Winston Million – Wikipedia

Le Winston Million était un programme de prix bonus de la NASCAR Sprint Cup d’aujourd’hui, qui était basé sur le concept du Grand Chelem. Entre 1985 et 1997, le R.J. Reynolds Tobacco Company, le principal sponsor de la série, un prix en argent d’un million de dollars pour chaque pilote qui a remporté trois des quatre courses connues sous le nom de joyaux de la Couronne en une saison. Entre 1998 et 2002, le programme était Winston no Bull 5 Nouvellement orienté et offert jusqu’à cinq bonus de 1 million de dollars chacun sur les courses sélectionnées. Après le départ de R.J. Reynolds comme principal sponsor de la série après 2003 et l’ensemble du Grand Chelem a été interrompu sur la base de la décision de la procédure juridique antitrust connue sous le nom de Ferko Process.

Dans la NASCAR Winston Cup, il y avait les quatre joyaux de la Couronne si appelés bien avant l’introduction du Grand Chelem. Les courses suivantes étaient:

Aucun pilote n’a réussi à gagner les quatre courses au cours de la même saison. Avant que le programme ne soit introduit en 1985, deux pilotes ont pu réaliser un petit slam, c’est-à-dire trois des quatre races les plus importantes: Leeroy Yarbrough en 1969 et David Pearson en 1976. Avec le début de la saison 1985, R.J. Reynolds et sa marque de cigarettes Winston un bonus de 1 million de dollars pour chaque pilote qui a pu réaliser le petit slam mentionné en une saison. Si personne n’a réussi à gagner un million de 100 000 $ en 100 000 $ pour le pilote, qui a été le premier à remporter deux des quatre courses. Si un conducteur avait la chance de gagner le million au Coca-Cola 600 ou Southern 500, la course correspondante a été annoncée comme “le million de Winston de la course du Coca-Cola 600 / Southern 500”. Entre 1994 et 1996, le programme a été annoncé comme “Winston Select Million” après R.J. Reynolds voulait annoncer sa marque sélectionnée dans NASCAR.

Immédiatement au cours de la première année du programme de bonus, Bill Elliott a obtenu un million de dollars américains. La victoire a catapulté son niveau de conscience. Elliott est devenu connu sous le nom de “Million Dollar Bill” et il est apparu sur la première page de Sports Illustrated. La légèreté relative avec laquelle Elliott a remporté le bonus a conduit de nombreux fans et experts à croire que le prix en argent serait gagné relativement souvent. Cependant, il s’est avéré que ce n’était pas le cas et qu’il était souvent particulièrement difficile de se qualifier pour la chance du million.

Après le succès d’Elliott, aucun pilote n’a pu gagner le bonus sur une décennie. En 1989, Darrell Waltrip a été le premier conducteur à avoir la chance du million depuis 1985. Dans le Southern 500 à Darlington, cependant, il n’a jamais eu de forte chance de victoire et il a donc pris la chance de 100 000 $. En 1990, Dale Earnhardt a mené le Daytona 500 alors qu’il n’a pas pu gagner la course au dernier tour en raison d’un dégât de pneu. Depuis qu’il a remporté deux courses supplémentaires vers le million de Winston au cours de la saison, il aurait remporté le million de dollars sans les dégâts des pneus.

En 1992, le Southern 500 a été démoli prématurément en raison de Regens et Davey Allison a provoqué la chance au million. Il était dans une position prometteuse, mais l’a terminé cinquième. Allison a remporté trois des quatre courses entre le milieu de 1991 et le milieu de -1992, mais pas en une seule saison.

Quatre ans plus tard, en 1996, Dale Jarrett a eu une chance du million. Il a gagné à Daytona et Charlotte, mais à Talladega, il a dû abandonner Serling Marlin de 0,22 seconde, qui a remporté la course. Une 14e place à Darlington a détruit ses chances du bonus.

Le million n’a été gagné qu’en 1997 et pour la deuxième fois. Jeff Gordon a tenu une attaque dure Jeff Burton lors des derniers tours de Darlington lorsqu’ils ont franchi la ligne d’arrivée en contact.

