-GMBH-PASSING ET VOYAGES PUBLICATIQUES AVEC PARSEVAL AIMISSANTS, AIRCRAFT CONSTRUCTION ET AIR Air School, 1910–1911
• École de construction et d’aviation Harlan-Werke-Aircraft, 1910
• Rumpler-Verlauffahrzeugbau GmbH-Aircraft Construction and Aviation School, octobre 1910
• Paul Schwandt – Air School, 1911
• E. Jeannin Construction d’avions – Construction des avions et école d’avion, février 1912
• Institut allemand de recherche sur l’aviation – Research aérien, avril 1912
• Air Traffic Society (LVG)-Aircraft Construction and Pilot School, 1912
• Construction des avions Fokker Aeroplanbau, 1912
• Ago Airline – Construction d’avions et école d’avion, 1912
• Aircraft Company-Aircraft Construction and Plane School, 1913 ^[dix]
• École de l’aviation générale – École d’aviation
• Bruno Hanuschke – Air School
• Johannisthaler Filmgesellschaft AG
• Aernerschule Berlin-Adlershof de l’Association allemande de la flotte d’air-apprentissage, assemblage et observations météorologiques ^[11]

Première Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

The Junkers J 7 le 2 février 1918 à la comparaison Flying

Production d’avions industriels [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, les pouvoirs de la compagnie d’aérodrome ont été levés et l’aérodrome a été utilisé purement militairement. La production industrielle d’avions de reconnaissance et de combat dans les différentes œuvres de l’aérodrome a été rapidement promue. Pour éliminer les grandes quantités de machines finies, une connexion de piste a été posée aux usines d’Albatros jusqu’en 1916, qui a ensuite été agrandie autour de l’aérodrome en 1917/1918. ^[douzième]

Plus de 25% des environ 48 000 avions produits en Allemagne en Allemagne ont été livrés par des fabricants de l’aérodrome:

Comparaison volant [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En plus de la fonction de l’aérodrome de travail, l’aérodrome a servi de centre d’essai d’avion pour la troupe d’aviation pendant la guerre. Afin d’obtenir de puissants avions de chasse (“D-Aircraft”) des fabricants, la direction de l’armée de l’aérodrome en 1918 a lancé trois Concours D-Aircraft (Souvent dans la littérature Vol comparatif à Berlin-Adlershof nommé), dans lequel les meilleurs pilotes du front ont testé les nouveaux motifs d’arbre. Le vol comparatif a eu lieu en janvier / février, juin / juillet et octobre 1918. ^[14] De la comparaison du 28 janvier au 3 février 1918, le Fokker D.VII, redouté par l’adversaire, est devenu le vainqueur. ^[15]

République de Weimar et national-socialisme [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Promotion du courrier de vol (1919) entre Weimar et Berlin

Immédiatement après la Première Guerre mondiale, l’histoire du courrier aérien civil a commencé en Allemagne à Berlin-Johannisthal le 5 février 1919. À partir de ce jour, les avions de l’Air allemand Air Rederei ont commencé deux fois par jour pour transporter des envois – en particulier les journaux à l’aérodrome de Weimar-Lindenberg à Weimar, le lieu de la conférence de l’Assemblée nationale des électeurs. Au cours des premiers mois de leur existence, seuls les députés de l’Assemblée nationale ont été autorisés à utiliser cette connexion par courrier de vol. La ligne Berlin-Weimar est considérée comme la première compagnie aérienne civile en Allemagne, l’une des premières compagnies aériennes du monde exploitées par des avions.

Lorsque l’aéroport de Tempelhof a ouvert ses portes en 1923, l’importance civile de l’aérodrome a fortement chuté. Au cours de la période du national-socialisme, Johannisthal a été utilisé comme champ de test pour la mise à niveau secrète du Wehrmacht; u. a. de l’Institut d’aviation allemand (DVL) basé là-bas.

Entreprises pendant cette période:

Depuis la fin de la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la guerre, les forces pilotes soviétiques de la GSSD l’ont exploité pendant un an jusqu’à ce qu’ils déménagent à l’aéroport de Berlin-Schönefeld. Le plus élargi Schönefeld a été élargi, moins l’utilisation de l’ancien aérodrome; il a orphelin. Le 9 septembre 1995, un événement de vol a eu lieu à l’aérodrome de Johannisthal (l’astronaute allemand Reinhard Furrer a eu une mort). Il a été officiellement fermé en 1995.