Entre 1998 et 2004, même après la fin du programme de bonus, aucun pilote n’a pu gagner trois des quatre courses les plus importantes en une saison. Après avoir fixé le Southern 500 en raison de la combinaison de ferko, le Grand Chelem n’est plus intact.

Jusqu’à présent, seuls sept pilotes ont remporté toutes les courses du Grand Chelem dans leur carrière:

En raison du Southern 500 qui n’est plus motivé, seuls les conducteurs suivants ont la possibilité de réaliser le Grand Chelem:

• Ward Burton a encore besoin du 499 d’Aaron (Winston 500) et du Coca-Cola 600
• Bobby Labonte a encore besoin du Daytona 500
• Mark Martin a encore besoin du Daytona 500
• Jeff Burton a encore besoin du 499 d’Aaron (Winston 500) et du Daytona 500

En 1998, lors des préparatifs du 50e anniversaire de NASCAR, R.J. Reynolds pour réviser le programme de bonus. Divers facteurs ont été reçus dans les changements. Après 13 saisons, le million de Winston n’a été gagné que deux fois et dans de nombreux cas, un pilote n’a même pas pu gagner deux des quatre courses. R.J. Reynolds, NASCAR, les pilotes et les fans voulaient un nouveau format pour ce prix, afin qu’ils puissent souvent être condamnés et par plusieurs conducteurs.

En attendant, il y avait une concurrence en termes de valeur des joyaux de la couronne établis. Au cours de la saison 1994, le premier Brickyard 400 a eu lieu sur le Speedway du Motor Indianapolis et a même détrôné le Daytona 500 pendant quelques années comme la course la plus riche de la saison. Les courses sur le Richmond International Raceway ont également augmenté dans la popularité des fans et des conducteurs. De plus, il y a eu de nouveaux événements qui offraient tous beaucoup de prix.

Le nouveau programme pour la saison 1998, le So-appelé Pas de taureau 5 -Ma nommé après une campagne de marketing de Winston, consistée par les trois races Daytona 500, Coca-Cola 600 et Southern 500 du Grand Chelem avec le Brickyard 400. La course à Talladega, qui a été utilisée pour le programme, a été reportée jusqu’en octobre. Pour le bonus, chaque pilote s’est qualifié dans le top 5 de chaque course No-Bull 5. Si l’un de ces cinq pilotes a remporté la prochaine course No Bull 5, il a obtenu le bonus de 1 million de dollars. De plus, cinq spectateurs ont été sélectionnés pour chaque course sans bull 5 et l’un des chauffeurs qualifiés a été attribué. Si le conducteur correspondant a remporté le bonus, les spectateurs ont également remporté un million de dollars américains.

Pendant les courses No Bull 5, les véhicules des conducteurs qualifiés ont été spécialement peints. Le nombre sur le toit était en orange vif et un symbole de $ brillant était attaché à la fenêtre du côté passager.

Les courses du programme ont souvent changé au cours des saisons. Le Brickyard 400 a été remplacé par le Las Vegas 400 après seulement un an. Le Daytona 500 a été remplacé par le Pepsi 400 et après la perte du Southern 500, le Chevy Rock and Roll 400 a eu lieu.

Au cours des cinq années au cours desquelles le programme existait, il y avait 25 courses, 125 espaces de conduite qualifiés et 124 fans qualifiés. Un fan s’est qualifié deux fois, mais n’a pas remporté le bonus les deux fois. Dans l’ensemble, le bonus a été publié 13 fois. Jeff Gorden l’a gagné quatre fois. Avec le Winston Million en 1997, il a remporté un prix de prix de $ par le biais de ce programme de bonus.

Les cinq meilleurs d’une course, qui appartenaient au No Bull 5, se qualifiait pour le bonus dans la prochaine course du No Bull 5 pour la première course, le Daytona 500 de l’année 1998, le top 5 de la pure durs de la saison 1997 a été qualifié.

1998

1999

2000

2001

2002