Entreprises pendant cette période:

• VEB Motorenwerk Johannisthal (UM 1960)
• VEB Berlin-Johannisthal (1950-1991)
• Kühl Automat Berlin GmbH (1991–1996)
• GEA (1996-2004)
• Salles de travail inutilisées (depuis 2004) ^[17]

Aujourd’hui, le parc aérodynamique est situé sur la partie sud du site dans le cadre du campus de l’Université Humboldt et de Wista. Le nom du carré pointe vers le caractère spécial et l’importance historique et architecturale à travers les monuments concis et dominants de l’ancien Institut de l’aviation allemand e. V. Hin.

Le biotope vert, qui a maintenant émergé sur la zone de l’ancienne piste, a été intégré dans un paysage de parc qui a été créé après une compétition depuis la fin des années 1990. La zone d’environ 65 hectares du parc paysager Johannisthal / Adlershof est désignée comme zone de protection contre le paysage (LSG 48) et dans la zone centrale comme réserve naturelle (NSG 35), chacune sous le nom de “ancienne Johannisthal”.

• Günter Schmitt: Lorsque les voitures classiques ont volé – l’histoire de l’aérodrome Johannisthal . Transpress, Berlin 1980, ISBN 3-344-00129-9.
• Günter Schmitt: Quand le vol en moteur a commencé à Johannisthal … Dans: Council of the Berlin-Treptow (éd.): Livrets historiques de Treptower . Groupe d’abord . Berlin 1979.
• Heinz Nowarra: Triple Deck de Richthofen et Fokker D VII . Dans: Arsenal . Groupe soixante-sept . Podzun-Pallas, Friedberg 1981, ISBN 3-7909-0146-6.

1. ↑ ^{un b} Adlershofer Stories Volume 1 ( Mémento à partir du 24 août 2018 Archives Internet ) (PDF; 1,2 Mo)
2. ↑ Ursula Eckstein: Aérodrome à euler août Darfiers . Justus von Liebig Verlag Darmstadt 2008, p. 28
3. ↑ Couvrant la feuille du programme de vol compétitif à partir du 26 septembre 1909
4. ↑ Par Tschudi, p. 112
5. ↑ Tram de l’aérodrome Johannisthal sur Berliner-Bahnen.de
6. ↑ Lorsque les voitures classiques ont volé, p. 20 ff.
7. ↑ Adlershofer Stories Volume 1 ( Mémento à partir du 24 août 2018 Archives Internet ) (PDF; 1,2 Mo) S. 16
8. ↑ Peter Philipp-Schmitt: Un rêve de l’air explose . Dans: IL FAIT 16 octobre 2013, consulté le 23 août 2018.
9. ↑ Brief de Johannisthaler . De notre correspondant Johannisthaler. Dans: Carl Oskar Ursinus (éd.): Sport de vol . Non. 15 . Verlag for Flight Sports, Francfurt Am Main le 22 juillet 1914, S. 631 ( Sport de vol dans le luftfahrt-bibliothek.de [Consulté le 19 août 2018]).
10. ↑ Lorsque les voitures classiques ont volé, p. 86 ff.
11. ↑ Albert Rupp, Willy Rosenstein: L’école pilote. Un manuel pour l’étudiant en vol , Volckmann, Berlin 1913, S. 34 FF
12. ↑ Lorsque les voitures classiques ont volé, p. 173
13. ↑ Lorsque les voitures classiques ont volé, p. 184
14. ↑ Lorsque les voitures classiques ont volé, p. 183
15. ↑ Dreilecker et Fokker D VII de Richthofen, p. 20
16. ↑ Le roi du grand magasin dans le “Troisième Reich” , Peter Hoeres et Maximilian Kutzner, Frankfurter Allgemeine Zeitung le 18 janvier 2022
17. ↑ Sources: Chronique des machines de refroidissement, Chronicle Johannisthal, musée Johannisthal